Автомобили

Shenzhen, PRC – July 1, 2025 – BYD Company Limited (SZSE: 002594, HKSE: 01211, HKSE: 81211, Thailand: BYDCOM80, Frankfurt: BY6, OTC Markets: BYDDY, OTC Markets: BYDDF) работает в двух сегментах: «Автомобили и сопутствующие товары, и другие товары», а также «Компоненты мобильных телефонов, услуги по сборке и другие продукты».
В 2024 году на долю электромобилей BYD и связанные с ними продукты пришлось 79,45% от общей годовой выручки компании; на смартфоны, услуги сборки и другие продукты пришлось 20,54% от общей годовой выручки.
Основана в 1995 году. По состоянию на декабрь 2024 года в компании работало 968,872 человека. Выплаты председателю, президенту и генеральному директору Chuan-Fu Wang в течение 2023 года составили 6,61 миллиона юаней.

Опубликовала результаты объема производства и продаж за июль и 7 месяцев 2025 года.

Электромобили, произведенные BYD Company
Period ** Production ** Sales Volume
Период * Производство * Продажи
1 кв 2023г: 267,819 * 264,647

Самым подорожавшим автомобилем в рублевых ценах за последние пять лет оказался Porsche Macan, стоимость которого за период с 2020 по 2025 годы увеличилась на 184%, — исследование «Ренессанс страхования». 

На втором месте оказался Porsche Cayenne (172%), а на третьем, несмотря на общий низкий рост цен по китайским авто, — Haval H5 (169%). 

Мы проанализировали стоимость договоров автострахования в компании за период с 2020 по 2025 год. В расчет бралась стоимость автомобилей в рублевом эквиваленте. Согласно полученным данным, сильнее всего за последние пять лет выросли в цене авто британских (150%), немецких (116%) и японских (104%) марок. 

Подорожание наиболее заметно на автомобилях бизнес- и премиум-класса: в тройку лидеров по росту цен вошли марки Lexus (161%), Land Rover (150%) и Porsche (149%). В топ-5 также вошли Mercedes Benz и BMW, которые по сравнению с 2020 годом выросли в цене на 128% и 117% соответственно. 

Более сдержанный рост, по данным страховщика, за пять лет продемонстрировали автомобили китайских (59%) и корейских (78%) производителей, а также авто российских марок, цены на которые выросли в среднем на 80%. При этом, цены на автомобили Lada в среднем выросли на 94%, тогда как на авто марки УАЗ — на 58%. 

«Большой трансфер (https://t.me/bigtransfer2024/26607)» о том, что росавтопром катится в пропасть:
Три ведущих автозавода страны одновременно переходят на четырехдневную рабочую неделю. АвтоВАЗ, КАМАЗ и ГАЗ сообщили о сокращении производства из-за катастрофического падения продаж. За первые шесть месяцев 2025 года реализация новых автомобилей в России упала на 26,3%.

Параллельно Росстандарт внезапно обнаружил, что китайские грузовики марок Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak не соответствуют российским нормам. Девять моделей запретили к продаже из-за «выявленных нарушений» по эффективности тормозной системы и уровню шума. Удивительно, как долго эти машины ездили по российским дорогам, пока чиновники не заметили проблему.

Россияне ездят на откровенном автохламе, но власти уже подумывают их за это штрафовать. Владельцев машин старше десяти лет пугают штрафами от 2 до 5 тысяч рублей за экологические нормы. Хотя официально подобные штрафы оказались фейком, сам факт обсуждения показателен.

Реальный уровень импортозамещения в российском автопроме составляет около 50%. Производители ввозят из-за рубежа до 60% компонентов, а в электронике доля зарубежных деталей еще выше. Планы довести до 50% локализацию электронной начинки остаются планами.

Средний размер выданных автокредитов в июне 2025 года увеличился на 3% по сравнению с маем и составил 1,31 млн рублей ( в мае — 1,27 млн рублей), сообщили ТАСС в пресс-службе Национального бюро кредитных историй (НБКИ) со ссылкой на данные кредиторов, передающих сведения в бюро.

По данным НБКИ, по сравнению с аналогичным периодом 2024 года средний чек выданных автокредитов в июне 2025 года, наоборот, сократился — на 10,6% (в июне 2024 года - 1,47 млн рублей).


Источник: tass.ru/ekonomika/24672333

На фоне слабого спроса и экономической нестабильности дилеры в России начали масштабную оптимизацию. Только за второй квартал 2025 года количество шоурумов снизилось на 137, а число дилерских контрактов — на 183. По оценке экспертов, к концу года может закрыться до 20% автосалонов, в основном в крупных городах.

