Ростелеком запустил ТрансЕврАзийскую волоконно-оптическую линию TEA NEXT«Ростелеком» завершил строительство ТрансЕврАзийской линии связи на ...
Nordstream, Самое важное — у проекта уже есть реальные клиенты. «РАСКОМ» арендует темные волокна Москва—Санкт-Петербург, а в 2026 году «Билайн» взял в долгосрочную аренду большой восточный участок магистрали. Более того, гендиректор «Атласа» сегодня сообщил, что уже действующие контракты с крупными российскими операторами дают выручку, соответствующую заложенной финансовой модели. То есть это уже коммерческий актив, а не линия, построенная «на будущее».
Бизнес-модель довольно привлекательная: «Атлас» не обязан сам продавать конечным пользователям интернет. Он сдаёт операторам физические темные волокна и места под оборудование. Используются долгосрочные схемы IRU на 15–25 лет и регулярная ежемесячная аренда MRC. После строительства эксплуатационные затраты такой инфраструктуры обычно значительно ниже первоначальных капитальных вложений, поэтому при хорошей загрузке маржинальность может быть приличной.
Но есть три серьёзных «но».
Во-первых, строительство дорогое. Официально стоимость проекта — около 28,1 млрд руб., причем 24,4 млрд руб. профинансированы кредитом на срок до 10,5 года. Значит, первые годы существенная часть денежного потока будет уходить на обслуживание и погашение кредита, а не превращаться в свободные деньги акционеров.
Во-вторых, «Ростелекому» принадлежит не весь проект. Сейчас через «Вестелком» у него примерно 49,99% ООО «Атлас», еще 49,99% контролирует структура Альфа-Банка. Поэтому экономический эффект проекта для самого «Ростелекома» сейчас фактически делится с партнером. Впрочем, есть информация, что в перспективе «Ростелеком» может выкупить долю Альфа-Банка.
В-третьих, самая жирная потенциальная прибыль — международный транзит Китай—Европа — пока скорее потенциал, чем гарантированная выручка. На момент запуска официально говорится лишь об интересе операторов Китая, Монголии и СНГ; публично объявленных крупных китайских долгосрочных контрактов пока нет. Более того, фактическая новая линия сейчас заканчивается в Кяхте на границе с Монголией, а продление собственной TEA NEXT до Владивостока еще не утверждено — дальше используются другие линии и инфраструктура партнеров.