ДВМП акции

Вслед за крупнейшими контейнерными линиями от обработки российских грузов отказываются и ключевые европейские порты.

Ряд терминалов в Роттердаме, Антверпене и Гамбурге — основных перевалочных хабах на маршруте Азия—Европа, откуда грузы поступают в том числе в РФ через Петербург,— отказались загружать или разгружать суда российскими грузами.

Поводом послужили в том числе решения таможенных органов Голландии и Бельгии, приостановивших выпуск отправлений на Россию.

Пока операторы Петербурга работают штатно, однако уже наблюдается отток клиентов на Суэц, порты Дальнего Востока и далее железной дорогой.

“Ъ” видел уведомление от оператора терминала RST в Роттердаме, где говорится, что таможенные органы Голландии запретили погрузку экспортных контейнеров на РФ, ввиду чего и оператор прекращает взаимодействие с российскими контейнерными грузами.

Таможенные органы ЕС и Великобритании, сообщает Maersk, тщательно обследуют весь груз, следующий в РФ или из нее через их порты и терминалы, для выявления санкционных и ограниченных поставок: «Задерживается весь груз, и наши и без того переполненные перевалочные хабы оказываются под еще более серьезным давлением».

Не вступая в перевалку – Газета Коммерсантъ № 37 (7238) от 03.03.2022 (kommersant.ru)

Транспортная группа FESCO сообщает о том, что все расчеты и платежи в российских рублях осуществляются в штатном режиме.

Что касается операций в евро и долларах США в банках, которые попали под международные санкции, то Группа предлагает своим клиентам различные альтернативные возможности оплаты, в том числе через другие банки.

Клиентам также доступна оплата в китайских юанях.

Информационное сообщение | Новости и события транспортной группы FESCO

Транспортная группа Fesco сообщает, что суда «Фeско Магадан» и «Феско Монерон» оказались в санкционном списке Министерства финансов США исключительно вследствие особенностей финансирования и статуса лизингодателя: оба судна находятся на балансе «ПСБ Лизинг», которое изначально оказалось под санкциями США. В связи с возникшей ситуацией Fesco приступила к выводу судов из лизинга и прекращению отношений с «ПСБ Лизинг», что должно стать основанием для исключения «Феско Магадан» и «Феско Монерон» из санкционного списка

Всем добра! Если есть кто знающий, помогите разобраться.
В Балансе есть строка Резервы. Может кто пояснить почему они у них отрицательные?

«ФЕСКО Магадан» и «ФЕСКО Монерон» попали в санкционный список исключительно в связи со статусом их лизингодателя. Оба судна работают под российским флагом и на внутрироссийских линиях. Остальных судов FESCO санкции не касаются. Все морские перевозки судами группы осуществляются в штатном режиме

Всем добра! Если есть кто знающий, помогите разобраться.
В Балансе есть строка Резервы. Может кто пояснить почему они у них отрицательные?

Анализ выручки основного сегмента

Поскольку Линейно-логистический дивизион интегрирует деятельность всех дивизионов FESCO, и основной объем выручки приходиться именно на этот дивизион, необходимо рассмотреть от каких факторов зависит выручка этого дивизиона. Рассматривается самое прибыльное и перспективное направление, на мой взгляд, контейнерные перевозки.

Основные моменты:

1. Объем контейнерных перевозок

2.Стоимость фрахта на перевозку контейнера

3.Стоимость бункерного топлива

Объем контейнерных перевозок.

Резкий рост объема перевозок был вызван в основном увеличением спроса на товары из-за эпидемиологической обстановки в мире. Для выявления определенных тенденций нужно следить за показателями таких направлений: мировой рынок контейнерных перевозок, импорт, экспорт, внутрироссийские перевозки, транзит.

Риски:

Падение объемов контейнерных перевозок может быть связано с полным открытием границ из-за уменьшения спроса на товары длительного пользования, со смещением спроса в сторону туризма.

Никаких рассказов руководства, никаких красив карт с маршрутами, никаких красивых фотографий судов и поездов, только сухие цифры, а точнее анализ фактов.
Просто дилетантский разбор финансовых отчетов за последние 10 лет.
Ниже личное мнение автора, никаких рекомендаций.

Анализ выручки.

Анализ без учета данных за 6 мес. 2021 года:

Из структуры видно, что преобладают линейные перевозки и транспортно-экспедиционное обслуживание как контейнерных, так и навалочных грузов, в то же время средняя маржинальность  этого вида деятельности 5,5%. Начиная с 2016 года, доля выручки  от портовой деятельности растет, при этом этот вид деятельности является самым маржинальным (среднее 49%). Доля сегмента железнодорожных перевозок(в том числе в качестве оператора и агента) последнее время снижается, хотя его средняя маржинальность составляет 34,5%. Так же видно, что доля морских перевозок в выручке незначительная, имея при этом  среднюю маржинальность 34,5%. Отсюда можно сделать вывод, что ставки фрахта (индекс BDI), взлетевшие в 2021 г., не повлияли на общую выручку компании.

• импорт вырос на 11%, до 2,398 млн TEU,
• экспорт — на 8%, до 2,051 млн TEU,
• внутренние перевозки — на 9%, до 1,105 млн TEU,
• транзит — на 32%, до 979 тыс. TEU. 

FESCO запускает регулярный контейнерный поезд FESCO Angara Shuttle eastbound по маршруту Иркутск – Владивосток.

Поезда будут отправляться три раза в месяц от станции Батарейная во «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП, входит в Группу FESCO).

Время в пути следования – 7 суток.

Планируемый грузопоток – около 600 TEU в месяц.

Первый поезд, груженый 113 контейнерами, отправился во Владивосток 4 февраля 2022 года.

FESCO запускает регулярный поезд из Иркутска во Владивосток | Новости и события транспортной группы FESCO