| Число акций ао | 310 891 млн |
| Номинал ао | 0.27 руб |
| Тикер ао |
|
| Капит-я | 238,5 млрд |
| Выручка | 477,0 млрд |
| EBITDA | -18,0 млрд |
| Прибыль | -35,8 млрд |
| Дивиденд ао | – |
| P/E | -6,7 |
| P/S | 0,5 |
| P/BV | -3,3 |
| EV/EBITDA | -36,7 |
| Див.доход ао | 0,0% |
| ОАК Календарь Акционеров | |
| Прошедшие события Добавить событие | |
ОАК акции
0.767₽ -4.36%
Финаме
БКС Мир Инвестиций-
- Технология производства композитных лопаток для силовой установки такой мощности является важнейшим этапом для создания турбовентиляторного двигателя нового поколения.
Такие технологии до недавнего времени имели только 3 страны мира, и делится ими с Россией никто не собирался. Но российские ученые и инженеры решили эту задачу.
Габариты двигателя ПД-35 таковы, что лопатки из сплавов будут слишком тяжелые. Это приведет к увеличению веса вентилятора на 30%, большей вибрации, а соответственно меньшему ресурсу и большему расходу топлива.
Применение композитных лопаток не только существенно снизят массу двигателя, но и значительно увеличат ресурс и повысят КПД.
С применением полых лопаток из сплавов, российские двигатели семейства ПД еще на начальном этапе становятся неконкурентоспособными, а производство нецелесообразным.
Но с появлением технологий производства композитных изделий, которые значительно дешевле, чем у импортных производителей, российские авиационные двигатели семейства ПД, станут существенно дешевле.
Сегодня западные производители авиадвигателей уже озабочены, что в условиях самостоятельного производства, и с применением новейших технологий, российские двигатели семейства ПД смогут существенно потеснить их на мировом рынке. - Сегодня Россия стоит на пороге к тому, чтобы бы стать единственной в мире страной, которая будет производить самостоятельно авиадвигатели 5-го поколения для гражданских лайнеров.
- Чтобы понять, насколько это трудная задача, достаточно упомянуть один факт — лишь 4–5 стран в мире сумели наладить у себя производство сложных современных авиационных двигателей. Пять государств из 250-ти. Несмотря на все усилия, справиться с задачей по изготовлению силовой установки для авиалайнера не сумели в Китае, Индии, Иране. Китай к примеру, даже не смог наладить производство копий, ведь что-что, а копировать китайцы умеют. Нет своего авиадвигателя и в Японии. Казалось бы, в Японии делают прекрасные машины, лучшую электронику. Но вот до столь сложного агрегата, как авиационный двигатель, японцы ещё не доросли.
Самолётов нет, но вы держитесь.
💡Причины переноса поставок импортозамещенного Superjet.
Замгендиректора Объединённой авиастроительной корпорации Константин Тимофеев рассказал о трудностях с двигателями ПД-8 для самолета Superjet 100 (SSJ-New). По его словам, на стенде все было великолепно, но в воздухе начались неожиданные проблемы.
«Мы надеялись, что он будет в декабре 2023 года. На стенде все великолепно. Поставили на летающую лабораторию, какое-то время было нормально, а потом пошли процессы, которые невозможно было предусмотреть на стенде. Сейчас срочно дорабатываем», — сказал он.
Данные проблемы привели к задержке с выходом обновленного SJ-100, поставки которого сместились на два с половиной года – до февраля 2026.
Так же известно, что ОАК разместит допэмиссию по ₽0,67 за акцию.
Компания намерена выпустить 113 млрд дополнительных акций по закрытой подписке в пользу Ростеха и Росимущества. Это размоет текущую долю акционеров примерно на треть.
— Компания убыточная и неэффективная, но зато поддерживается государством.
