Делимобиль (Каршеринг Руссия) акции

С января по август 2025 года рынок каршеринга в России увеличился на 16% год к году и достиг 46,8 млрд руб., по данным Росстата. Рост обеспечили экспансия операторов в новые города и увеличение числа пользователей. В Москве объем услуг вырос на 17%, до 45,5 млрд руб., а в Подмосковье — на 6%, до 107,5 млн руб.

Партнер Neo Елена Варламова отмечает, что владение автомобилем становится менее выгодным из-за расходов на парковку и обслуживание. По расчетам «Мобилити», за пять лет поездки на личном авто обходятся в 2,5 млн руб., на такси — в 2,3 млн, а на каршеринге — в 1,5 млн. Всё больше молодых водителей выбирают аренду вместо покупки.

По данным Т-Банка, доля пользователей каршеринга выросла с 1,2% населения в 2022 году до 2,5–3% в 2025-м. Сейчас сервисы работают в 30 российских городах. Дополнительно рост поддерживает внутренний туризм, однако регионы с сокращением потока путешественников фиксируют спад. Так, в Краснодарском крае из-за экологических последствий разлива мазута спрос на каршеринг упал на 12%, до 542 млн руб.

скоро по 100р!!!

❗️Делимобиль: всё плохо, пора покупать? Вот и пролетели полгода, пришла пора разбирать полугодовой МСФО. Ставим 👍лайк Делимобилю за оператив...

Честно — дела у Делимобиля не очень. Если смотреть их отчет за первое полугодие 2025 года, то выручка выросла на 16%, но этот рост был обеспечен за счёт разовых операций — продажи авто и сервисных сборов, а не каршеринга. Сам каршеринг у них стагнирует, его выручка упала на 3,4%, и чем больше они будут распродавать автопарк — тем больше будет стагнировать. А не распродавать автопарк они не могут: EBITDA упала на 34%, чистый убыток — составил 1,9 млрд. Долговая нагрузка критична: соотношение чистый долг/EBITDA — 8,2×, ликвидность на грани, и свободного денежного потока не хватает даже просто на обслуживание текущих платежей.

Компания спасается размещением новых выпусков облигаций и распродажей автопарка, но это приводит лишь к росту долговой пирамиды. При этом, несмотря на предыдущее затяжное падение, сейчас акции Делимобиля все еще торгуются дороже своего таргета около 95 рублей за акцию на горизонте года. А так как на наш взгляд здесь очень реальны риски реструктуризации или большой допэмиссии для снижения долговой нагрузки — то и так невысокий таргет по акциям Делимобиля через какое-то время может быть снижен дополнительно.

Вот и пролетели полгода, пришла пора разбирать полугодовой МСФО. Ставим 👍лайк Делимобилю за оперативность: некоторые эмитенты еще с РСБУ не разберутся, а МСФО так быстро – дорогого стоит. Тем более, отчетность плохая 😡А мы ищем позитив в отчетности, а это не просто))

👉 годовой обзор МСФО

👉 update за I квартал РСБУ

В прошлый раз иллюстрация к посту была в виде застрявшего в снегу Смарта. Сейчас – эвакуатор. Дела буксуют. От слов к цифрам

Финансы

Еще раз отметим крутость Дели, что компания публикует МСФО так оперативно. Раньше мы видели, как многие эмитенты быстро готовят отчеты, когда всё хорошо. А как становится плохо – в тень. Тут всё иначе, и это 5

Выручка выросла только на 16% и это один из самых низким темпов роста. К IPO Дели компания Б1 (бывший EY) прогнозировала фантастический рост рынка каршеринга. Пока не удается его достичь. В т.ч. из-за высоких ставок и падения спроса

• Мы хотим, чтобы наш бизнес приносил государству пользу, а не был субсидирован государством. Поэтому электромобиль для нас на сегодняшний день проблематичен
• Особенность каршеринга заключается в том, что логистика этого вида деятельности сильно ограничивает использование электромобилей. На сегодняшний день каршеринг с электромобилем не окупается — это факт для всех стран Европы.
• Для российского рынка перспективным было бы более широкое использование газомоторного топлива.

