02 января 2026, 14:38
МС-21: эпичная история масштабов времен советской индустриализации. Как в 2025 ом началось массовое производство машин, которое никто не заметил.
В канун Нового Года, аккурат 26 го или 27 декабря, состоялось оставшееся незаметным интервью гендира ОАК Вадима Бадеха, в котором в частности (помимо других интересных вещей) он обмолвился, что в цехах окончательной сборки находится 16 (Шестнадцать!) серийных (!!!) машин высокой степени готовности..
Чтобы представить о чем речь, посмотрите на цех окончательной сборки..
Сколько машин вы насчитали?
Я- край 4..
Ну а теперь путем сложных математических вычислений можно представить сколько цехов окончательной сборки понаделал Иркут в этом году.
Добавим еще интересную деталь..
По гуляющим в инете данным проектная ретмичность сборки мс-21 составляет 10 дней. Один цех сборки включает 7 постов под различные техпроцессы. И конечно с применением роботов
Применяя законы математики вырисовывается что то что за этот год создало ОАК и его смежники способно «выплевывать» каждый месяц 12 машин.
Как говориться, будем посмотреть, но уже сейчас становится — примененный в гражданском авиастроении опыт великой отечественной войны, когда настройка серийного производства велась параллельно с проектированием собственно изделия позволит по завершении сертификации выдать на гора сразу не одну-две, а пожалуй дюжины полторы машин моментально наростив скорость выпуска сверх плановых параметров (напомню изначально шла речь о 36 машинах в год).
Ну а пока скептики пошли обтекать, просто полюбуемся этой красивой машиной!
Всем отличного успешного года!!!
Чтобы представить о чем речь, посмотрите на цех окончательной сборки..
Сколько машин вы насчитали?
Я- край 4..
Ну а теперь путем сложных математических вычислений можно представить сколько цехов окончательной сборки понаделал Иркут в этом году.
Добавим еще интересную деталь..
По гуляющим в инете данным проектная ретмичность сборки мс-21 составляет 10 дней. Один цех сборки включает 7 постов под различные техпроцессы. И конечно с применением роботов
Применяя законы математики вырисовывается что то что за этот год создало ОАК и его смежники способно «выплевывать» каждый месяц 12 машин.
Как говориться, будем посмотреть, но уже сейчас становится — примененный в гражданском авиастроении опыт великой отечественной войны, когда настройка серийного производства велась параллельно с проектированием собственно изделия позволит по завершении сертификации выдать на гора сразу не одну-две, а пожалуй дюжины полторы машин моментально наростив скорость выпуска сверх плановых параметров (напомню изначально шла речь о 36 машинах в год).
Ну а пока скептики пошли обтекать, просто полюбуемся этой красивой машиной!
Всем отличного успешного года!!!
Читайте на SMART-LAB:
USD/JPY: в фокусе — борьба за ключевую область
Валютная пара подходит к важной точке пересечения нескольких технических линий: пробитого недельного пологого даунтренда (построенного по максимумам 10.07.2024 и 10.01.2025), уровня поддержки...
12.02.2026
Лента операционные результаты 2025 г. - трудности Монетки замедляют рост выручки
Лента представила операционные результаты за 2025 год. Выручка выросла на 24,2% до 1,1 трлн руб. В 4-ом квартале рост +22,2% до 322 млрд руб. Торговая площадь выросла на 16,6% до 3 млн кв. м за...
12.02.2026
Два эмитента на российском рынке, к которым стоит присмотреться
🔶 «Сбер» «Сбер», ведущий российский кредитор, представил результаты деятельности по РСБУ за январь 2026 года. Чистая прибыль увеличилась на 21,7% (г/г) до 161,7 млрд руб., при...
12.02.2026
Школа Свободных Наук, 15% к какому году? 35+? а тут купонами 19.5 и сейчас
И в итоге сбер вырос с тех пор в 4 раза много тогда психованых было выстояли терпеливые бравшие на просадках
Выложу текущую «дорожную карту» H1 генри хаб тек ф.(склейка). Банальщина.
Отмечу только жирную зелёную трендовую линию, её видно хорошо на D/W/M от февраля 2024г. И вот цена опять рядом. Периодическ...
Деньги от продажи если она состоится останутся заблочены, да уж…
По их словам, соглашение охватывает все целевые активы. Midad согласилась купить активы за наличные и разместить средства на спец...
Вот только интересно, что все тц у банков в залоге с 2018-2020 годов, срок погашения, по некоторым кстати заканчивался в 2025-м, плюс красномордый себе еще год выторговал до 2026-го.Тогда у меня зреет...
