Аэрофлот акции

что-то меня начинает терзать сомнения, что отчет будет не таким уже и хорошим

Петр Варламов, почему?

что-то меня начинает терзать сомнения, что отчет будет не таким уже и хорошим

В рост бумага пошла — наверное нефть низкую отыгрывает.

Этому говну место на номинале, убыток 2 два раза больше прошлогоднего.Долг растет «не по дням а по часам».Какие 120 цели господь бог прости

medoed, если он столько стоит при таких показателях, сколько же он будет стоить когда всё станет хорошо

Denisken, для того чтобы это дерьмо всплыло(взлетело ладно) должна быть конкуренция на рынке)А как мы помним единственного конкурента они благодаря нашему прекрасному скрепному просто стерли с лица земли и всех карт)Могу тебе сказать что билет из Магадана в Домодедово раньше стоил 10-12к, сейчас он зимой легко наваливает за 35-40)Благодаря аэрофлоту

medoed, устанавливая такие цены на билеты — конкурент накопил огромные долги

с закономерным финалом

интересно, Аэрофлот использует хеджирование цен на топливо?
или ему проще клянчить дотации у правительства?

Если эти предложения воплотятся в жизнь, то позитивный эффект для «Аэрофлота», по нашим оценкам, может составить 8-10 млрд руб. в год. Кроме того, новая опция намного прозрачнее с точки зрения режима регулирования, поскольку альтернативный вариант требует сначала каким-то образом согласовать масштабы потерь, связанных с повышением цен на авиатопливо, а затем обеспечить однократную компенсацию каждой компании. По данным СМИ, ожидается, что окончательное решение должен принять вице-премьер Дмитрий Козак, который курирует в правительстве топливно-энергетический сектор. Пока окончательного решения нет, мы полагаем, что эта информация должна позитивно повлиять на восприятие акций «Аэрофлота» инвесторами.

20 декабря 2018 г., AVIADO.RU — Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) попросила президента Владимира Путина ускорить предоставление господдержки авиаторам в связи с подорожанием топлива. Правительство обещало решить вопрос к марту 2019 года, но в АЭВТ считают, что промедление приведет к росту цен на авиабилеты и сокращению числа перевозчиков. Однако в ФАС продолжают настаивать на адекватности роста цен на топливо, а в аппарате вице-премьера Дмитрия Козака считают введение «сплошного регулирования цен» на топливо неприемлемым.

АЭВТ (объединяет крупнейшие авиакомпании) 19 декабря попросила президента РФ ускорить предоставление «топливной» господдержки перевозчикам. В обращении, с которым ознакомился “Коммерсантъ”, АЭВТ утверждает, что с ноября 2015-го по ноябрь 2018 года средняя цена керосина росла втрое быстрее инфляции, а с 2017 года — в восемь раз: «В результате стоимость авиакеросина по национальному биржевому индексу ТС в октябре 2018 года была на 77,5% выше, чем в январе 2016 года (при инфляции за период 10,1%.— “Ъ”)». По итогам 2018 года операционный убыток отрасли составит 37–39 млрд руб., пишет АЭВТ.

Владимир Путин в сентябре поручил правительству к 1 марта 2019 года представить предложения по единовременной компенсации расходов перевозчиков, связанных с подорожанием топлива. Позже в Минтрансе говорили о выплате 22,5 млрд руб. В ноябре ассоциация также просила вице-премьера Максима Акимова поднять налоговый вычет из акциза на топливо, повысив его коэффициент с 2,08 до 3,5 (см. “Ъ” от 21 ноября), что обойдется бюджету в 24 млрд руб. в год. Пока решений нет, в Минтрансе в начале декабря говорили, что примут решение в начале 2019 года. В АЭВТ считают, что господдержку необходимо оказать немедленно, так как первый и четвертый кварталы традиционно самые убыточные для отрасли.

