ОАК акции

До конца сертификации ту-214, осталось всего 10 полётов!!! Первый на аодходе!!!

Уже все начали считать)

ПД-35 – всё.

С 2016 года полным ходом шло создание прорывного двигателя ПД-35. Этот турбовентиляторный двигатель сверхбольшой тяги на 35 тонн планировался как убийца сразу двух западных конкурентов — британского «Роллс–Ройс Трент 1000» и американского GEnx от General Electric для самолёта Boeing 787 Dreamliner.
Планировалось создание демонстратора ПД-35 в 2023, окончание разработки в 2025, серийное производство в 2028.
Устанавливать ПД-35 планировалось на российско-китайский широкофюзеляжный самолёт – убийцу «дримлайнера» с чудесным, легко произносимым названием ШФДМС.

В 2022 году китайские братья сделали ручкой и заявили, что будут делать свой самолёт без помощи РФ. При этом на свой коммунистический самолёт C929 будут ставить вполне себе капиталистический двигатель, всё тот же «Роллс–Ройс».
Что может точнее олицетворять капитализм и загнивающий запад, чем смокинг, сигара и «Роллс–Ройс»?

На днях Мантуров заявил:

Новый российский тяжелый авиадвигатель будет иметь тягу 26 тонн
Об этом рассказал в интервью агентству ТАСС первый вице-премьер Денис Мантуров. Новая силовая установка – ПД-26 будет создана на основе двигателя-демонстратора технологий ПД-35, который Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) испытывает с 2021 г. Последний в ходе испытаний продемонстрировал тягу в 35 тонн, став самым мощным отечественным турбовентиляторным двигателем.

Ранее Мантуров говорил, что новый российский тяжелый авиадвигатель может появиться к 2030 г. По его словам, выбор тяги в 26 тонн был компромиссом между военным и гражданским применением мотора, поскольку создавать его под один самолет экономически нецелесообразно.



Погодите-подождите! Внезапно ПД-35 из «cерийное производство в 2028» превратился «демонстратора технологий».
То есть никакого ПД-35 не будет. Теперь заявляется, что вместо ПД-35 будет новый двигатель ПД-26. Пока выглядит так, что делали двигатель на 35 тс, а в итоге получился на 26 тс.

Ни на какой гражданский самолёт двигатель тягой 26 тонн не годится. Для узкофюзеляжного самолёта достаточно двигателя класса ПД-14. Для теоретичского широкофюзеляжного двухдвигательного самолёта 26 тонн мало, а четырёхдвигательный — это заранее мертвый вариант без коммерческих перспектив. Четырёхдвигательный самолёт сегодня — это примерно как шестиколёсный велосипед: ездить может, но в здравом уме никто его не купит.

ПД-26 с соответствующей тягой 26 тс может быть сделан только с целью ремоторизации Ан-124 «Руслан» вместо украинских двигателей Д-18Т.
А ведь Ан-124 — это уже совсем другая история, это очень маленький рынок. Ан-124 выпущено всего 55 бортов, в летающем состоянии сохранилось не больше половины и новых уже никогда не будет. Соответственно, весь потенциальный рынок ПД-26 — не больше 100 двигателей (по 4 на каждый оставшийся живой Ан-124). Сравните с «Роллс-Ройсом», которых уже сейчас выпущено больше 2000 штук.

Новый двигатель — это новые сроки. По прогнозу вице-премьера, серийный выпуск ПД-26 возможен к 2030 году.

А вот реальные сроки примерно такие:
Двигатель ПД-14, первое наземное испытание 2012.
Сертификат типа 2018 (+6 лет после первого испытания)
Сертификат на серийное производство 2021 (+9 лет после первого испытания).
По факту, спустя 13 лет после наземных испытаний, серийное производство не начато до сих пор, идёт штучное производство, план на 2025 год — 7 ПД-14.



С учётом того, что после начала наземных испытаний до серийного производства обычно проходит 10 лет и ПД-26 — это гораздо более громоздкий, дорогой и сложный двигатель чем ПД-14, и ещё даже на земле не испытывался, поэтому раньше 2035 года серийного производства ждать не стоит.

Но есть и положительный момент — при таком крохотном рынке (100 двигателей) серийное производство ПД-26 и вовсе не нужно. Можно силами одного цеха, без оснастки, кустарно, вручную подгонять каждую деталь, штучно делать 2 двигателя в год и этого будет достаточно.

🚀 «Юра, прости»

Doxod, Стоимость движков Pratt&Wihtney в России не может быть 900 млн, так как существует запрет на их продажу. Никто за 900 млн их не прода...

Николай Иванов, скоро нам американские двигатели и не нужны будут вообще, мы их уже и не покумаем наверное, скорее всего из 2 или 3 собираем 1)

У нас в РФ ютуб не показывает, где ты предатель? В грузии, в казахстане, в ес?

МС-21 планы на 400 лет

www.youtube.com/watch?v=vR-RgEmrLq8

Dmitry, ага еще по ютубу все ролики, как украина захватывает РФ и что их армия уже под Москвой)

Doxod, Стоимость движков Pratt&Wihtney в России не может быть 900 млн, так как существует запрет на их продажу. Никто за 900 млн их не продаст в Россию.

Чтобы такие двигатели реально в Россию продали, условные перекупщики — цена должна быть в 3-4-5 раз выше. Тогда условная Индия или Китай может покупать такие двигатели у США и перепродавать в Россию.

Поэтому и цены нужно сравнивать на реальном рынке, а не каталожные в США. При таком раскладе российский двигатель стоит 1,8 млрд, а Pratt&Wihtney 2,7-4,5 млрд.(дешевле их не купить физически)

МС-21 планы на 400 лет

www.youtube.com/watch?v=vR-RgEmrLq8

Даже те же китайские займы под низкие проценты, уже сильно изменят фин. положение в лучшую сторону для ОАК

Интервью главного

При сборке в Китае, цена будет примерно как у американцев, но может даже чуть выше. Главное это, что китайцы смогут спокойно собирать столько самолётов, сколько захотят!!! Никто уже их не придушит в конкуренции за рынок и политики!!! А нам откроет выход на экспорт не только двигателей, но и наших самолётов!!! Всем это выгодно, так что скорее всего ракета!!!

Если Китайцы согласятся на ПД, то с выходом на 500 самолётов в год, через 10 лет, при средней цене одного ПД в 1ярд р., то умножить на два движка на сомолет = 1трлл. Выручки в год и это только на продаже движков, с учётом сборки в Китае!!!

Интересно ветер дует

ОАК МСФО 1п 2025г: выручка ₽276,31 млрд (+28,3% г/г), убыток ₽15,89 млрд против убытка ₽17,74 млрд годом ранее
ОАК МСФО 1п 2025г:

📈выручк...

Nordstream, высокие проценты по кредитам, не исключено, что сбербанк рефинансирут все кредиты ОАК под низкие проценты, не зряже аудит проводят со сроком до конца августа, Китайцы будут сотрудничать по двигателям уже со стабильной компанией, вчера про оак (мс-21) уже по рбк вышла статья, нас заметили)

ОАК МСФО 1п 2025г: выручка ₽276,31 млрд (+28,3% г/г), убыток ₽15,89 млрд против убытка ₽17,74 млрд годом ранее

ОАК МСФО 1п 2025г:

📈выручка ₽276,31 млрд (+28,3% г/г)
📉убыток ₽15,89 млрд против убытка ₽17,74 млрд годом ранее






www.e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=11433&type=4

Авто-репост. Читать в блоге >>>