Компании избавляются от убыточных направлений, закрывают малорентабельные франшизы и салоны, где продажи не превышают нескольких машин в месяц. Среди пострадавших — как массовые бренды, так и люксовые: «Автодом» закрыл шоурум Lamborghini в «Москва-Сити», «Борисхоф» вышел с рынка автомобилей с пробегом.

Помимо сокращений, идет перестройка бизнес-модели. Вместо классической схемы покупки и перепродажи авто дилеры, как «Рольф», переходят к цифровым решениям — выступая посредниками между продавцами и покупателями. Развитие онлайн-продаж и конкуренция с новыми игроками также подталкивают к уходу от традиционного формата.

• Сейчас переизбыток дилеров, череда банкротств у нас точно впереди. Их количество было рассчитано на рынок 2,4 млн новых автомобилей, а в этом году будет максимум 1,15 млн
• В понимании многих автомобильный бизнес — очень высокомаржинальная тема
• В нормальном периоде маржинальность бизнеса была 2%. Но когда ставка 5% и зарабатываешь 2% — это одна модель бизнеса, а когда ставка 18–20% и больше — на выходе получается минус. Простая математика.
• У нас было несколько направлений, которые позволяли нам чувствовать себя достаточно устойчиво,— сервис и автомобили с пробегом
• Мы запустили услугу проверки «Рольф Автогарант». То есть становимся своего рода посредником между двумя клиентами, прогоняя автомобиль по всем пунктам, как если бы мы покупали машину для себя. Мы даем гарантию на автомобиль два года — на сервис в дальнейшем приезжают к нам
• Если говорить о результатах прошлого года, то 60% дохода нашей компании — это сервис

Экономист и общественник Валерий Корнеев (https://t.me/universalizmkorneeva):
ЦБ доохлаждал экономику до заморозки (https://t.me/ejdailyru/343027) автопроизводства (https://t.me/ejdailyru/342858).
Сокращение рабочих дней на АвтоВАЗе, КАМАЗе и других автопроизводителях ожидалось. (https://t.me/ejdailyru/342050) Переполнение складов автомобилей, причём всех автоконцернов, включая китайские, началось уже в начале года. И вызвано оно как увеличением финансовой нагрузки на самих, в первую очередь, российских автопроизводителей, так и сокращением спроса на автокредиты, и всё из-за скачка ставки ЦБ до 21%, сокращения льготных госпрограмм и ужесточения требований банков к автозаёмщикам. Всё это вместе сформировали условия «идеального шторма» на авторынке.
Китайским автопроизводителям приходится немного легче, так как их производственные программы финансируются из китайской финансовой системы совсем по другим ставкам. Но и они вынуждены давать большие скидки на свои автомобили в России, пытаясь удержать уровень продаж.

Количество выданных автокредитов во II квартале 2025 года сократилось на 43,2% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года и составило 253,3 тыс. (в 2024 году - 446,2 тыс.), сообщили ТАСС в пресс-службе Национального бюро кредитных историй (НБКИ) со ссылкой на данные кредиторов, передающих сведения в бюро.

По данным НБКИ, по сравнению с предыдущим кварталом количество выданных автокредитов во II квартале 20255 года, наоборот, увеличилось на 22,5% (в I квартале — 206,7 тыс.).

Среди регионов РФ наибольшее количество выданных автокредитов во II квартале 2025 года было отмечено в Московской области (16,58 тыс.), Москве (16,4 тыс.), Республике Татарстан (104,2 тыс.), Санкт-Петербурге (1,92 тыс.) и Краснодарском крае (11,58 тыс.).

Это первый в России автопродукт, который позволяет клиентам гибко управлять своим страховым покрытием.

Ключевые преимущества подписки:

(1) Доступный платеж (не требуется сразу оплачивать всю стоимость полиса, при этом клиент получает сразу полную страховую защиту)

(2) Удобный период

(3) Автоматическое продление полиса

(4) Возможность приостановки в любой момент через личный кабинет или мобильное приложение

(5) Фиксированная цена на 1,5 года (при непрерывной подписке)

(6) Защита от влияния инфляции и других внешних факторов

(7) Гибкие условия оплаты (для каско: ежемесячное или ежеквартальное списание, для ОСАГО: ежеквартальное списание).

«Мы создали продукт, который отвечает современным потребностям клиентов. Подписка на автострахование — это удобство, гибкость и уверенность в завтрашнем дне. Клиенты могут легко управлять своим страховым покрытием, не беспокоясь о своевременном продлении полиса», — отметила вице-президент Группы Ренессанс страхование Алия Валиуллина.