Хотя, лучше не стоит, пускай в иллюзиях продолжает плавать.
Николай Петров, рисовать отчеты, равно как и обвинять кого то в совершении этого без доказательств — преступления. Я привык их читать и учитывать в своих планах, до тех пор, пока сам не столкнусь с...
Leha Krivcovski, 5-10% от цены номинала вряд ли могут поработать. В банкротстве можно и поболе рекавери получить
М-да. Не всякой день такие обороты на РПС увидишь
Им, что, — всем позвонили и сказали:«Брать!»?
Lightfore, это гос банк, если они заинтересованное лицо, зачем допку на ист лое размещать?
Незаметно прошло, потому что и так бегут впереди паровода. Серийник до сертификации. А если брак? Если катастрофа не дай бог.
Это риски. Хотят пару лет сыкономить. Но провал может всю программу отбросить на 10 лет. А может и похоронить, если американцы нам опять начнут Боинги продавать. Или китайцы своё сделают (что наиболее вероятно).
Как пример: "«Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) планирует к 2025 году производить 36 самолетов МС-21, после — нарастить темпы производства до 72 самолетов в год. Об этом в интервью телеканалу «Россия-24» сообщил глава ОАК Юрий Слюсарь."
tass.ru/ekonomika/14320621
А еще очень интересно, в какие деньги в конечном счете обойдется разработка и запуск в серию МСЧ-21.
Но надо понимать, что развивать все сектора одновременно — утопия. Не настолько у нас большая экономика. Что-то надо делать самим (и желательно экспортировать), что-то импортировать. Так поступают все страны. Исключение может быть, Китай. Но у него огромный внутренний рынок.
Насчет установки «все купим», кроме домыслов, какие-либо факты привести можете ?
Одобрение импортозамещенного Ту‑214 открывает путь серийному выпуску самолетов для поставок отечественным авиакомпаниям. По планам ПАО «ОАК» планируется увеличение выпуска Ту‑214 до 20 единиц в год к концу 2027 года. Серийное производство обеспечит рабочие места, развитие региона и рост технологических компетенции. Уверен, что разработчик самолета ПАО «Туполев» продолжит дальнейшее совершенствование конструкции самолета для удовлетворения ожиданий эксплуатантов. А завод обеспечит необходимые объемы выпуска этих самолетов», — подчеркнул Министр транспорта Андрей Никитин.
Преимущество только одно — есть сертификация. Получили недавно еще одобрение под изменение конструкции. Ставка была лишь на то, чтобы дать время для MC-21. По факту — проект провалился. 2 самолета лишь летает в гражданке, и не факт что стоит даже продолжать в сфере (возможного!) окончания сертификации у MC-21.
В отличие от МСки, новость про Тушку грусная. Ради жалких 10-20 бортов что реально построят будут деньги пилить на поддержке этого скромного но уже оплаченного авиапарка.
То что сейчас производит что то почти штучно- остатки былой роскоши. а не достижения нынешней России.
Лучше тратить ресурсы на то, что делать можем качественно и эффективно.
Вы меня видимо пытаетесь вопросами закидать. Но доказывать должны здесь вы.
При этом в России есть как минимум 2 направления где создаётся наукоемкая и конкурентно способная продукция- атомная отрасль и вооружение.
Очень хотелось бы увидеть развитие айти и биотеха. Поддержка субсидиями не импортазамещение на основе упан сорса. А именно компании которые занимаются экспортом кого создаваю конкурентноспособность на мировом рынке продукты. Такие компании у нас тоже были например миро, абби, акронис. Но они ушли из России после известных событий. Но в целом нам в от с СССР осталась сильная физмат школа. Её разрушили не полностью. Авиапромышленность за последние 30 лет разрушили в значительной степени.
А это ту 144:
Советское руководство распустили сопли и отказались от самолёта. Америкосы радостно, напихали всем своих Конкордов.
Про это ВСЁ -большой фильм документальный по телевизору крутили.
В самолётах разбирается… Просто свой чувачёк…
эксплуатируется настолько широко,
что в любой момент времени в воздухе находится в среднем 1200 самолётов
и каждые 5 секунд в мире взлетает и садится один 737-й
Каждый построенный МС-21 или Ту-214 это 100 млн.долларов которые остались в экономике России и сделали её богаче и дали эффект мультипликации!!!
10 самолётов сделали = миллиард влили в страну.
