Список проголосовавших за комментарий "Если бы была поставлена задача сделать надёжный самолёт с минимальными затратами, и минимальной стоимостью билетов, то вбухивать триллионы в ОАК (SSJ и МС-21) вообще не требовалось. И вообще создавать эту ОАК под предлогом концентрации ресурсов под единой крышей. (И переводить всё производство на ДВ, а потом говорить — мощности Иркутска все загружены, поэтому выпускать Бе больше негде). Уже был готов Ту-204СМ, да и МС-21 с дюралевым крылом. Что касается отсутствия двигателей, то 1)ПС-90А2/3 вполне доведён и сопоставим с GM, 2)есть старый надёжный Д-30, выпускаемый Рыбинском и Пермью. В него не надо вбухивать триллионы, и ещё 5 лет сертифицировать. Для внутренних рейсов он вполне годится. 3)есть Д-436 и полная лицензия на него. Он давно, 20 лет как российский, и неск. штук было выпущено в Уфе. А «горячая часть» турбины делалась в Рыбинске. Но в сумме поизводство полностью локализовано. Таким образом, уже ВСЁ БЫЛО, чтобы без затрат выпускать любые самолёты. Но всё это саботируется Ростехом и Минпромторгом (кстати, в этом ряду и банкротство производителя кукурузника ТВС-2МС, чтобы не конкурировал с Грачём-Байкалом, и упорное нежелание производить для ремоторизации Ан-2 прекрасный и сертифицированный омский ТВД-20). А нынешние затраты не окупятся никогда, потому что для окупания нужно тиражирование более 1000 штук."