С Праздником! Увы, по данным ВЦИОМ правильного ответа на вопрос, какой уже больше 30 лет государственный праздник отмечается 12 июня, в 2021 году не смогли дать 17% опрошенных."
Одним из градообразующих предприятий города является автозавод. Пожалуй, этот бренд (УАЗ) можно встретить даже в самом глухом уголке нашей необъятной Родины. Даже в Африке открывают сборку автомашин. Вот буквально на днях новость — компании в Гане готовы собирать УАЗы.




Не без проблем конечно. Несколько недель назад, пришлось губернатору разбираться в зарплатах на УАЗе — "Собственники автозавода – ответственные, работаем с ними 2 года. В 2022 году зарплаты проиндексировали на 10%, в марте 2023 года – на 5%, с 1 июня планировалось поднять еще на 7%. В итоге средняя зарплата выходит с небольшим превышением уровня средней зарплаты по Ульяновской области. Учитывая, что УАЗ – флагман наряду с “Авиастаром”, где зарплаты существенно выше, будем ставить вопрос о более высокой индексации, чтобы подравняться с авиазаводом.

( Читать дальше )

Понятно, что для развития экономики необходимо наличие трудовых ресурсов в том числе. К сожалению, демографические проблемы в стране в целом известны, но в регионе они еще сильнее проявляются. Если падение рождаемости и миграционный отток в Ульяновской области не уменьшится, уже лет через пять регион поставит исторический рекорд — минимум жителей за весь XX век. Пока Ульяновская область безальтернативно вымирает, причем процесс идет быстрее, чем во многих российских регионах. Это подтверждают и федералы. До 2035 года, по официальным прогнозам Росстата, рост численности населения этого региона не предусмотрен ни одним из трех сценариев — они отличаются друг от друга лишь уровнем сокращения.  Чем меньше людей, тем меньше экономически активного населения. Сегодня нет смысла в создании новых рабочих мест, пока не будет проработан вопрос, откуда брать людей. Просто построить предприятие, повесить объявление, что требуются сотрудники, выставить среднюю зарплату по региону, ничего не даст.

( Читать дальше )

Вижу, что никто не рассказывает регулярно про регионы, которые составляют основу глубинки страны. Конечно, они не «двигают» голубые фишки и индексы в моменте. Но понимать и знать чем живет и дышит «средненький» регион интересно и важно. Если увижу интерес, то буду продолжать.
Я выбрал Ульяновскую область. Здесь я учился, начинал трудовую деятельность, знаю его, т.е. мне есть с чем сравнивать — сейчас и 30-40 лет назад. Поехали ...
Ульяновская область заняла 62 место в рейтинге регионов по благосостоянию семей

Российские регионы характеризуются высокой степенью неоднородности по уровню социально-экономического развития. Разрыв между целым рядом показателей, характеризующих различные сферы регионального развития, порой достигает кратных величин. Это относится и к такой чувствительной области, как материальное благосостояние семей. Согласно исследованию, в среднестатистической российской семье с двумя работающими родителями, получающими среднюю по стране зарплату, и двумя детьми по итогам 2022 года после минимальных жизненно необходимых трат остается 52,3 тысячи рублей.

( Читать дальше )

В прошлом году количество пенсионеров уменьшилось на 200-300 тысяч. Но за счет новых территорий, в этом году их должно стать больше. По некоторым данным на миллион. При чем уже сейчас возникают проблемы в присоединенных областях, как определять/подтверждать пенсию.

Можно представить на сколько увеличится нагрузка на пенсионный бюджет, в случае присоединения новых регионов (Харьков, Николаев и др.). А сколько потребуется ресурсов для восстановления экономики? В условиях изоляции и грядущего мирового кризиса, эти проблемы (соответственно и социальные) будут только усиливаться.

