ОАК акции

Ремора, прибыль инвесторов пока в росте котировок. По меньшей мере странно платить дивиденты основному собственнику — государству (90% акций), которое на данный момент является основным источником дотаций корпорации. Перелив средств. Озвучено на ГОСа, что в прибыль выйдут в 2017 году.

Томск, вопрос по большей части в прибыли… :) а ее у ОАК нет. Акционерам от этих контрактов ничего не перепадет. 

Тимофей Мартынов, вот твёрдые контракты:  в Китай поставка 24 истребителя Су-35 общей стоимостью около $2 миллиардов (порядка $83 миллионов за единицу).  Начало поставки — конец 2016 года. Контракт наконец-то подписан в ноябре 2015, после долгих переговоров. В мае подписан контракт с Индонезией. Сейчас идут переговоры с ОАЭ.
tass.ru/armiya-i-opk/2588456

И к вопросу о чистых активах ОАК. В аудиторском заключении 2015 г. ч.2 указано, что  руководство не провело оценку основных средств дочерних структур, есть признаки, что они существенно были занижены при возмещении стоимости… Наверно, это связано с постепенным выкупом акций дочерних предприятий и переходом на единую акцию. В отчёте за 2016 год. МИГа уже будет 100 % (на 2015 — 42%, но в феврале переданы ОАКу от государства в обмен на допку). Так что переоценка активов в сторону увеличения ещё предстоит. А дутые непрофильные активы уже списали по всем компаниям в 2015 году на 126 млрд.
.

«Oskolkov, да ему нет смысла объяснять. У него Россия круче всех, скоро завалит мир SSJ и МС-21.»

Чёрный кот, возможно, я что-то не так понимаю. Но здесь, на мой взгляд,  идёт обсуждение, не чьи самолёты круче. Речь идёт о перспективах отечественного авиастроения, и, вопрос инвестирования в акции ОАК. За 2015 год, по сделкам РЕПО и вне биржи прошли объёмы ( на уровне 0,26 копеек) на более, чем 6,5 млрд. В этом году, с учётом роста акции до 0,5 и выше, всего пока чуть больше 1 млрд. Хотя, полгода уже прошло. Акцию собрали и держат.

Oskolkov, согласна полностью по темпам. Долго раскачиваемся. Но и объективных причин этому хватает. Замена старого оборудования на заводах, омоложение кадров, централизация и эффективность управления для консолидации ресурсов и пр. Всё это не за один год делается.

Томск, от начала разработки  до серийной эксплуатации первого советского реактивного пассажирского самолета ТУ-104 потребовалось менее 3 лет. И это в 1954-56 г.г., когда ни компьютеров, ни современных материалов не было. Суперджет разрабатывали с 2000 года, МС 21 с 2008 г. В условиях высокой конкуренции можно интенсивнее работать. 

Сергей, кстати, совокупная стоимость сделки с Ирландией, составляет свыше 1 миллиарда долларов. По ссылке подробно, в чём конкурентные плюсы нашего самолёта в этом сегменте. Не только в меньшей стоимости.
ria.ru/economy/20160601/1441580113.html#ixzz4AM82PUwx

Oskolkov, и отлично. Да будет много самолётов для жителей Земли, надёжных, красивых и разных ))). И для русских самолётов наступит праздник. Рынка всем хватит)). Акции ОАК не стоят же 50 рублей. Пока всего 50 копеек. И только начало пути.  Главное, что политика изменилась в корне. На смену Гайдар — Греф/Христенковсому подходу, что проще закупать зарубежные самолёты на деньги от продажи ресурсов, которых в России завались,(афро экономика, по сути), чем вкладывать в отечественный авиапром,  пришло понимание, что поддержка государством собственных, отечественных высокотехнологичных наукоёмких отраслей, коим является авиация, это не только стратегическая независимость, экономическая безопасность, суверенитет, но и база для развития смежных отраслей, микроэлектроника, программное обеспечение, «тонкая химия», высококачественная металлургия,  и др. индустриальные отрасли высшего эшелона. И, как результат -  катализатор экономического роста. Другими словами, авиастроение это высокотехнологичная и системообразующая отрасль промышленности.  Авиастроительная отрасль представлена лишь в немногих странах мира. И развитие получила только благодаря государственной поддержке и государственному регулированию. Так что ничего нет плохого в том, что на данном этапе, на 90 % акции принадлежат государству. И хорошо, что идут госзаказы и госвливания из бюждета. Поздновато спохватились, конечно. Но, уже, думаю, развитие не остановить. И будущее у российского авиапрома есть. И уже не такое далёкое.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует заключить контракт на поставку истребителя пятого поколения Т-50 в 2017-2018 годах. Данная информация содержится в годовом отчете компании за 2015 год, оказавшемся в распоряжении РИА Новости в пятницу, 1 июля. В июне источник в авиапромышленной отрасли сообщал, что Т-50 готов к серийному производству и корпорация разрабатывает соглашение на поставку первых 12 машин Минобороны в 2017 году.

Опять пока только планы.
Хотелось бы увидеть твердые контракты!