Авиаторы предсказуемо поддерживают позицию АЭВТ. Так, в Utair уверяют, что затраты на ГСМ — основная причина ухудшения финансовых результатов отрасли. «Необходимы системные инструменты поддержки отрасли — например, снижение акциза на топливо либо повышение возмещения акциза могло бы сократить негативный эффект от неконтролируемого роста цены»,— добавляют в S7. Но среди участников рынка есть и разногласия. Источник, близкий к «Аэрофлоту», согласен, что «было бы справедливо компенсировать авиакомпаниям потери, но главный вопрос — по какому принципу». По мнению собеседника “Ъ”, «целесообразнее всего» распределять деньги по количеству перевезенных пассажиров («Аэрофлот» — лидер отрасли по перевозкам). В Росавиации не ответили “Ъ”.

Текущий год может оказаться для Аэрофлота намного успешнее прошлого — Атон
«Аэрофлот» выигрывает от сильного падения цен на нефть, так как доля его топливных расходов составляет около 30% всех расходов. Снижение цен на нефть отразится ростом его прибыли.

Акции «Аэрофлот» упали в 2 раза с пика в 200+ рублей за акцию, достигнутого в середине 2017 из-за сильного роста цен на топливо (в рублях). Начиная с апреля этого года наблюдается обратная ситуация – падение цен на топливо в рублях, который ускоряется в летний период — самый доходный для «Аэрофлота». Как результат, этот год может оказаться намного успешнее для «Аэрофлота», чем ожидалось ранее.

Мы ждем публикацию особенно сильных финансовых результатов по МСФО за 3К19 в конце ноября 2019. И хотя срок публикации результатов не близкий, многие инвесторы знают о том, что у «Аэрофлота» третий квартал всегда сезонно самый хороший и, акция начнет расти заранее.

Риски. Специальных рисков для «Аэрофлота» мы не видим. Но существуют риски на глобальных рынках, где сохраняется высокая волатильность. Глубокие коррекции рынков могут продолжиться, когда инвесторы перестают обращать внимание на фундаментальные показатели компаний. Такие тренды могут затронуть и российский рынок, включая «Аэрофлот».

Авто-репост. Читать в блоге >>>

stanislava, Цены на авиатопливо снизились на копейки: В январе 2019 1 тонна стоила в среднем 54624 руб., в июле — 54039 руб. Источник favt.ru/dejatelnost-ajeroporty-i-ceny-na-aviagsm

Текущий год может оказаться для Аэрофлота намного успешнее прошлого - Атон
«Аэрофлот» выигрывает от сильного падения цен на нефть, так как доля его топливных расходов составляет около 30% всех расходов. Снижение цен на нефть отразится ростом его прибыли.

Акции «Аэрофлот» упали в 2 раза с пика в 200+ рублей за акцию, достигнутого в середине 2017 из-за сильного роста цен на топливо (в рублях). Начиная с апреля этого года наблюдается обратная ситуация – падение цен на топливо в рублях, который ускоряется в летний период — самый доходный для «Аэрофлота». Как результат, этот год может оказаться намного успешнее для «Аэрофлота», чем ожидалось ранее.

Мы ждем публикацию особенно сильных финансовых результатов по МСФО за 3К19 в конце ноября 2019. И хотя срок публикации результатов не близкий, многие инвесторы знают о том, что у «Аэрофлота» третий квартал всегда сезонно самый хороший и, акция начнет расти заранее.

Риски. Специальных рисков для «Аэрофлота» мы не видим. Но существуют риски на глобальных рынках, где сохраняется высокая волатильность. Глубокие коррекции рынков могут продолжиться, когда инвесторы перестают обращать внимание на фундаментальные показатели компаний. Такие тренды могут затронуть и российский рынок, включая «Аэрофлот».

Авто-репост. Читать в блоге >>>

Потер шар, потряс колбу.
Вижу завтра 104-103.80 и наконец-то начнем расти

Denisken, на кальяне у вас стратегия?))))))))))

