АВТОВАЗ акции

Продажи автомобилей для таксопарков в России в январе 2026 года резко сократились. В денежном выражении рынок снизился почти на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщил управляющий директор Альфа-лизинг Максим Агаджанов.

По оценке коммерческого директора Флит лизинг Руслана Моллаева, в январе–феврале 2026 года бизнес поставок автомобилей для такси снизился примерно на 28% в годовом выражении. Абсолютные показатели участники рынка не раскрывают.

Эксперты отмечают, что сегмент такси традиционно занимает около 20–25% всех продаж легковых автомобилей в лизинг. По данным Газпромбанк автолизинг и Национальное агентство промышленной информации, в 2025 году в лизинг было продано 165 400 легковых автомобилей — на 26% меньше, чем годом ранее. Таким образом, продажи машин для такси могли составить примерно 33–41 тыс. единиц.

На конец 2025 года в России насчитывалось более 330 тыс. перевозчиков легковым такси. В их собственности находилось около 1,2 млн автомобилей, следует из данных системы ФГИС Такси.

Продажи новых легковых автомобилей в России в феврале 2026 года выросли на 2,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 80 027 машин. Об этом свидетельствуют данные аналитического агентства Автостат и компании Паспорт промышленный консалтинг.

По итогам января–февраля 2026 года в стране было реализовано 160 631 новый легковой автомобиль, что на 4% меньше, чем годом ранее. При этом относительно января текущего года февральские продажи снизились на 0,7% — месяцем ранее было продано 80 604 машины.

Лидером российского рынка в феврале осталась марка Lada. За месяц было реализовано 19 040 автомобилей, что обеспечило около 24% всех продаж. Однако в годовом выражении доля бренда сократилась на 7 процентных пунктов.

Второе место занял китайский производитель Haval с результатом 10 155 проданных автомобилей (+6%). Его доля на рынке сохранилась на уровне около 13%. Третью позицию занял бренд Tenet — 8626 машин. По данным аналитиков, эта марка фактически заместила в продажах автомобили Chery, которые выпали из топ-10 моделей по объему реализации.

Переход таксомоторной отрасли на новые требования по локализации автомобилей будет проходить поэтапно и полностью завершится в 2030–2032 годах. К этому времени доля машин отечественного производства в сегменте может превысить 75–80%, сообщили ТАСС в ГК Интерлизинг.

Региональный переход будет растянут по времени: в Сибирском федеральном округе новые правила начнут действовать с 2028 года, на Дальнем Востоке — с 2030 года. Это означает, что окончательное обновление таксопарка страны займет еще несколько лет.

С 1 марта 2026 года вступил в силу закон, устанавливающий минимальный уровень локализации автомобилей для включения в региональные реестры такси. Теперь машина должна набрать не менее 3,2 тыс. баллов локализации либо быть произведена в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК), заключенного в период с марта 2022 по март 2025 года.

Наибольшие изменения ожидаются в сегменте «Эконом». В 2025 году его лидерами были Hyundai Solaris и Kia Rio с долями 21% и 19% соответственно. Их постепенно заменят модели Lada Granta, Vesta, семиместный Largus и электромобиль Evolute i-Pro.

«2026 год начался ещё хуже, чем мы прогнозировали. На мой взгляд, это, наверное, худшие январь-февраль за последние 20 лет ведения статистики», — сказал директор по продажам и маркетингу «АвтоВАЗа» Дмитрий Костромин.

«Рынок пока выходит на цифру (1,5 млн авто) прошлого года», — резюмировал Костромин.

«Январь мы прошли примерно так же, может даже чуть хуже, чем январь 2025 года», — отметил Соколов.

ria.ru/20260217/avtovaz-2074860156.html

www.autostat.ru/news/61793/

Для особо ценных транспортных средств власти республики параллельно вводят понятие «антикварных» автомобилей, которые получат отличительные регистрационные знаки.

