Евротранс: уголовное дело вместо реструктуризации и шанс для инвесторов

Хронология по фактам.

5 августа 2026 года Мосбиржа зафиксировала первый полноценный дефолт Евротранса по облигационным выплатам. 7 сентября 2026 года МВД России, устами официального представителя Ирины Волк, сообщило о возбуждении уголовного дела по ч. 4 ст. 160 УК РФ, присвоение или растрата, совершенные организованной группой либо в особо крупном размере. По версии следствия, в группу входили председатель совета директоров ПАО «Евротранс» Игорь Мартышов, трое подчиненных ему топ-менеджеров, а также заместитель начальника ГУ МВД по Московской области Сергей Мальков, начальник ФКУ ЦХиСО того же главка Алексей Суяров и начальник отдела этого учреждения Анна Левина. 

Мещанский суд Москвы в тот же день заключил под стражу до 5 ноября Малькова и Суярова. Мартышову и Левиной мера пресечения на момент публикации еще не избрана, ходатайства следствия рассматриваются. 

На этом фоне компания допустила фактический дефолт по всем 10 выпускам биржевых и зеленых облигаций на общую сумму 27,1 млрд рублей, бумаги переведены в режим торгов «Д».

Финансовая картина за первое полугодие 2026 года по МСФО такая: выручка сократилась на 29% год к году, до 76,6 млрд рублей, EBITDA рухнула в 21 раз, до 502,2 млн рублей, чистый убыток составил 5,7 млрд рублей против прибыли в 3,2 млрд рублей годом ранее. 

Что уже сказали эксперты, и где они остановились в комментарии Ведомостям указано,что при признании Евротранса банкротом наступит срок платежей по всем облигациям, включая бессрочные, акционеры рискуют потерять контроль и остаться с ликвидационным остатком, а если суд установит, что основной бенефициар причинил ущерб государству, его акции могут быть изъяты в качестве компенсации. Аналитик Финам Никита Бороданов добавил, что наиболее ликвидные активы в первую очередь обеспечат требования залоговых кредиторов. Источник:

Это все правда, и это же чистая арифметика для широкой аудитории. Для держателей облигаций и ЦФА важнее четыре вещи, которые в этом комментарии просто не прозвучали.

Первое. Мартышов как председатель совета директоров формально подпадает под определение контролирующего должника лица по ст. 61.10 127-ФЗ. Если следствие свяжет растрату с выводом активов компании или с причинением вреда имущественным правам кредиторов, это готовая фактура для заявления о привлечении к субсидиарной ответственности по ст. 61.11 127-ФЗ уже в рамках дела о банкротстве самого Евротранса, а не только повод для уголовного преследования по факту хищения топлива у МВД.

Второе, и его нельзя путать с первым. Изъятие акций бенефициара,  работает через другую логику: это либо конфискация имущества, полученного в результате преступления, по ст. 104.1 УК РФ, либо возмещение ущерба государству в рамках гражданского иска внутри уголовного дела. Взыскание в этом случае идет в пользу государства как потерпевшего от хищения топлива МВД. Субсидиарная ответственность по 61.11 127-ФЗ, напротив, наполняет конкурсную массу и реестр требований кредиторов, то есть работает в пользу держателей облигаций и ЦФА. Это два разных иска, два разных истца и два разных получателя взыскания, а СМИ подают их как одно и то же.

Третье. Если следствие или арбитражный управляющий в ходе финансового анализа по Постановлению Правительства № 855 от 27.12.2004 найдут причинно-следственную связь между систематическим выводом ресурсов организованной группой и неспособностью компании обслуживать облигационный долг, речь пойдет уже не просто о банкротстве, а о признаках преднамеренного банкротства по ст. 196 УК РФ. Для держателей бумаг эта переквалификация принципиально важна: она открывает дополнительное основание для привлечения контролирующих лиц к субсидиарной ответственности сверх обычных норм 127-ФЗ.

Четвертое. Еще в июне, разбирая шансы Евротранса на повторение реструктуризации 2015-2016 годов, я писала: переговаривать о реструктуризации с банками будет некому, если менеджмент окажется под арестом. На тот момент это было прогнозом. 7 сентября 2026 года оно стало фактом: под стражей находится именно председатель совета директоров, ключевая переговорная фигура с банками-кредиторами. Синдицированную реструктуризацию 2016 года десять лет назад собирал именно совет директоров, и повторить этот трюк с арестованным председателем физически невозможно.