Потер шар, потряс колбу.
Вижу завтра 104-103.80 и наконец-то начнем расти

Denisken, ну я под вечер после работы что то не сразу понял))

Этому говну место на номинале, убыток 2 два раза больше прошлогоднего.Долг растет «не по дням а по часам».Какие 120 цели господь бог прости

medoed, если он столько стоит при таких показателях, сколько же он будет стоить когда всё станет хорошо

Denisken, для того чтобы это дерьмо всплыло(взлетело ладно) должна быть конкуренция на рынке)А как мы помним единственного конкурента они благодаря нашему прекрасному скрепному просто стерли с лица земли и всех карт)Могу тебе сказать что билет из Магадана в Домодедово раньше стоил 10-12к, сейчас он зимой легко наваливает за 35-40)Благодаря аэрофлоту

medoed, это же была шутка
загонят на 115-119, разгрузятся об шортистов и на перелой, куда-нить на 75

Этому говну место на номинале, убыток 2 два раза больше прошлогоднего.Долг растет «не по дням а по часам».Какие 120 цели господь бог прости

medoed, если он столько стоит при таких показателях, сколько же он будет стоить когда всё станет хорошо

Denisken, для того чтобы это дерьмо всплыло(взлетело ладно) должна быть конкуренция на рынке)А как мы помним единственного конкурента они благодаря нашему прекрасному скрепному просто стерли с лица земли и всех карт)Могу тебе сказать что билет из Магадана в Домодедово раньше стоил 10-12к, сейчас он зимой легко наваливает за 35-40)Благодаря аэрофлоту

есть мнение на завтра у кого?

kubanь, вам не кажется что акции надо покупать несколько более долгосрочно?:)

Тимофей Мартынов, кажется, даже больше скажу, я уверен, но тут из за не опытности загрузился что удс сжался, а был уверен (и сейчас есть такое чувство)что вот вот стрельнет уввэрх))семинары отвлекли малость… отчеты не смотрел… вот и задумался...))

Этому говну место на номинале, убыток 2 два раза больше прошлогоднего.Долг растет «не по дням а по часам».Какие 120 цели господь бог прости

medoed, если он столько стоит при таких показателях, сколько же он будет стоить когда всё станет хорошо

Denisken, боюсь что всё хорошо к этой акции не применимо

Этому говну место на номинале, убыток 2 два раза больше прошлогоднего.Долг растет «не по дням а по часам».Какие 120 цели господь бог прости

medoed, если он столько стоит при таких показателях, сколько же он будет стоить когда всё станет хорошо

Этому говну место на номинале, убыток 2 два раза больше прошлогоднего.Долг растет «не по дням а по часам».Какие 120 цели господь бог прости

Аэрофлот – рсбу/ мсфо
1 110 616 299 акций fs.moex.com/files/12122
Free-float 41%
Капитализация на 06.08.2019г: 117,525 млрд руб

Общий долг 31.12.2016г: 108,674 млрд руб/ мсфо 258,538 млрд руб
Общий долг 31.12.2017г: 105,785 млрд руб/ мсфо 797.370 млрд руб
Общий долг 31.12.2018г: 111,396 млрд руб/ мсфо 1,039.43 трлн руб
Общий долг 31.03.2019г: 155,361 млрд руб/ мсфо 1,040.18 трлн руб
Общий долг 30.06.2019г: 152,181 млрд руб

Выручка 2016г: 427,901 млрд руб/ мсфо 495,880 млрд руб
Выручка 6 мес 2017г: 198,187 млрд руб/ мсфо 234,860 млрд руб
Выручка 2017г: 446,650 млрд руб/ мсфо 532,934 млрд руб
Выручка 6 мес 2018г: 219,157 млрд руб/ мсфо 265,822 млрд руб
Выручка 2018г: 504,697 млрд руб/ мсфо 611,570 млрд руб
Выручка 1 кв 2019г: 114,026 млрд руб/ мсфо 138,041 млрд руб
Выручка 6 мес 2019г: 252,863 млрд руб