100 сделали = 10 млрд.инвестиций!!!
Россия может сама создавать самолёты мирового уровня для себя и на международном рынке на наши самолёты найдётся спрос.
На такие самолёты не будет международного спроса. Ещё раз гляньте историю суперджета. У него шансов было намного больше, за счёт мировой кооперации, провалились на сервисе. В итоге все самолёты, которые были куплены за рубежом вернули. За ненадобностью.
Так же с чего вы решили, что МС-21 и ССД-100 больше топлива потребляют? Ну откуда вы это берете? От продажных или тупых блогеров из Ютуба?
ССД-100 сделали больше 200 штук и ещё на 200 есть заказы, все проблемы ССД-100 как раз из-за кооперации с иностранными «партнёрам» это проблема с французским двигателем и с поставками к ним запчастей (и думаю это все было сделано специально, французы намеренно занизили ресурс двигателя, чтобы саботировать продажи ССД-100) и ограничениями на продажу которые также выставили наши «партнеры» в тот же Иран.
Полностью замещенный ССД-100 и МС-21 готовы и летают. Эти самолеты имеют хорошую перспективу как на нашем рынке так и на международном.
МС-21 это вообще передовой самолёт у которого легкое крыло и соответственно экономичный расход.
Боинг и Аэрбас потеряют немного в масштабах своего производства, но все же потеряют. И именно этого они боятся.
Что касается МС21, то да, полностью импортозамещенный уже понятно что далеко не летает. Что там виновато, масса или двигатели, или все вместе, но заявленная дальность, которая была при нормальном производстве уже снижена раза в полтора.
По стоимости, сейчас ходят цифры, что самолет по состоянию на конец 26го года будет стоить 90-100 млн долларов с включенной госсубсидией. Какой размер этой субсидии — узнаем когда будет о чем разговаривать, то есть когда появятся коммерческие самолеты. Которых сейчас нет.
Новый Boeing 737 MAX 9 жрёт на 10,8% больше топлива чем МС-21-300 при сравнимой пассажировместимости и гораздо более тесном салоне/багажном отделении.
А старый Ту-204 кушал 3460 кг топлива в час на ПС-90, и 3420 кг/ч на Rolls-Royce RB211. На 46% больше расход топлива чем у МС-21-300!
Ну и еще для сравнения самый массовый и основной среднемагистральный лайнер в СССР - Ту-154. У него часовой расход топлива составлял от 5300 до 6200 кг/ч в зависимости от версии. В 2,2-2,6 раз больше расход топлива чем у МС-21-300. :)
Boeing 737 выпущено около 12300штук
Airbus 320 тоже около 12300
Мальчик, ты дурак?
«Старт серийного выпуска МС-21 запланирован на конец 2026 года».
«2,2 млрд руб. разрешено направить на снижение веса и улучшение летно-технических и аэродинамических характеристик МС-21-310. Задачи требуется выполнить до конца 2027 года.»
Где тут про 16 машин готовых взлететь «завтра»?
отдельные в коментах а вот когда да все ерунда и прочее
ТОЛЬКО 2 СТРАНЫ ВМИРЕ МОГУТ ПРОИЗВОДИТЬ САМОЛЕТЫ САМОСТОЯТЕЛЬНО БЕЗ КООПЕРАЦИИ С ДРУГИМ СТРАНАМИ.
ЭТО РОССИЯ И США.
Я вот все думаю если бы не эти санкции еще бы чуть чуть и окончательно бы убили навсегда свое самолётостроение.
Возрождаемся постепенно понемногу МОЛОДЦЫ!!!
Нет смысла производить в каждом колхозе свой импортозамещенный самолёт, пароход, автомобиль и тд. Репу суверенную ростить ненужно. Это не полетит… Только интеграция. Никакого чучхе.
Как там Гайдар говорил не надо ничего свое производить все что надо купим.
КУПИЛИ АГА))))
Это ты рассказывай каким нибудь бананновым странам всяким Грузиям прибалтикам польшам
в этом мире они ничего не решают вот и покупают чужое пускай
Ну не надо так примитивно про Егора Тимуровича. Фраза «не надо ничего свое производить » вырвана из контекста и относилась к «дерьмовым российским станкам»©. Что есть правда, подтвержденная временем…
Это собственно все что необходимо знать о когнитивных способностях леволибералов
Читай что делают какие заводы какие планы по выпуску на каком этапе, какие испытания проходят какие модели
кто тебе так в голову нагадил то???)))