Oskolkov, да ему нет смысла объяснять. У него Россия круче всех, скоро завалит мир SSJ и МС-21.

сергей, производство MRJ в Японии уже работает и получено 400 заказов, первые самолеты отправлены заказчикам, ставки по кредитам ниже плинтуса, Бомбардье то же самое, 800 заказов. Пока наши чешутся, рынок занимают более шустрые производители. Запуск МС 21 в эксплуатацию в 2018 г.- ну это же никуда не годится.

Второй самолет для ирландской авиакомпании CityJet 1 июля покинул центр кастомизации в Венеции и вылетел в Дублин на базу заказчика. 

Самолет имеет заводской номер 95108, рег. номер EI-FWB и является вторым из 15 заказанных бортов. 

До конца текущего года планируется передача еще одного самолета. Данная модификация перевозит 98 пассажиров и планируется к использованию на ближнемагистральных маршрутах авиакомпании по Европе. CityJet первая европейская авиакомпания, эксплуатирующая Суперджеты. 

Oskolkov, себестоимость производства авиатехники в России сейчас в два раза ниже даже, чем в Китае, не говоря уж об Америке и Европе. Бомбардье банкрот и жив только благодаря массированной поддержке правительства Канады. Япония тоже страна сверхдорогая сейчас для организации нового производства.

29 июня 2016 года Bombardier передал первый серийный С100 швейцарскому перевозчику SWISS AIR. Самолёт вылетел из аэропорта Mirabel во второй половине дня и начнет перевозить пассажиров начиная с 15-го июля на линии Цюрих-Париж.

«SWISS AIR гордится тем, что стала первой авиакомпанией, которой передан самолёт C Series, самый современный и наиболее развитый в технологическом плане в мире самолёт. Самолет зарекомендовал себя исключительно во время полётов приёмки, как и ожидалось », сказал Thomas Klühr, президент и главный исполнительный директор SWISS.

В целом, SWISS AIR, дочерняя компания немецкой Lufthansa, заказала 30 CSeries модели CS100 и CS300. Некоторые из этих самолётов будут поставлены перевозчику до конца года. До сих пор Bombardier получил 370 твердых заказов на свою новую линейку лайнеров. С учетом опционов, портфель заказов включает в себя более 800 заказов. В CSeries является первым новым самолётом на рынке самолетов от 100 до 150 мест в последние 30 лет. 
 

Так что ниша Суперджета занята полностью и частично МС 21, учитывая объем заказов.
На японский MRJ тоже уже около 400 заказов, а наши все строят планы вместо самолетов и системы продаж.

Oskolkov, гендир на ГОСА говорил, да и человек появился для этого процесса новый, вот здесь подробнее:

www.vedomosti.ru/business/articles/2016/06/28/647110-eks-gendirektor-svyazinvesta

сергей, а откуда инфа о переходе на единую акцию?

Российский Sukhoi Superjet 100 покажут на авиасалоне в Англии
http://yaltas.info/rossijskij-sukhoi-superjet-1...
Российский самолет Sukhoi Superjet 100 отправляется на английский авиасалон в Фарнборо.
Новинка российского авиастроения будет представлена Ирландией на авиасалоне, которая пройдет с 11 по 17 июля текущего года. Почему Ирландия? Дело в том, что именно ирландская авиакомпания CityJet приобретет 15 самолетов данной модели у РФ, контракт на поставку которых был подписан. Ещё 16 самолетов находятся в опционе.
Один лайнер уже поступил в авиакомпанию, и перевез во Францию сборную Ирландии для участия в Чемпионате Европы. Ранее в Ирландии Sukhoi Superjet 100 использовался в чартерных рейсах.
В российской авиакомпании считают, что появление отечественного самолета на престижном авиасалоне станет важным этапом в истории компании.

Тимофей Мартынов, по SSJ здесь:  superjet.wikidot.com/sales
колонка «твёрдые заказы». Китай 100 шт., поставка с 2016. Ирландия — 16 шт., первый поставлен в мае, на нём полетела футбольная сборная ирландии, и т.д.  Не знаю, как часто обновляется на этом сайте информация, но в СМИ уже прошла новость, что Тайланд получил уже свои два борта.

Томск, я не говорил, что компания труп:) Я говорил, что это коматозник, который пока в коме и на искуственном дыхании. Это не значит, что он не может выздороветь!

Томск, надеюсь, что все таки будет, что заказы на МС и на SSJ конвертируются в рельные поставки.
посмотрел вашу ссылку — 175 заказов на МС и 80 на SSJ — это очень неплохо!

Томск, а где посмотреть информацию о подписанных контрактах на поставки ОАКом самолетов SSJ и других?

Марат Уфимский, какие обиды? Ваша точка зрения тоже очень важна и я надеюсь, что ОАК будет производить самолеты типа Ан-124 и Ил-76, и заткнет ими за пояс американские дримлайнеры:)

сергей, вот это правильно! Сажать надо этих тварей, которые не о самолетах думают, а о том, как недвигу государственную продать побыстрее и положить себе в карман чонить

Чёрный кот, пожалуйста, не хамите
Сергей вполне корректно аргументирует свою точку зрения