«Если бы передо мной стояла задача сфокусироваться на „чистом автомобиле“ и на „чистой бизнес-модели“ с точки зрения окружающей среды, я однозначно моментально пошел бы в направлении метана и природного газа», — сказал Трани.

В роли финансового директора Наталья сосредоточится на повышении операционной эффективности, строгом контроле расходов и развитии системы риск-менеджмента. Управленческие компетенции Натальи помогут компании усилить финансовую устойчивость и обеспечить долгосрочный рост в период макроэкономической турбулентности.

С 2019 по 2024 год Наталья возглавляла финансовый блок Делимобиля, выстраивала процессы управления корпоративными финансами, оптимизировала расходы и участвовала в трансформации компании в публичную. С 2024 года курировала международные проекты каршеринга в структурах мажоритарного акционера Делимобиля, что позволило ей расширить экспертизу и управленческий опыт на глобальном уровне.

Бывший финансовый директор Михаил Лойко покидает компанию. За последний год под его руководством были осуществлены инвестиции в операционную и IT-инфраструктуру, которые создают фундамент для дальнейшего развития сервиса.

«Мы всегда будем придерживаться такого возврата к дивидендам, который будет учитывать финансовые показатели компании и не затормозит ее рост. Это будут дивиденды, которые позволят инвесторам получить выплаты, но сохранят возможность дальнейшего роста бизнеса. То есть фокус на рост, но дивиденды будут. Я сомневаюсь, что мы сможем выплатить дивиденды за 2025 год — это было бы не совсем правильно делать сразу после периода бурных инвестиций, но за 2026 год мы точно будем рассматривать возможность выплаты», — заявил «Интерфаксу» основатель и председатель совета директоров «Делимобиля» Винченцо Трани.

О двух таких компаниях я предупреждал вас в конце августа.

🔽 Динамика акций Вуш с 27 августа:

135 => 109 (-20%)

Выдержка из моего обзора:

Покрутил финансовую модель по Вушу — у меня не бьется, как компания будет выходить в стабильный положительный денежный поток в ближайшие 3-4 года.

После операционных результатов говорил, что стоит быть аккуратным. После финансовых результатов скажу, что стоит быть особенно аккуратным.

На месте Вуш я бы делал допку по 100 руб. на весь размер долга (пока акции стоят столько, сколько сейчас). Да, размыли бы акционеров вдвое, но сократили бы процентные расходы; в следующем году была бы прибыль. Хотя по денежному потоку все равно есть вопросы даже в таком сценарии.

🔽 Динамика акций Делимобиля с 22 августа:

152 => 128 (-16%)

Писал вам в обзоре результатов:

Наши родители не могли о таком и мечтать! 

Тебе исполняется 18 лет, получаешь права и уже можешь получить свою собственную машину на час или два, съездить погулять с друзьями или в ресторан с девушкой. 

Заплатив за это всего 10-15 ₽ за минуту. 

Но…

Так было, пока не упала маржинальность бизнеса на аренде авто. Выросла ключевая ставка, а цены на новые машины подскочили в 2 раза. 

Сегодня вместе с машиной ты можешь получить штраф от 20 000 ₽ до нескольких миллионов рублей. 

В этой статье я провел небольшое расследование каршеринга Делимобиль, которым сам пользовался пару лет, и выяснил, на чем и сколько зарабатывает каршеринг. 

Всем привет! Меня зовут Слава Рюмин, уже 2 года я раз в неделю беру интервью у предпринимателей в рубрике “Упал, поднялся”. 

За последние полгода сервис Делимобиль 3 раза требовал с меня денег за повреждения машины, которые я не делал. Я написал про это статью, и мне начали писать пострадавшие. 

Развивая свои продукты, Делимобиль продолжает работать с барьерами людей, которые пока не знакомы с каршерингом. Новое решение с веб-интерфейсом сделано в первую очередь для них.

Услуга стала доступна на отдельном домене в рамках сервиса предварительного бронирования автомобилей с доставкой – Рент. В приложении крупнейшего сервиса каршеринга пользователи уже с мая могут забронировать автомобиль к определенным дате и времени с доставкой по адресу.