тебе фото даже в топике приложили специально что сейчас строят какой самолет)))
«Всё будет как суперджетом ) впарят 10шт аэрофлоту, лктать будет 2, остальные 6а земле. Вы пропагандоны, как дети малые ))..»
Дядя раздуплись, ССД-100 сделали больше 200 штук и на них еще есть заказы ещё на сотни самолётов!!!
Проблемы в производстве связаны с отменой поставок комплектующих от западных «партнеров».
Теперь самолёт ССД-100 состоит из российских комплектующих и российских агрегатов.
23 апреля 2025 года самолет SJ-100 совершил первый полет в окончательном облике, с двигателями ПД-8 и российскими системами.
Самолёт востребован, он современный и доступный, на него есть спрос и у него будет хорошее будущие.
Но у меня есть вопрос. Допустим, СВО заканчивается, и санкции на покупки Боингов и Эйрбасов снимаются. При этом у Боинга и Эйрбасов есть и машины в наличии, и возможности для дешёвого лизинга.
Что будет тогда? Против них введут «утилизационный сбор», а Ростех сможет сказать «Можем ли мы делать самолёты уровня Эйрбас? Можем, а зачем?»
Если завтра с RF снимут все санкции, она в туже секунду введет свои. Это может называться утильсбором, пошлиной, сертификацией..
Ну схлопнется иначе всё. От авиастроения до лаптеплетения… Нет однозначно конкурентноспособных отраслей. Нет незаменимых продуктов. Есть 146млн населения. Которое надо кормить…
Та же самая проблема как у АвтоВАЗа. Но чтобы выйти на такие объемы производства, нужно завоевать зарубежные рынки. А до этого момента кто будет субсидировать цену? Правительство через бюджет (т.е. через те же самые налоги) или покупатель билетов в РФ?
Ваш пример работает только в идеальной ситуации, когда а) все затраты на проект относятся на себестоимость и включаются в цену б) конкуренты имеют сопоставимые по себестоимости затраты. Ни того ни другого нет даже при сравнении Эрбаса и Боинга, не говоря о проекте мс 21, который по п. Б) вообще в другом мире находится.
Слева это склады. Тогда мы могли изготовить в высоком темпе 3 машины СУ-27УБ в месяц. В цехе работало 230 человек из них 116 итровцев.
Смежники тогда работали очень плохо, цех распускали после нового года на три-четыре месяца, из-за того, что машины было не чем комплектовать. Что изменилось сейчас, кроме высокой степени автоматизации и роботизации? О каких 12 машинах может идти речь?
Новых сборочных цехов или ангара, на сколько я знаю, не построено. Поэтому максимум что может войти, это три машины.
Основной профинститут в части авиации — МАИ-представлял собой жалкое зрелище 10 лет назад. Студентов факультета самолетостроения не учили от слова совсем, просто собирали взятки за экзамен. Знаю это точно.
Кто будет работать на разработке и сборке самолетов??? Часть на пенсии, молодежь недоученная ничего не может. Менеджер с юристом самолет не сделают.
Чето на Яндексе наверно левые фотки улиц Хабаровска вставляют, особо Нив и семерок незаметно
В Испании уже лет так 15 хватают русских по малейшему подозрению в отмыве бабла.
Господа — те, кто хаит — границы открыты еще.
-да...
— и я вижу… А летающие мс -21?
— вижу… а ты?
— и я вижу… А их нет!!! Это все мосфильм и путинская пропаганда!
На фото видишь массу работников — нет. Людей нет, потому что дефицит кадров.
Есть в этой истории нечто большее, чем цифры, цеха и сроки. Есть редкое для нашего времени ощущение возвращения масштаба! Гордость за страну!
Авиация — это не стартап и не блогерский проект. Это десятилетия инженерной школы, преемственность, длинная воля и терпение. Так всегда было: и при Туполеве, и при Яковлеве, и в годы, когда страну поднимали в трудные годы не пресс-релизами, а станками и чертежами. Сертификация — формальность, а на инженерах самая главная цена — ответственности за жизнь человека. И то, что сегодня самолёт летает, а не «презентуется», — уже случившийся факт.
Можно спорить о темпах, можно не доверять чиновникам, можно вспоминать ошибки прошлого — и это нормально. Но отрицать главное бессмысленно: страна снова собирает сложное изделие полного цикла, вопреки санкциям, дефициту кадров и утрате кооперации. Это не делается быстро и не делается для отчётов. Это делается правильно.
Россия снова будет летать! И по всему миру будет!