Производительность труда на минимуме. Про капитализм можно надолго забыть.
В этом случае напрашивается вывод о переходе на плановую экономику.  Тогда нашим а-ля биржам будет полный кирдык :-(

Считается, что логистика — опережающий индикатор рынка. Вот как обстоят дела у одного крупного регионального перевозчика ООО “Логистик групп” ...
Директор Максим Лагунов говорит, что с началом СВО полностью закрылись европейские направления, а под азиатские подходит не весь ранее закупленный транспорт. Есть проблемы и с кадрами – работники из складских перевозок попали под частичную мобилизацию.:

– Очевидно, что запчасти и расходники для ТО на все автомобили подорожали. При этом сама логистика не сильно выросла в цене. Товарооборот очень сильно скакал, заказчик всегда реагировали по-разному – многие до сих пор сидят в ожидании, много не закупают, перевозки не делают. Во-вторых, вся логистика перестроилась на азиатское направление. Например, у нас был якорный заказчик – компания “Волга-Днепр”, которая работала на Европу. Мы все знаем, что с ней произошло. Из-за этого в моменте, в феврале, у нас отсыпалось несравнимое количество заказов. При этом остаются кредиты, лизинги транспорта, дорожает техобслуживание,  стоимость содержания автопарка выросла в 5-10 раз. Все, что запустилось новое – по новым ценам, по новой логистике, сейчас работает нормально. Все старые цепочки либо нулевые, либо минусуются, либо, как правило, намертво встали. Транспорт, который ты рассчитывал поставить на одни направления, не подходит под другие, и, как результат, простаивает без дела. В небеса взлетел и вторичный рынок – автомобилей нет, китайцев, в том числе грузовой транспорт,  покупать страшно, а приобретать другие не представляется возможным. Во-вторых, вторичный рынок к концу года обвалился – если ты хочешь продать свой транспорт, то, во-первых, на него сейчас нулевой спрос, во-вторых, однозначно не извлечешь никакой прибыли. В складских перевозках огромная трудность сейчас с руками – их категория работников плотно попала под частичную мобилизацию.

Главной проблемой 64% предпринимателей называют спад внутреннего спроса. Следующие по степени остроты – дефицит кадров (34,2%), дефицит оборотных средств и кассовые разрывы (28,9%), разрыв цепочек поставок (26,5%), сложности доставки по импорту (19,1%).

Введенная в России частичная мобилизация коллективы большинства опрошенных (66%) не затронула. У 34% все же мобилизовали какую-то часть сотрудников. Более чем половине (58,6%) из тех, у кого сотрудников мобилизовали – замещение данных сотрудников не потребовалось либо замена была найдена очень быстро. Не смогли пока найти замену для выбывших сотрудников только 19 %.

Еще 26,7% участников опроса сообщили, что не сумели найти аналоги критически важным иностранным продуктам или сервисам, которые более не поставляются в Россию из-за санкций. Однако большая часть все же смогла найти новых поставщиков таких же продуктов (23,6%) либо аналогичных продуктов, причем как в России (22,3%), так и за рубежом (13,5%).

– В целом, по поводу влияния санкций оценки предпринимателей разнятся. Если 10,5% опрошенных заявили, что не смогли справиться с последствиями санкционных ограничений, то 16,3 % не заметили их вовсе. 55,4% полностью адаптировались или продолжают адаптацию к западным санкциям. То есть большая часть сообщества выдержала последствия санкций. Относительно оценки состояния собственного бизнеса только 6% респондентов отметили, что бизнес пришлось или вскоре придется закрыть». По остальным – ситуация ухудшилась, но контролируется. Так, больше 9% сохраняют стабильное увеличение выручки, 30,4% заявили, что выручка упала, но подконтрольно, 27% – отмечают «серьезный спад», 7% – «кризис».

( Читать дальше )

пора возвращаться домой — детям в школу надо идти… скоро галкины прилетят… может быть ...
весной, аналитики во всю «трещали», что надо посмотреть, как пройдет лето… где они сейчас, эти «анальгетики» ?
конечно, все надеялись, что все «рассосется»… но пока не видно (даже через увеличительное стекло) просвета в конце туннеля — все идет к тому, что америка будет продолжать нагнетать/не ослаблять напряженность не только в европе, но и в азии… трейдинг для меня очередной раз доказывает, как важно во всем смотреть на текущую ситуацию на разных таймфреймах ... 

у меня есть хобби — стараюсь увидеть и сфотографировать то, мимо чего мы проходим в каждодневной суете и не замечаем