АВТОВАЗ акции

Для особо ценных транспортных средств власти республики параллельно вводят понятие «антикварных» автомобилей, которые получат отличительные регистрационные знаки.

Чтобы машину признали автомобильным антиквариатом, она должна иметь удовлетворительное внешнее состояние, а также соответствующие году выпуска и модели ключевые агрегаты.

А сколько в России таких авто!
https://auto.ru/sankt-peterburg/cars/vaz/used/?year_from=1970&year_to=1976

Только в СПБ их 16 штук!

Вот раньше качество было! Машина могла переходить в наследство от деда внукам!
Не то что сейчас эти одноразовые мыльницы с планшетами, отвлекающими от дороги!

Конечно, если у тебя авто без проблем работает 50 лет, то зачем покупать дерьмовый новодел?

Источник: https://www.autostat.ru/infographics/61663/ © Автостат.

Москва, 22 января. – Минпромторг России продолжает реализацию программ стимулирования спроса на автомобили – льготного автокредитования и льготного лизинга.

Напомним, что по условиям программы льготного автокредитования базовая скидка составляет 20% (для жителей ДФО – 25%) от стоимости автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Программа продолжает действовать для следующих категорий граждан: медицинских работников, работников сферы образования, участников СВО и членов их семей, граждан с инвалидностью, а также семей с детьми, приобретающих автомобиль в субъектах ДФО. Для остальных федеральных округов с мая 2025 года введена подпрограмма «Семейный автомобиль», в рамках которой предоставляется скидка в размере 10% от стоимости автомобиля семьям с двумя и более детьми. Кроме того, в программу включены специальные условия для участников СВО, получивших ранения. Скидка на автомобили с ручным управлением для таких граждан на территории всей страны составляет 40%. 

Средняя стоимость нового отечественного автомобиля в России по итогам 2025 года выросла на 22%, достигнув 1,95 млн рублей. Об этом говорится в исследовании «Авто.ру оценка» (материалы есть в распоряжении ТАСС).

«В случае с отечественными производителями подъем оказался еще более стремительным — средняя цена к концу года едва не превысила отметку в два миллиона, поднявшись на 22%, до 1,95 млн рублей», — отмечается в исследовании.

При этом средняя цена на новые китайские автомобили с августа по декабрь выросла на 8,3%, до 3,82 млн рублей. По данным исследования, за 2025 год сегмент отечественных марок вырос на 5%, а количество объявлений о китайских автомобилях сократилось более чем вдвое.


Источник: tass.ru/ekonomika/26153053

«АвтоВАЗ» рассчитывает в 2026 году нарастить экспорт автомобилей АвтоВАЗ до 30 000 единиц. Это на 45% больше, чем в 2025 году, сообщил президент компании Максим Соколов. При этом общий объем выпуска автомобилей в 2026 году запланирован на уровне 400 000 машин.

По итогам 2025 года «АвтоВАЗ» отгрузил за рубеж 20 727 автомобилей Lada, что составило около 6% от общего объема производства. Фактические продажи на внешних рынках достигли 23 000 машин — на 31% больше, чем в 2024 году. Наиболее востребованными моделями остаются Lada Granta и Lada Vesta, уточнил вице-президент по продажам и маркетингу Дмитрий Костромин.

В 2026 году компания рассчитывает завершить сертификацию автомобилей во Вьетнаме, а также запустить новые производственные проекты в странах СНГ и дальнего зарубежья. Конкретные площадки и параметры проектов не раскрываются из-за санкционных ограничений. Ранее «АвтоВАЗ» заявлял о планах локализации производства в Узбекистане, а также рассматривал возможность возобновления сборки в Египте и запуска производства в Эфиопии. Кроме того, в 2026 году ожидается старт крупноузловой сборки автомобилей совместно с фондом Central Asia Capital, с инвестициями порядка $30 млн.

$394 млрд в рублях это ₽31 трлн. Последняя публичная отчетность Автоваза осталась только за 2018 год ~₽283 млрд. Думаю, сейчас не меньше чем х2. Автовазу нужен драйвер, мы верим что он мог бы занять достойное место в эконом сегменте в т.ч. заграницей

«По предварительным финансовым итогам „АвтоВАЗ“ как группа закончила 2025 финансовый год безубыточно — то есть с прибылью»

Продажи новых легких коммерческих авто в России по итогам 2025 года сократились по сравнению с предыдущим годом на 21,9% — до 87,5 тыс. единиц, говорится в сообщении аналитического агентства «Автостат».

«По итогам 2025 года в России было реализовано 87 587 новых легких коммерческих автомобилей (LCV), что на 21,9% меньше, чем в предыдущем году», — сказано в сообщении.

Лидерами марочного рейтинга в 2025 году стали GAZ (41,6 тыс. шт), Lada (15 тыс.), УАЗ (10,9 тыс.), Sollers (7,5 тыс.) и Foton (2,4 тыс.).


Источник: tass.ru/ekonomika/26141029

Продажи новых автомобилей Lada в России по итогам 2025 года сократились по сравнению с предыдущим годом на 24,4% — до 329,9 тыс. единиц, говорится в сообщении аналитического агентства «Автостат». По данным агентства, в 2024 году объем реализации автомобилей бренда составил 436,2 тыс. единиц.

«Около четверти (24,88%) от общего объема продаж приходится на отечественную марку Lada, показатель которой в 2025 году составил 329 890 экземпляров. Между тем годом ранее ее доля находилась на уровне порядка 28%», — сказано в сообщении.