Чтобы машину признали автомобильным антиквариатом, она должна иметь удовлетворительное внешнее состояние, а также соответствующие году выпуска и модели ключевые агрегаты.

А сколько в России таких авто!
https://auto.ru/sankt-peterburg/cars/vaz/used/?year_from=1970&year_to=1976

Только в СПБ их 16 штук!

Вот раньше качество было! Машина могла переходить в наследство от деда внукам!
Не то что сейчас эти одноразовые мыльницы с планшетами, отвлекающими от дороги!

Конечно, если у тебя авто без проблем работает 50 лет, то зачем покупать дерьмовый новодел?

Источник: https://www.autostat.ru/infographics/61663/ © Автостат.

Москва, 22 января. – Минпромторг России продолжает реализацию программ стимулирования спроса на автомобили – льготного автокредитования и льготного лизинга.

Напомним, что по условиям программы льготного автокредитования базовая скидка составляет 20% (для жителей ДФО – 25%) от стоимости автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Программа продолжает действовать для следующих категорий граждан: медицинских работников, работников сферы образования, участников СВО и членов их семей, граждан с инвалидностью, а также семей с детьми, приобретающих автомобиль в субъектах ДФО. Для остальных федеральных округов с мая 2025 года введена подпрограмма «Семейный автомобиль», в рамках которой предоставляется скидка в размере 10% от стоимости автомобиля семьям с двумя и более детьми. Кроме того, в программу включены специальные условия для участников СВО, получивших ранения. Скидка на автомобили с ручным управлением для таких граждан на территории всей страны составляет 40%. 

Средняя стоимость нового отечественного автомобиля в России по итогам 2025 года выросла на 22%, достигнув 1,95 млн рублей. Об этом говорится в исследовании «Авто.ру оценка» (материалы есть в распоряжении ТАСС).

«В случае с отечественными производителями подъем оказался еще более стремительным — средняя цена к концу года едва не превысила отметку в два миллиона, поднявшись на 22%, до 1,95 млн рублей», — отмечается в исследовании.

При этом средняя цена на новые китайские автомобили с августа по декабрь выросла на 8,3%, до 3,82 млн рублей. По данным исследования, за 2025 год сегмент отечественных марок вырос на 5%, а количество объявлений о китайских автомобилях сократилось более чем вдвое.


Источник: tass.ru/ekonomika/26153053

«АвтоВАЗ» рассчитывает в 2026 году нарастить экспорт автомобилей АвтоВАЗ до 30 000 единиц. Это на 45% больше, чем в 2025 году, сообщил президент компании Максим Соколов. При этом общий объем выпуска автомобилей в 2026 году запланирован на уровне 400 000 машин.

По итогам 2025 года «АвтоВАЗ» отгрузил за рубеж 20 727 автомобилей Lada, что составило около 6% от общего объема производства. Фактические продажи на внешних рынках достигли 23 000 машин — на 31% больше, чем в 2024 году. Наиболее востребованными моделями остаются Lada Granta и Lada Vesta, уточнил вице-президент по продажам и маркетингу Дмитрий Костромин.

В 2026 году компания рассчитывает завершить сертификацию автомобилей во Вьетнаме, а также запустить новые производственные проекты в странах СНГ и дальнего зарубежья. Конкретные площадки и параметры проектов не раскрываются из-за санкционных ограничений. Ранее «АвтоВАЗ» заявлял о планах локализации производства в Узбекистане, а также рассматривал возможность возобновления сборки в Египте и запуска производства в Эфиопии. Кроме того, в 2026 году ожидается старт крупноузловой сборки автомобилей совместно с фондом Central Asia Capital, с инвестициями порядка $30 млн.