А заменить на более лёгкие не? Тогда вопрос — НАХРЕНА?! Если не можете делать более хорошее — делать более плохое?!!!
Только расскажи это, например кинутым вкладчикам. Которых эти все уроды лишил чего-то там. Им вообще на это по… Там и другие кинутые категории всё добавляются. Для кучи народа уже всё с приставкой п- ругательное. И то это не выражает. Даже близко. Ото всего этого камня на камне просто не останется.
Забудь. Там сейчас вообще другие проблемы, а не самолёты в 36-м. И не уменьшатся, а так и будут расти. Будет давить, пока не удавит
По-научному если: феодальная экономика проиграет технологической, да и всё. Гонка без смысла. Рождённый ползать. Летать не может. Одну проблему решат даже если. Всё равно тут же появятся другие. Дело не в проблеме. А в моральном уродстве. Такое не летает.
Кстати — тоже негласное правило в таких областях. Было. Никто никогда ничего не анонсировал. Слишком там неопределённостей много, что в принципе — может порождать вообще странные «цепочки катастроф» как бы. Факторы масшатбирования как-то непонятно могут вмешиваться напрямую. И никаких чудес не нужно, ни одного закона природы не будет нарушено. А результат достигнут. Говорят ещё «чтоб не сглазить». Хотя здесь и глазить нечего. Само идёт. Сначала люди должны поменяться. И система.
1. зачем сделали себе врагов?
2. еще пока не очень этими деньгами финансировали. и именно на оружие.
3. тоже не понимаю как это начинать войну, когда 300млрд там
4. деньги уже не народные. как в сказке про кота в сапогах. всё маркиза Карабаса.
5. Деньги не делают технологический рост. по крайней мере за 15-20 лет
предлагаю-почитать, глубоко, так сказать, отбросив догматы про «благодар ленд-лизу Америка стала богатой» и прочую чушь, которой прикрывают истинные причины становлени США по итогам Второй мировой как экономики №1 в мире. Это очень интересно и познавательно, но к сожалению совершенно невостребованно нашими «эффективными менеджерами» от госуправлени экономикой. Очень интересно, поверьте… Причём это никто не скрывает, только накидывают сверху шелухи вроде бреда про эпохальную роль ленд-лиза в национальном богатстве США.
3. Вопрос в корне неверный. Правильный вопрос-почему эти деньги вообще там, а не вложены в самолеты-мосты- заводы- космодромы тут?
4. Деньги эти народные.
5. В иекущих условиях технологический рост делают не просто деньги, а большие деньги.
А про п.1… ну если вас ограбить, задавайте вопрос себе как так получилось что вы себе врагов нажили…
Масштабы «прокачки» населения в данном направлении колоссальны были. Начиная с журналов, просто груды научпопа, научной и технической литературы, престиж образования технического, ресурсы на это всё. По сути — «относительный избыток» и получился в сравнении с «капитализмом». Т.е. несмотря на то, что Союз беднее был намного и отсталый. Но не во всём. Мега-перекос.
Другое дело — что в целом система нерабочая была, совок получился. В итоге и с нищетой, беспросветным идиотизмом совковым. И с легализацией нажитого бабла в 90-е. Но речь не про это, а конкретно про то — какие силы были задействованы в этом направлении. Помноженные на время воспитания, подготовки людей.
РФ такие и не снились, и в обозримом не предвидятся. Нет почвы, только для бананов есть. Поэтому вот эти все «ставки» на призрачное «советское развитие» — ну глупость это как минимум. Это не так просто. Вливание денег и близко не решит.
Там вообще местами доходило до уровня религии практически, не просто даже идеология. Люди ищут, своеобразные были поиски и среди учёных. «За пределами науки». Без этого человек не может.
Пример: просто посмотри на зал. Вспомни и забудь. Один из чуть не гимнов Союза. Один из множества.
www.youtube.com/watch?v=zAriD6nE7qk&list=RDzAriD6nE7qk&start_radio=1
А чтобы творчество людей оплатить по реальным расценкам — у Союза и денег-то таких не было. Но только так он и смог равняться с более развитыми странами. Больше. Очень даже конкурировал.
Своеобразный феномен получился. Но он не сам собой возник на самом-то деле. Т.е. почва была у тех техдостижений. Ну очень глубокая.
Ну т.е. суть: там были совсем другие «ресурсы» сконцентрированы. Как вот сила бывает собрана. И получается удар. А бывает как тесто разрознена. И получается прорыв. Секрет пирога. Без которого его не испечь ни-ког-да.