Сегодня среда, а это значит, должна быть новость про решительный отказ ЕС от российского газа уже в этом году!
Слава Платиновый,
Общий объем авторынка в 2025 снизился почти на 19%
Показатель по итогам составил 1,49 млн, следует из данных «Автостата». Помимо «легковушек» он включает в себя легкие коммерческие (LCV), средние и тяжелые грузовые автомобили, а также автобусы. Таким образом, совокупно рынок просел еще больше, чем основной сегмент. Самая плохая динамика зафиксирована по тяжелым грузовикам.
Это настоящий обвал.
Продажи новых грузовиков – индикатор состояния экономики, отражающий инвестиционную активность бизнеса и потребительский спрос, ведь грузовики используются для перевозок и производства; их падение, как в России в 2025 году (на 54%), сигнализирует о спаде инвестиций, ограниченной доступности кредитов и проблемах с импортом, указывая на глубокую структурную перестройку рынка. При любом замедлении экономики рынок техники падает быстрее и глубже.
По итогам 2025 года прибыль компании по МСФО рухнула на 76%, а долг приблизился к 4,2 трлн рублей. Чистый долг компании приближается к 3,5 трлн рублей. Для покрытия кассового разрыва в декабре РЖД запросили у государства 200 млрд рублей, но получили отказ.
Правительство ищет способы помощи, но прямые субсидии из ФНБ или конвертация долга в акции маловероятны. Основные меры поддержки — очередное повышение грузовых тарифов и законодательное закрепление принципа «вези или плати», что позволит РЖД компенсировать простой вагонов.
Доступность банковских кредитов для реального сектора опустилась до минимума — долгосрочные займы сейчас могут получить лишь около 15% предприятий. Даже в кризисы 2008, 2014 и 2020 годов ситуация была лучше.
Параллельно падают потребительские расходы. В конце 2025 года их реальный объём был на 3,1% ниже прошлогоднего уровня. Снижение затронуло даже традиционные предновогодние категории: продажи бытовой техники и электроники упали более чем на 20% по количеству покупок.
Экономисты связывают это с длительным действием жёсткой денежно-кредитной политики и ростом налогов, что привело к сокращению инвестиций и замедлению модернизации предприятий. Адаптационный потенциал экономики иссякает, а доля жалоб на недостаточный спрос достигла рекордных 70%.
Однако подавляющему большинству руководителей предприятий (или, как сейчас принято говорить, «реальной экономики») совсем не нужно ослабление рубля. Мониторинг ИНП РАН показывает, что в декабре 2025 года лишь около 11% предприятий выступали за слабый рубль. За стабильный рубль, как сегодня (т.е. в диапазоне 75-80 рублей за доллар) – больше половины (54,4%). А почти 29% руководителей предприятий вообще хотят дальнейшего укрепления рубля (предположу, что это область ближе к 60 рублям за доллар).
В целом же мы видим удивительный пример медиа-истерии микроскопического меньшинства, навязывающего большинству идею ослабления рубля.
В России трудоустроили около 80 тысяч мигрантов из Индии… в 2026 году ожидается приезд ещё как минимум 40 тыс
По приезду они сталкиваются с бытовыми трудностями, так как не умеют пользоваться душем и микроволновками, а также не могут переключать воду с крана на душ. Для решения этих проблем российские работодатели подготавливают инструкции на хинди с правилами проживания.