$394 млрд в рублях это ₽31 трлн. Последняя публичная отчетность Автоваза осталась только за 2018 год ~₽283 млрд. Думаю, сейчас не меньше чем х2. Автовазу нужен драйвер, мы верим что он мог бы занять достойное место в эконом сегменте в т.ч. заграницей

«По предварительным финансовым итогам „АвтоВАЗ“ как группа закончила 2025 финансовый год безубыточно — то есть с прибылью»

Продажи новых легких коммерческих авто в России по итогам 2025 года сократились по сравнению с предыдущим годом на 21,9% — до 87,5 тыс. единиц, говорится в сообщении аналитического агентства «Автостат».

«По итогам 2025 года в России было реализовано 87 587 новых легких коммерческих автомобилей (LCV), что на 21,9% меньше, чем в предыдущем году», — сказано в сообщении.

Лидерами марочного рейтинга в 2025 году стали GAZ (41,6 тыс. шт), Lada (15 тыс.), УАЗ (10,9 тыс.), Sollers (7,5 тыс.) и Foton (2,4 тыс.).


Источник: tass.ru/ekonomika/26141029

Продажи новых автомобилей Lada в России по итогам 2025 года сократились по сравнению с предыдущим годом на 24,4% — до 329,9 тыс. единиц, говорится в сообщении аналитического агентства «Автостат». По данным агентства, в 2024 году объем реализации автомобилей бренда составил 436,2 тыс. единиц.

«Около четверти (24,88%) от общего объема продаж приходится на отечественную марку Lada, показатель которой в 2025 году составил 329 890 экземпляров. Между тем годом ранее ее доля находилась на уровне порядка 28%», — сказано в сообщении.


Источник: tass.ru/ekonomika/26131667

Продажи новых легковых автомобилей в России в 2025 году оказались заметно слабее ожиданий рынка. По данным агентства Автостат, реализация сократилась на 15,6%, до 1,326 млн автомобилей, тогда как базовый прогноз предполагал около 1,43 млн штук. Таким образом, фактический результат оказался на 7% ниже ожиданий и стал резким разворотом после роста рынка почти на 49% в 2024 году.

Ключевыми факторами падения участники рынка называют высокую ключевую ставку и рост утилизационного сбора. Высокие ставки по депозитам, по словам дилеров, оттянули часть спроса от покупки автомобилей: потенциальные клиенты предпочли размещать средства в банках. При этом финансирование через кредиты и лизинг также подорожало, что дополнительно сдержало спрос. Негативно сказались и слухи о возможном возвращении ушедших брендов, а также дефицит автомобилей по ряду марок в IV квартале.

Лидером рынка по итогам года осталась Lada, однако ее продажи сократились на 24,4%, до 329,9 тыс. машин, а доля рынка снизилась до 24,9%. Второе место занял Haval — продажи упали лишь на 9,1%, до 173,3 тыс. штук, при этом доля бренда даже выросла. Третью позицию заняла Chery, чьи продажи обвалились на 36,4%.

«Башни Федерации» (https://t.me/federation_towers/17241)о том, почему терпят крах все усилия властей РФ по развитию отечественного автопрома:
Официальная риторика вокруг российского автопрома строится на тезисе о технологическом суверенитете и импортозамещении. Однако анализ реальных кейсов конца 2025 года показывает, что отрасль застряла в глубоком кризисе, который маскируется запретительными пошлинами и бюджетными вливаниями. Вместо прорыва мы видим откат массового сегмента в прошлое и провал премиальных амбиций.
Lada Azimut, которую АвтоВАЗ готовит к запуску в 2026 году, преподносится как надежда отечественного автопрома. Но в реальности это шаг назад даже на фоне китайских бюджеток пятилетней давности. Гордость за две подушки безопасности, дисковые тормоза и сенсорный экран в базе за 2,6 млн рублей выглядит как издевательство над потребителем. Китайские конкуренты (Chery, Haval, Geely) в этом же ценовом сегменте предлагают 6–8 подушек, адаптивный круиз, камеры 360° и полноценную экосистему. Разрыв составляет уже не годы, а поколения. Мы пытаемся продать «базу» из нулевых по цене современного гаджета, прикрываясь отсутствием альтернатив.