Делимобиль запустил веб-интерфейс сервиса Рент, чтобы пользователи, которые еще не знакомы с каршерингом, могли бесшовно забронировать авто, как в классических прокатах, только без залога и с доставкой. Новым пользователям для старта необходимо будет только оформить бронирование через сайт, а затем пройти стандартную верификацию в приложении для доступа к управлению бронированием. Для иностранных водителей сайт продублирован на английском языке.

Развивая свои продукты, Делимобиль продолжает работать с барьерами людей, которые пока не знакомы с каршерингом. Новое решение с веб-интерфейсом сделано в первую очередь для них. Водители, которые не пользовались краткосрочной арендой, приезжая в отпуск или по делам в другой город, обычно шли в классический прокат в аэропорту, стояли в очереди, подписывали пакет документов, оставляли залог.

Оборот в сегменте аренды автомобилей летом 2025 года в России увеличился на 24%, а число транзакций выросло на 25%, сказано в исследовании сервиса «ЮKassa» финтех-компании «ЮMoney», текст которого есть в распоряжении ТАСС.

«Летом 2025 года оборот в сегменте проката автомобилей вырос на 24% год к году, а число оплат — на 25%. Средний чек не изменился и составил 3 275 рублей», — рассказали эксперты.

Параллельно с ростом краткосрочной аренды авто развивается и рынок такси. Так, летом 2025 года оборот служб такси вырос в полтора раза по сравнению с аналогичным периодом в 2024 году, оплат стало в два раза больше, а средний чек по России увеличился на 18%, до 288 рублей, сказано в исследовании.

По словам аналитиков, активный рост рынка такси и автопрокатов обусловлен оживлением внутреннего туризма. Все больше россиян предпочитают путешествовать на автомобиле. Для дальних загородных поездок авто берут в аренду, а в незнакомых городах пассажиры чаще предпочитают такси общественному транспорту.

«У нас сейчас операционного денежного потока в принципе хватает на операционную деятельность. Следующий этап погашения облигационных займов у нас будет в мае следующего года. Там порядка семи миллиардов нужно будет погасить. И здесь скорее будет все зависеть от рыночной конъюнктуры на тот момент», — ответил он на вопрос о возможности проведения допэмиссии.

«У нас есть кредитная линия, в которую мы сейчас специально не заходим, потому что условия по ней хуже, чем по облигациям. К моменту необходимости финансирования мы будем принимать решения в зависимости от того, какие будут условия на рынке, что будет максимально выгодны компании», — топ-менеджер.

Владимир Садовин, Михаил Лойко и Елена Бехтина вместе с Евгением провели прямой эфир, во время которого рассказали о финансовых результатах компании и планах по развитию на ближайшее время. Участники эфира подробно разобрали бизнес-модель компании, а также отвечали на вопросы зрителей.

Смотрите на:

🎦VK Видео: vkvideo.ru/video-185689259_456240328

🎦YouTube: www.youtube.com/live/MpOg9RGmH6A

«У нас объявлена программа выкупа акции, деньги зарезервированы. У нас есть год, чтобы это реализовать. Конкретные сроки пока не готовы назвать», — сказал финансовый директоров Михаил Лойко.

• Наш сервис присутствует в 16 городах, и мы видим возможности для дальнейшего расширения. Именно в регионах заметен колоссальный потенциал - в городах с населением более 250 000 человек и высоким спросом на транспорт.

• Растет сегмент комфорт-класса

• Укрепился корпоративный сегмент и аренда грузовых машин: за 1п 2025 г. количество компаний, использующих каршеринг для рабочих задач, увеличилось в 1,5 раза. Аренда грузовых автомобилей тоже растет – на 80% за год. 

• Продажа подержанных автомобилей превратилась в значимый источник денежных средств. Запустили новый тариф – долгосрочную аренду авто с последующим выкупом

• Операторы развивают собственную инфраструктуру: речь идёт о запуске собственных станций СТО

• Реклама на автомобилях также подтвердила свою эффективность как действенный источник дохода

• Сейчас на рынке каршеринга не три и даже не четыре компании, как многие думают, а гораздо больше