Долговая ловушка "Евротранса". Июньская развязка уже скоро.
Многострадальный «Евротранс» опубликовал отчет по РСБУ за первый квартал. В документе прекрасно видно, почему компания регулярно уходит в дефолт.
Запасы сократились более чем на 10 млрд рублей, а дебиторская задолженность выросла практически на 8 млрд. То есть контрагенты просто не платят «Евротрансу» за поставленное топливо. Отсюда постоянные кассовые разрывы и дефицит ликвидности.
Нефтетрейдинг находится сейчас в тяжелейшем положении. Здесь компании работают с минимальной рентабельностью, что в условиях высоких процентных ставок создает серьезные риски. Если не заплатил один контрагент — посыпалась вся цепочка. В нее и угодил «Евротранс».
Однако надо отдать должное: руководство раз за разом находит источники ликвидности и хоть с запозданием, но все же выплачивает купоны, погашает ЦФА и выкупает народные облигации.
Если искать какой-то позитив, то можно выделить прекращение роста долговой нагрузки. На 31.12.2025 у компании было 46,58 млрд рублей кредитов и займов (без лизинга), на 31.03.2026 — 46,52 млрд. Процентные расходы за квартал тоже чуть сократились, но на символические 100 млн рублей — до 3,27 млрд.
Парадоксально, но если руководство «Евротранса» вытянет, то нынешний кризис может серьезно оздоровить компанию. Вместо безудержного наращивания капитальных затрат на банановые плантации и никому не нужные ВИЭ деньги направляются на погашение долгов.
За последние пару месяцев на сотни миллионов были выкуплены народные облигации с купоном в 24%. В конце апреля погасили ЦФА на 600 млн рублей под ставку 25,5%. Однако июнь будет определяющим.
Уже завтра предстоит расплатиться по ЦФА на 500 млн рублей (ставка 25,5%), 17 июня — погасить третий выпуск облигаций на 1,25 млрд рублей (ставка 13,6%). Помимо этого нужно еще выплатить купоны на 445 млн рублей. Итого — 2,7 млрд рублей за месяц.
Выплывет ли «Евротранс» или нет — никому не известно. Ставить на это свои деньги для меня уж точно было бы опрометчивым решением. Однако наблюдать за данной историей и получать бесценный опыт, оставаясь в стороне с февраля, очень полезно.
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
Не забываем ставить лайк :)Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
Видимо, те иски, которые к ним прилетают — за более ранние периоды. За 2025 год кредиторка выросла на 12 млрд.
Буду ждать развязки. Интересно, сможет ли Трасса выкарабкаться, и если нет, то, что будет раньше: перевод в сектор D, или на заправках кончится топливо)
В силу известных обстоятельств производство топлива упало, спрос вырос, и если компания действительно сидела на цистернах с бензином, то реализовать их было бы не сложно.
Больше похоже на то, что запасы бумажные, побоялись что их наличие как-то проверят, вот и перевели «запасы» в дебиторку от «Рогов и Копыт».
Шоб все так жили, брали и не платили
Это что за бизнес такой?