Что делать держателям облигаций и ЦФА Евротранса прямо сейчас, и почему жалобы в СК, прокуратуру и ЦБ сейчас бессмысленны.

Начну с того, чего делать не нужно. В личных сообщениях многие пишут, что готовят или уже направили обращения в Следственный комитет, прокуратуру и Центробанк с требованием разобраться в ситуации с ЕвроТрансом. На данном этапе это трата времени впустую. Уголовное дело по ч. 4 ст. 160 УК РФ уже возбуждено и расследуется Следственным департаментом МВД без вашего участия, а жалоба в надзорный орган по факту хищения топлива у МВД никак не ускоряет и не увеличивает шансы держателя облигаций получить свои деньги обратно. Это чужой процесс с чужим предметом доказывания, ваши требования там не участвуют.

Время нужно тратить не на это, а на просуживание долга.

Пока банкротство Евротранса формально не введено, у вас есть окно, чтобы получить на руках судебное решение, где прямо указана сумма долга перед вами. Банк «Россия» опубликовал на Федресурсе уведомлениео намерении обратиться в суд о банкротстве Евротранса еще 23 июля 2026 года, Сбербанк сделал аналогичное уведомление в августе.  

Отдельно Ак Барс Банк уже судится с Евротрансом на 2,3 млрд рублей, хотя суд отказал банку в аресте активов должника, отказ подтвержден апелляцией 3 сентября 2026 года.  Это значит, что крупные кредиторы уже выстраиваются в очередь и просуживают свои требования, а розничный держатель облигации или ЦФА без судебного решения на руках рискует оказаться в этой очереди последним.

Кого это касается напрямую. Держателей зеленых облигаций серий 01 и 002Р-02, держателей обычных биржевых выпусков серии БО-001Р, а также владельцев цифровых финансовых активов Евротранса, размещенных на таких платформах, как А-Токен и Финуслуги. Правовой статус требования у облигационера и у держателя ЦФА разный, но логика одна: чем раньше у вас на руках будет вступившее в силу решение суда о взыскании долга, тем проще и быстрее включиться в реестр требований кредиторов после введения процедуры банкротства.

Почему это критично именно сейчас. Когда арбитражный суд введет в отношении Евротранса процедуру наблюдения, у кредиторов будет всего 30 календарных дней с даты публикации сведений о введении наблюдения, чтобы предъявить свои требования и попасть в реестр, это прямо следует из п. 1 ст. 71 127-ФЗ от 26.10.2002. Тридцать дней на практике означает, что если у вас нет готового судебного акта, финансовому управляющему придется отдельно проверять обоснованность вашего требования, запрашивать у вас документы, и вы физически можете не успеть уложиться в этот срок с нуля. С уже вступившим в силу решением суда включение в реестр происходит быстрее и почти без сопротивления со стороны управляющего.

Банкротство не за горами. Оно уже даже не гипотетическая угроза, а вопрос месяцев, а не лет: два крупных банка формально заявили о своем намерении в суде, третий уже судится, дефолт объявлен по всем 10 выпускам облигаций на 27,1 млрд рублей. Ждать официального введения процедуры, чтобы начать действовать, это то же самое, что ждать закрытия дверей поезда, чтобы решить, ехать вам или нет.

Время сейчас работает не на вас, а против вас, и единственный ресурс, которым вы пока распоряжаетесь свободно, это дни до введения наблюдения. Тот, кто получит решение суда сегодня, завтра встанет в реестр без вопросов. Тот, кто напишет жалобу в прокуратуру, через месяц получит формальную отписку и опоздавшее место в очереди кредиторов. Выбор, куда именно потратить оставшееся время, за вами, но выбирать нужно быстро, а не после того, как процедура банкротства станет фактом.

TG (дефолты и инвестиции) t.me/tatyanapravo_invest

VK (дефолты и инвестиции) vk.com/tatyanapravo_invest

Дефолт ЕвроТранс БО-001Р-08: почему частичная выплата купона не спасает эмитента от иска на полную сумму

 ЦФА «Евротранс»: пока вы ждете ПВО, ваши деньги уже сгорели