Прибыль 2016г: 23,369 млрд руб/ Прибыль мсфо 38,826 млрд руб
Убыток 1 кв 2017г: 4,704 млрд руб/ Убыток мсфо 5,339 млрд руб
Прибыль 6 мес 2017г: 2,306 млрд руб/ Приб. мсфо 2,890 млрд руб
Прибыль 9 мес 2017г: 26,935 млрд руб/ Прибыль мсфо 27,149 млрд руб
Прибыль 2017г: 28,444 млрд руб/ Прибыль мсфо 23,060 млрд руб
Убыток 1 кв 2018г: 8,750 млрд руб/ Убыток мсфо 10,415 млрд руб
Убыток 6 мес 2018г: 7,182 млрд руб/ Убыток мсфо 5,228 млрд руб
Прибыль 9 мес 2018г: 15,626 млрд руб/ Прибыль мсфо 22,490 млрд руб
Прибыль 2018г: 2,796 млрд руб/ Прибыль мсфо 5,713 млрд руб
Убыток 1 кв 2019г: 16,850 млрд руб/ Убыток мсфо 15,746 млрд руб
Убыток 6 мес 2019г: 14,120 млрд руб
ir.aeroflot.ru/ru/reporting/financial-results/ras/
ir.aeroflot.ru/ru/centr-otchetnosti/finansovaja-otchetnost/msfo/

есть мнение на завтра у кого?

kubanь, вам не кажется что акции надо покупать несколько более долгосрочно?:)

Тимофей Мартынов, не всегда такой вопрос — о долгосрочности. Ну например сегодня упало, а зачем продавать, если завтра отожмётся итд

есть мнение на завтра у кого?

kubanь, вам не кажется что акции надо покупать несколько более долгосрочно?:)

до 100 теперь кукл будет давить, отчет по мсфо будет в конце месяца — около 100 и будем болтаться, значит

Петр Варламов, вот у меня 5я точка тоже чует что все может быть…

kubanь, «точка» тут не причем, совершенно) 100 — это сильный уровень, ниже сильнее его лишь 90, но чтобы до него дойти нужна иная ситуация. я не исключаю, что краткосрочно могут свозить и ниже 100, чтобы потом вытолкнуть обратно к 110. долгосрочная цель у меня — 120-125, если они еще «перезагрузят» Ару, сменив весь топ-менеджмент, то можно и выше. Пока ясно лишь одно: г-н Савельев проиграл борьбу «суперджетовскому» лобби и вынужден будет уйти.

Увольнение топ менеджмента в долгосрочной перспективе — позитивная новость и в тоже время негативная в краткосрочной, потому что с такими фин показателями для столь гигантской компании это просто позор, было бы хуже, если бы неэффективный менеджмент сидел дальше и пилил флот. Кстати, судя по реакции топ менеджмента, отчет МСФО будет не таким позитивным как многие ждут.

Из «Аэрофлота» ушел Вадим Зингман. Семь лет он занимал пост заместителя главы компании
«Аэрофлот» покидает заместитель гендиректора Вадим Зингман, пришедший в компанию вместе с ее нынешним главой Виталием Савельевым и проработавший там более десяти лет. С марта прошлого года это будет уже третья отставка топ-менеджмента.
www.kommersant.ru/doc/4052994

Российский авиапром получит налоговые льготы.
Законопроект, который обнуляет налог на добавленную стоимость на ввоз в Россию гражданских самолётов и вертолётов, подлежащих регистрации в государственном реестре гражданских воздушных судов, принят Государственной Думой в первом чтении.

www.pnp.ru/economics/rossiyskiy-aviaprom-poluchit-nalogovye-lgoty.html