Источник: tass.ru/ekonomika/26131667

Продажи новых легковых автомобилей в России в 2025 году оказались заметно слабее ожиданий рынка. По данным агентства Автостат, реализация сократилась на 15,6%, до 1,326 млн автомобилей, тогда как базовый прогноз предполагал около 1,43 млн штук. Таким образом, фактический результат оказался на 7% ниже ожиданий и стал резким разворотом после роста рынка почти на 49% в 2024 году.

Ключевыми факторами падения участники рынка называют высокую ключевую ставку и рост утилизационного сбора. Высокие ставки по депозитам, по словам дилеров, оттянули часть спроса от покупки автомобилей: потенциальные клиенты предпочли размещать средства в банках. При этом финансирование через кредиты и лизинг также подорожало, что дополнительно сдержало спрос. Негативно сказались и слухи о возможном возвращении ушедших брендов, а также дефицит автомобилей по ряду марок в IV квартале.

Лидером рынка по итогам года осталась Lada, однако ее продажи сократились на 24,4%, до 329,9 тыс. машин, а доля рынка снизилась до 24,9%. Второе место занял Haval — продажи упали лишь на 9,1%, до 173,3 тыс. штук, при этом доля бренда даже выросла. Третью позицию заняла Chery, чьи продажи обвалились на 36,4%.

«Башни Федерации» (https://t.me/federation_towers/17241)о том, почему терпят крах все усилия властей РФ по развитию отечественного автопрома:
Официальная риторика вокруг российского автопрома строится на тезисе о технологическом суверенитете и импортозамещении. Однако анализ реальных кейсов конца 2025 года показывает, что отрасль застряла в глубоком кризисе, который маскируется запретительными пошлинами и бюджетными вливаниями. Вместо прорыва мы видим откат массового сегмента в прошлое и провал премиальных амбиций.
Lada Azimut, которую АвтоВАЗ готовит к запуску в 2026 году, преподносится как надежда отечественного автопрома. Но в реальности это шаг назад даже на фоне китайских бюджеток пятилетней давности. Гордость за две подушки безопасности, дисковые тормоза и сенсорный экран в базе за 2,6 млн рублей выглядит как издевательство над потребителем. Китайские конкуренты (Chery, Haval, Geely) в этом же ценовом сегменте предлагают 6–8 подушек, адаптивный круиз, камеры 360° и полноценную экосистему. Разрыв составляет уже не годы, а поколения. Мы пытаемся продать «базу» из нулевых по цене современного гаджета, прикрываясь отсутствием альтернатив.

Доля новых китайских автомобилей на российском рынке в 2026 году опустится ниже 50%, а доля машин российской сборки может достичь 40%. Об этом ТАСС сообщили опрошенные эксперты.

Эксперты аналитического агентства «Автостат» уточнили, что по итогам 2025 года доля китайских брендов составит 52-53%, а российских — 32-33%. «В 2026-м доля „китайцев“ будет ниже 50%, а российских может достичь 40%», — заявили там.

В ассоциации «РОАД» также отметили замедление роста количества новых китайских марок. «Мы ожидаем, что количество активных китайских брендов в России будет стабилизироваться, а не значительно расти», — пояснили в ассоциации. Эксперты связывают этот тренд с активной локализацией производства китайских моделей на территории России.

Аналитики указывают на значительные изменения в структуре авторынка РФ в 2025 году. «Структура рынка в этом году продолжает меняться — увеличивается доля локального производства. Так, по итогам 2025 года доля автомобилей, собранных в России, выросла примерно до 48% против 42% годом ранее», — подчеркнул директор по розничным продажам автомобильной группы «Авилон» Илья Петров.

2025 год стал для АвтоВАЗа моментом истины, жесткой проверкой на прочность, которую гигант с треском провалил. Надежда на то, что «пипл схав...

АвтоВАЗ снова говорил о сдерживании цен, но с 1 января 2026 года «Лады» ждёт очередная индексация, о чём заранее предупредил Максим Соколов. Эксперты, опрошенные изданием «Тарантас Ньюс», считают, что для продаж это рискованный момент: спрос и так не выглядит перегретым, а каждое подорожание всё сильнее упирается в психологические пороги.

На фоне конкуренции с китайскими стоками завод объясняет рост «реальной стоимостью» и импортными компонентами, хотя вокруг локализации спор не утихает. Официально звучит цифра выше 90%, но на отраслевых площадках назывались куда более скромные оценки, например по Granta — 45,7%.

Цифры по рынку добавляют нервозности. При плане 450 тысяч автомобилей на 2025 год за 11 месяцев реализовано около 299 тысяч, то есть примерно две трети от цели.

Глава Ростеха Сергей Чемезов сегодня заявил о том, что АвтоВАЗ завершит 2025 год с прибылью. По его словам, компания прошла год в сложных условиях, прежде всего из-за жесткой конкуренции с китайскими автопроизводителями, которые активно субсидируются государством и потому выигрывают по цене. Гендиректор автоконцерна Максим Соколов ранее подтверждал, что предприятие рассчитывает отработать без убытка четвертый год подряд.

История последних лет для АвтоВАЗа была неровной. После шока 2022 года и разрыва прежних производственных и логистических цепочек компания несколько лет работала в режиме жесткой экономии и фактической стабилизации. Несколько раз переводила сотрудников на четырехдневную рабочую неделю и отправляла в неоплачиваемый отпуск. Финансовая отчетность при этом не раскрывалась, но ключевой задачей было удержать производство, занятость и модельный ряд. Давление на маржу оказывали рост себестоимости, необходимость импортозамещения компонентов и сдерживание цен на фоне слабого спроса.

«Хотя была ситуация очень сложная… Конечно, воевать с китайскими производителями очень сложно. Они все-таки субсидируются очень серьезно государством, поэтому цена, конечно, не конкурентоспособна с нами», — сказал он.