«По данным Российского союза автостраховщиков, средняя премия по годовым полисам ОСАГО по итогам первого полугодия 2025 года составила 7 278 рублей, что на 5% ниже, чем средняя премия по обязательной „автогражданке“ за первое полугодие 2024 года», — говорится в сообщении.

Президент РСА Евгений Уфимцев сообщил, что средняя выплата по годовым полисам ОСАГО показала рост на 16,6% за этот же период и составила 110 230 рублей, в первом полугодии 2024 года средняя выплата по годовым полисам ОСАГО составляла 94 513 руб.

В союзе также отметили, что средняя премия в июне 2025 года по годовым полисам ОСАГО составила 7 184 рубля (-4,8%), а средняя выплата в минувшем месяце составила 115 802 рубля (+16,4%).

«Несмотря на колебания по ценам на рынке автозапчастей и значительный рост средней выплаты, страховщикам удается успешно сдерживать рост средней премии. За первые шесть месяцев 2025 года средняя стоимость годового полиса ОСАГО снизилась на 5% по сравнению с прошлым годом и составила всего 7 278 руб.

• Многим дилерам, особенно в регионах или представляющим не самые популярные бренды, просто не хватает покупателей для рентабельности
• Сложности с логистикой и поставками запчастей, которые бьют по сервису и кошельку дилера

Повышение утильсбора на автомобили это благо для экономики России, одно из немногих действий по структурным изменениям экономики, которые видят немногие опытные экономисты. А о блогерах у которых горизонт видимости одна неделя говорить не приходится.  

Импорт автомобилей в Россию снизился в три раза, меньше стали наводнять автохламом: за первое полугодие 2025 года в страну ввезли 149,3 тыс. новых легковых автомобилей против 408,5 тыс. за аналогичный период прошлого года, по данным «Автостата». 

Здесь не важно сколько сейчас получило государство в бюджет виде поступлений от утильсбора, а какие цели ставит перед собой. Трамп говорит о переводе производств снова в США и это считается блогерами таким естественным и мудрым решением, когда санкции США распространились и на врагов и на друзей. 

Утильсбор тоже санкция, но большинство осуждают и не понимают ни хрена, что в прочем не удивительно для неудачников.

Повышение утильсбора обернулось потерями для бюджета

Импорт автомобилей в Россию рухнул в три раза: за первое полугодие 2025 года в страну ввезли 149,3 тыс. новых легковых автомобилей против 408,5 тыс. за аналогичный период прошлого года, сообщает «Автостат». При этом за шесть месяцев государство получило 99,6 млрд рублей в виде утилизационного сбора за ввоз импортных машин.

Однако при сохранении прежних ставок утильсбора и объёмов импорта на уровне 2024 года бюджет мог бы получить 122,8 млрд рублей, подсчитал экономист Иван Антропов. Он отмечает, что из-за дополнительных поборов, введённых в интересах АвтоВАЗа, государство недополучило более 23 млрд рублей. В проигрыше оказались абсолютно все.

Владимир Левченко (https://t.me/levchenko_vladimir)

Каждый год — одни и те же заголовки: «эксперты предсказали падение рынка», «российскому рынку предстоит падение», «автодилеры не ждут роста продаж».

 Такие заголовки формируют инфошум, который у неопытного инвестора вызывает ощущение системного краха сектора. Однако анализ официальной финансовой отчётности показывает, что основные проблемы отрасли — не в спросе и не в структуре рынка, а в стоимости заёмного капитала.

Действительно ли это так?

С 2022 по 2024 год выручка в отрасли торговли автомобилями (ОКВЭД 45.1) выросла почти на 90% — с 1.46 до 2.78 трлн рублей. Это говорит о восстановлении объёмов продаж и стабильном обороте, несмотря на макроэкономическую нестабильность.

Однако за тот же период чистая прибыль упала почти в 5 раз — с 54 до 10 млрд рублей.

Причина — не в падении спроса и не в снижении маржинальности, а в резком росте процентных расходов на фоне высокой ключевой ставки ЦБ.

При этом чистая прибыль сокращается, а долговая нагрузка увеличивается. Это свидетельствует не о деградации спроса, а о повышенной чувствительности отрасли к ключевой ставке Банка России. В 2020 году расходы на обслуживание долга составляли ~30% от чистой прибыли. В 2024 году — в 6 раз больше, чем сама прибыль.