Авто-репост. Читать в блоге >>>
Pontifix, ну можно как аналог ОВК приводить, а можно свежее и не такое радикальное — вон, ЮГК, к цене допки и пришла. В ОВК уж прям был люты...
predprinimatelnitsa, не ОВК а еще выше на мой вопрос ответили…
Про Вагонку потом уже вспомнил, до цены допки так и не дошли
ЮГК, там в самом названии уже заложена подсказка, а если серьезно кроме допки еще и золото вес имеет основной не забывайте, куда пойдет золото туда и бумага
predprinimatelnitsa, почитайте выше уже разжевали такой же вопрос про допку 0.67
Pontifix, ну можно как аналог ОВК приводить, а можно свежее и не такое радикальное — вон, ЮГК, к цене допки и пришла. В ОВК уж прям был лютый треш по цене, такого рынок не сумел- Ну пробуйте, если было желающих купить больше чем продать, а акция все равно падала вниз, то щас 50/50, купить желающих и продать, плиты сняты, свободное плавание
- Ага, до первой позитивной новости, это тебе не рбк или форум, а ядерная держава, её нагнать не получится)
- Допка по 0,65? В смысле все ближе ОАК к значениям 22го года, от которых потом подпрыгнул, ловить мне кажется логично на ценовом уровне допки
В другом источнике — 0,67 Как показывает практика — долго запрегаем, быстро едем)
DoxodVoborot, ага с горки вниз на 0.55- Со временем все поймёшь) допку делают для входа крупного инвестора, он должен получить с этого большую прибыль, либо дивы либо рост или же престиж так, как это высокие технологии, окупаемость может быть долгая. В нашем случае, это самолеты — это и престиж и большие деньги и отсутствие фактической конкуренции, быстрая окупаемость, технологии уже есть, дальше вопрос мощностей (уже решают)
ОАК - факторы роста и падения акций
- Процесс перехода на единую акцию ОАК, Иркут и ГСС в теории может повысить эффективность компании (07.09.2017)
- Глубоко убыточная неэффективная компания, поддерживаемая государством (03.02.2017)
- Главный риск - это бюджетные проблемы России, которые могут привести к приостановке финансированию ОАК (03.02.2017)
- Стратегия компании предусматривает выход на уровень безубыточности лишь к 2025 году (03.02.2017)
- Производственные площади ОАК 44 млн м2 - на 1/4 больше чем у Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier, вместе взятых. А самолетов ОАК производит в 15 раз меньше. (07.09.2017)
- Чистые активы ОАК сейчас по отчетности ниже стоимости акции на ММВБ. (25.09.2017)
⚠️ Если вы считаете, что какой-то фактор роста/падения больше не является актуальным, выделите его и нажмите CTRL+ENTER на клавиатуре, чтобы сообщить нам.
ОАК - описание компании
ОАК — Объединенная авиастроительная корпорация, на 90,44% принадлежит государству.5-6 по величине авиастроительная компания в мире. Мировая доля в военных/трансп. самолётах — 11,3%, гражданских — всего 1,1%.
Производит самолёты: ПАК ФА, Су-35С, Су-34, Су-30, Миг-31, Як-130, Ил-76, Sukhoi Superjet 100, Ил-78М-90А, Ил-96, Ил-114, Ту-204/214, Ан-148
Проектирует самолёты: МС-21, ПАК ДА, ПАК ВТА, Ил-112, СВТС
Основные заказчики: Минобороны РФ, Аэрофлот
Предприятия, входящие в ОАК: ПАО «Компания «Сухой», ОАО «ОАК-ТС», ПАО «Корпорация «Иркут», ПАО «Туполев», ПАО «НАЗ «Сокол», АО «Авиастар-СП», ПАО «ВАСО», АО «РСК «МиГ», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», ОАО «Ил», ОАО «ИФК», ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова»
акционеры ОАК:
Государство: 90,44%
ВЭБ: 5,55%
НРД(free-float): 3,45%
Годовой отчет ОАК 2015
Сайт ОАК: http://www.uacrussia.ru/ru/
Чтобы купить акции, выберите надежного брокера:
