НМТП акции

Морские порты — важная транспортная артерия российской экономики. Большая часть сырья идет через перевалку в Морских портах России, а основная часть импортных товаров идет через контейнеры также через них.

Для начала итоги года в контексте всех портов в России.

2025 год был сложным годом для портов, общий грузооборот упал на 2,9% г/г. Но в контексте грузооборота важно отделять условный транзит (где 80% это транзит казахской нефти, Россия от этого зарабатывает лишь малую часть) и экспорт/импорт/каботаж,

Какие краткие выводы можно сделать?

👉 Основную долю грузооборота в портах — это экспорт (его и будем смотреть более расширенно), он упал от рекордных цифр в прошлом году на 3,9% г/г. Минимум за 3 года 

👉 Импорт (из них контейнеры ~60%) снизился с максимумов на 4% в 2024 году (контейнеры рассмотрим отдельно и их правильнее считать не в тоннах, а в ДФЭ или двадцатифутовый эквивалент)

👉 Транзит состоит в основном из перевалки казахской нефти через трубопровод КТК — он вырос с 55,7 до 63,8 млн тонн и вырос бы еще больше, если бы украинцы не бомбили казахов в нашем порту. Но есть проблема — заработать на фондовом рынке через него фактически нельзя, хотя в КТК есть небольшие доли у Транснефти, ЛУКОЙЛА и Роснефти.

👉 Каботаж (перевалка грузов внутри России из одного порта в другой) — упал на минимумы за 4 года, внутри страны возим все меньше + часть груза это крупные проекты типа Восток Ойл / проекты НОВАТЭКа, которые подзамедлились в моменте.

Нас конечно же больше интересует экспорт, причем желательно в конкретных товарах и конкретных портах (особенно, которые могут торговаться на бирже прямо или косвенно).

Начинаем конечно же с нефти и нефтепродуктов (объединим сегменты т.к. в целом это одно и то же с небольшим нюансом)

С учетом проблем с дисконтами/атак на НПЗ и соглашений о сокращении добычи от ОПЕК+  — наши нефтяники поработали неплохо. Снижение экспорта нефтепродуктов на 6% — неприятно, но и не катастрофа в текущих условиях. Скорее всего “прошли” дно и дальше будет только больше 

Ударно поработали в последние 4 месяца, особенно с учетом атак на Новороссийск и Приморск. Если будут грузить ~17 млн тонн нефти в след году — можем увидеть объем перевалки в 200 млн тонн (рекорд)

Ждал максимальный квартальный экспорт нефти в 4 квартале 50 млн тонн, так и получилось. Вдруг 200 млн тонн сделают в 2026 году?

В нефтепродуктах восстановились, но пока без стахановских успехов, идем по нижней границе (с учетом крек-спредов в августе-декабре это плохо, конечно)

Нас конечно же интересуют порты НМТП + Козьмино (Транснефть), чтобы попробовать “прикинуть на коленке” хоть что-то.

Начинаем с хороших новостей — в Козьминоочередной рекорд перевалки 46,5 млн тонн (+4% г/г), 5 лет подряд увеличивают отгрузки более дорогой марки ESPO

По портам НМТП ситуация следующая (я консолидирую Приморск и Новороссийск т.к. это одна группа)

Рост объемов перевалки нефти на 10% и нефтепродуктов на 5% (сильно лучше сектора), рекордные отгрузки за 10 лет!

Российский рынок морской перевалки контейнеров в 2025г снизился на 4,9% г/г до 5,35 млн ДФЭ

Динамика контейнерооборота Глобал Портс оказалась лучше рынка. Морские терминалы холдинга обработали 1,1 млн ДФЭ — на 4,4% меньше, чем в 2024 году.

В Балтийском бассейне компания опередила рынок по темпам роста. Перевалка контейнеров на северо-западных терминалах по итогам года составила 736 тыс. ДФЭ. Это на 13,2% больше, чем в прошлом периоде. Рынок в регионе за это же время вырос на 4,7%.

Глобал Портс продолжает наращивать перевалку неконтейнерных грузов. По итогам года холдинг обработал 6,7 млн тонн, что на 1,1% больше, чем годом ранее.

Балтийские терминалы увеличили перевалку удобрений на 19,8% — до 4,45 млн тонн, сократив при этом объём менее маржинальной перевалки угля на 46,2% — до 1,28 млн тонн.

t.me/delogroup_ru - Официальный канал Группы компаний «Дело» — лидера морской перевалки и железнодорожной транспортировки контейнеров, а также глубоководной перевалки зерна в России.

Тикер: #NMTP
Текущая цена: 8.64
Капитализация: 166.4 млрд.
Сектор: Транспортировка
Сайт: ncsp.ru/investors/

Мультипликаторы (LTM):

P\E — 4.32
P\BV — 0.9
P\S — 2.28
ROE — 21%
ND\EBITDA — отрицательный чистый долг
EV\EBITDA — 4.11
Активы\Обязательства — 4.62

Что нравится:

✔️выручка выросла на 3.5% г/г (54.4 → 56.3 млрд);
✔️FCF вырос на 30.4% г/г (12.4 → 16.2 млрд);
✔️чистая денежная позиция остается, но уменьшилась на 44.4% к/к (26.5 → 14.7 млрд) на фоне выплаты дивидендов;
✔️чистая прибыль увеличилась на 4.5% г/г (30.5 → 31.8 млрд);
✔️очень хорошее соотношение активов и обязательств, которое, увеличилось за квартал с 3.45 до 4.62.

Что не нравится:

✔️нетто фин доход снизился на 13.6% к/к (2.3 → 2 млрд);

Дивиденды:

Согласно стратегии развития до 2029 года компания будет направлять на дивиденды не менее 50% от чистой прибыли по МСФО, принимая во внимание размер свободного денежного потока.

В соответствии с данными сайта Доход прогнозный размер дивиденда за 2026 год равен 1.04 руб. на акцию (ДД 12.04% от текущей цены).

Мощность морских портов РФ в 2026 году увеличиться на 56 млн тонн — министр транспорта РФ Андрей НикитинМощность морских портов РФ в 2026 го...

Морские порты — важная транспортная артерия российской экономики. Большая часть сырья идет через перевалку в Морских портах России, а основная часть импортных товаров идет через контейнеры также через них.

В прошлый раз писал пост 5 месяцев назад и в основных тенденциях оказался прав, ссылка на прошлый пост тут — smart-lab.ru/mobile/topic/1182631/

Начинаем с экспорта нефти и нефтепродуктов (основной экспортный товар России)

5 месяцев назад ждал рост объемов экспорта нефти и нефтепродуктов — пока так и происходит (в сумме)

4-й квартал 2025 года будет рекордным в экспорте нефти через порты, жду рекорд в 50 млн тонн экспорта (данных за декабрь еще само собой нет)




В динамике это выглядит следующим образом — СДН санкции немного подпортили малину в ноябре, но добыча нефти на высоком уровне, ее девать куда-то надо (да и китайцы берут). 17 млн тонн в декабре вероятны



Добыча нефти ожидаемо растет, пока жду сохранение 9,5 млн баррелей в ближайшие 6 месяцев



В нефтепродуктах ситуация хуже — из-за постоянных атак БПЛА на российские НПЗ + иногда страдают и порты (недавно попали в НМТП, до этого в сентябре попадали в Приморск)



Скорее всего в 4 квартале отгрузим ~24,5 млн тонн — есть куда расти, особенно при текущих ценах на бензин и дизель (сильно дороже сырой нефти), главное чтобы не было атак БПЛА



Небольшой саммари по отгрузкам нефти и ее производных

👉 Экспорт нефти через порты упал на 1,8% г/г за 11 месяцев (в основном в 1 п/г из-за ограничений ОПЕК+) и восстанавливается ударными темпами (жду исторический максимум в 4 квартале 2025 года)

👉 Экспорт нефтепродуктов через порты упал на 5,2% г/г за 11 месяцев из-за атак БПЛА по российским НПЗ и пока не видно шансов на полное восстановление былых объемов

Суммарный экспорт нефти и нефтепродуктов через порты жду на уровне 295 млн тонн, на 3% меньше чем в 2024 году, но с восстановлением в 2026 году (мы же смотрим в будущее?)



Нас, как обычно, интересует «как на этом заработать». Для этого более внимательно следим за отгрузками в тех портах, где есть акции на Мосбирже

В Козьмино (дочка Транснефти, по которой Россия экспортирует более дорогой сорт нефти ESPO) — все ок.

📊 Новый финансовый отчет одного из лидеров портовой отрасли демонстрирует впечатляющую устойчивость. Даже в непростых условиях компания смогла нарастить свои ключевые финансовые результаты. Выручка показала рост, превысив 56 миллиардов рублей. Операционная эффективность также улучшилась, что подтверждается увеличением прибыли до вычета процентов, налогов и амортизации.

💰 Что особенно радует инвесторов — генерация свободного денежного потока. За отчетный период этот показатель существенно вырос, превысив 24 миллиарда рублей. Сильной стороной компании остается ее финансовая устойчивость: долговая нагрузка отсутствует, а денежная позиция остается значительной. Для глубокого разбора подобных отчетов присоединяйтесь к нашему Telegram-каналу.

⚖️ Не обошлось и без сложностей. На фоне общего роста прибыли, определенное давление оказали возросшие налоговые расходы и валютные колебания. Однако операционные расходы компании были оптимизированы, что говорит о грамотном управлении издержками. Рентабельность бизнеса остается на очень высоком уровне, приближаясь к 73%.

НМТП вновь подтверждает статус одного из столпов Российской логистики, представив финансовые результаты за 9 месяцев 2025 года. На первый взгляд, картина стабильна, но копнув глубже, мы обнаруживаем интересный парадокс: как компания демонстрирует рост прибыли, несмотря на сокращение грузооборота и растущие геополитические угрозы? Давайте разбираться, скрывает ли отчет акции НМТП потенциал для роста или предупреждает о скрытых рисках .

Финансовые итоги 9М2025: цифры, которые говорят

Несмотря на сложную операционную обстановку, группа НМТП показывает уверенный рост по всем ключевым финансовым метрикам. Вот основные цифры, которые стоит знать каждому инвестору:

· Выручка: 56,3 млрд руб. (рост +3,5% к прошлому году). Рост обеспечен не увеличением объемов, а повышением тарифов.

· EBITDA: 41 млрд руб. (рост +8% г/г). Маржа EBITDA достигла впечатляющих 72.8% .

· Операционная прибыль: 36,1 млрд руб. (рост +9% г/г).

· Чистая прибыль: 31,8 млрд руб. (рост +4,4% г/г).

Разбираю для вас результаты НМТП за 9 мес. 2025 года. 

✔️❌ Скор. чистая прибыль 9 мес. = 31,1 млрд руб. (+3,6%), причина, по которой скор. чистая прибыль за 9М практически не выросла г/г — рост налога на прибыль, который съел рост операционной прибыли и финансовых доходов. 

1 кв. = 10,81 млрд

2 кв. = 10,83 млрд

3 кв. = 9,45 млрд 

 
В НМТП та же история, что и в Транснефти — тарифы повышают в начале года, расходы догоняют к концу года, поэтому прибыль в 3 и 4 кварталах ниже, чем в 1 и 2. 

В 2026 году я тоже не жду значительного роста прибыли, в этот раз прибыль сожрет снижающаяся ключевая ставка, которая сократит процентные доходы с кубышки на +- 3 млрд руб. 

➡️ Мои прогнозы по чистой прибыли 

2025 = 40,32 млрд руб. 

2026 = 41,77 млрд руб. 

💸 Дивиденды

При соответствующей прибыли дивиденды за 2025 год составят 1,047 руб., это 11,96% доходности. За 2026 год НМТП выплатит 1,084 руб. или 12,39% доходности.

📊 Оценка НМТП

НМТП оценивается в 4,2 прибыли 2025 и 4 прибыли 2026 года. 

НМТП обычно воспринимают как крупнейшую перевалочную точку на юге страны. Но у группы длинная история, в которой много неожиданных деталей — от императорского указа до собственных династий докеров и стратегических решений, меняющих маршруты экспорта.  

Портовая инфраструктура редко бывает на слуху, хотя именно здесь хорошо видно, как формируется экономика в её практическом виде. Давайте посмотрим, какие сюжеты скрыты за названием НМТП.

1. Тихий чемпион Европы

Новороссийский морпорт не на слуху у широкой публики, но по грузообороту он обходит большинство западных гаваней. НМТП — третий по объёму перевалки порт во всей Европе, рядом с Роттердамом и Антверпеном. 

Российский порт на Черном море перегружает больше грузов, чем знаменитые Гамбург или Марсель — неожиданная расстановка сил для континента.

2. Указ Николая I и статус «первого порта»

Официальная точка отсчёта НМТП — 30 июня 1845 года, когда Николай I подписал указ «Об открытии в Новороссийске порта». 

Сегодня, через 180 лет, в речах Минтранса и отраслевых союзов его прямо называют первым морским торговым портом России. Получается, нынешнее ПАО НМТП работает на площадке, чья дата рождения закреплена императорской подписью.

Объём перевалки сухогрузов составил 403,7 млн тонн (-0,9%), в том числе: угля – 187,0 млн т (+7,6%), грузов в контейнерах – 49,1 млн т (-2,6%), минеральных удобрений – 42,1 млн т (+7,6%), зерна – 46,5 млн т (-34,2%), черные металлы – 21,2 млн т (+22,2%), руда – 14,4 млн т (+32,4%), грузы на паромах — 7,6 млн т (+2,2%).

Объем перевалки наливных грузов составил 405,0 млн тонн (-0,7%), в том числе сырой нефти – 251,7 млн т (+2,1%), нефтепродуктов – 110,8 млн т (-7,4%), сжиженного газа – 33,8 млн т (+3,7%), пищевые грузы – 5,2 млн тонн (-11,4%).

Экспортных грузов перегружено 635,6 млн т (-1,3%), импортных грузов – 37,7 млн т (-3,5%), транзитных – 66,9 млн т (+12,1%), каботажных – 35,7 млн т (-10,9%).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 80,4 млн тонн (-5,5%), из них объём перевалки сухих грузов составил 20,1 млн тонн (-17,3%), наливных грузов - 60,3 млн тонн (-0,7 %). Грузооборот порта Мурманск составил 43,5 млн т (-8,7%), Сабетта – 26,6 млн т (+0,1%), Варандей – 4,2 млн т (-9,8%) и Архангельск – 2,1 млн т (-15,0%).

💥 Свежие угрозы для НМТП снова заставили инвесторов задуматься о рисках. Активы компании сосредоточены в двух крупных портах (Новороссийск и Приморск). Один успешный налет может вывести из строя существенную часть бизнеса.

📊 Но не будем нагнетать, на это есть СМИ. Лучше посмотрим, окупаются ли риски? Заглянем в МСФО за 9 месяцев 25.

⛴ Согласно статистике , грузооборот Новороссийского порта снизился на1,3% г/г, в Приморске вырос на 2,3%. Но, поскольку Новороссийский порт гораздо крупнее,на выходе имеем легкое снижение в рамках погрешности.

✔️ Тарифы на перевалку растут пока не сильно: +5,8% по сырой нефти и нефтепродуктам (составляющим львиную долю грузооборота). Поэтому, выручка прибавила всего 3,5%, а прибыль 4,5%.

👍 Вины компании в этом нет. Наоборот, хочется похвалить за отличную работу с операционными расходами! Они снизились с16,4 до 15,4 млрд рублей.

🏦Процентные доходы выросли с 4,7 до 7,3 млрд. Но уже в следующем году динамика может перевернуться на фоне снижения ставки. Прибыль будет под давлением.

Так их портовых ждунов)))