| Число акций ао | 3 976 млн |
| Номинал ао | 1 руб |
| Тикер ао |
|
| Капит-я | 184,4 млрд |
| Выручка | 902,3 млрд |
| EBITDA | 253,7 млрд |
| Прибыль | 22,6 млрд |
| Дивиденд ао | – |
| P/E | 8,2 |
| P/S | 0,2 |
| P/BV | 4,9 |
| EV/EBITDA | 2,8 |
| Див.доход ао | 0,0% |
| Аэрофлот Календарь Акционеров | |
| Прошедшие события Добавить событие | |
Аэрофлот акции
46.39₽ -2.01%
Финаме
БКС Мир Инвестиций-
— 2,5% Инсайдеры всё уже знают???
ОчПассивный инвестор,
нефть резко подорожала, думаю, дело в этом
Если применить логику и линейность в прогнозе цены акции Аэрофлота, то вырисовывается следующая картина. В 2007 году (одним из лучших в истории компании на тот период) чистая прибыль по МСФО составила 313,4 млн. долл., курс рубля к баксу 27, цена акции 110-113 руб. на пике 2008 года. В 2016 году чистая прибыль по МСФО 38 млрд. руб., курс — 59. Чистая прибыль в долларах примерно 520 млн., цена акции выходила на 220 рублей. То есть просматривается зависимость цены акции от прибыли в долларах. Срок 8 лет на истории. Если компании хочет получить капу в 400 млрд. руб., то чистая прибыль в долларах видится в районе 1 млрд. долл. в год, и цена бумаги прогнозная в 400 руб. за штуку. 1 млрд. долл. чистой прибыли по МСФО — это 70-80 млрд. руб. при курсе 70-80 рублей за бакс, что теоретически достижимо на промежутке времени до 2023-25 годов с учётом планов компании по годовой выручке 1,2 трлн. руб. через 5 лет.
khornickjaadle, Хорошо бы цену по 400 руб. Долго только ждать надо.
Ольга К, Возможно. что и очень долго. Линия сопротивления от 113 через 225 придёт на 400 где-то к 2030 году, если её продолжить. Но это по ТА. Думаю, что 225 пробить — это первая цель по бумаге.
khornickjaadle, чтобы так расти, надо опираться на международный рынок, международные авиалинии и внутренний спрос. Этого нет в РФ + конкуренция большая в мире. Условия приобретения нормальных самолетов для Аэрофлота всегда будут хуже, чем для своих. Бумага без особых перспектив. Да и менеджмент гуано еще со времен семьи.Если применить логику и линейность в прогнозе цены акции Аэрофлота, то вырисовывается следующая картина. В 2007 году (одним из лучших в истории компании на тот период) чистая прибыль по МСФО составила 313,4 млн. долл., курс рубля к баксу 27, цена акции 110-113 руб. на пике 2008 года. В 2016 году чистая прибыль по МСФО 38 млрд. руб., курс — 59. Чистая прибыль в долларах примерно 520 млн., цена акции выходила на 220 рублей. То есть просматривается зависимость цены акции от прибыли в долларах. Срок 8 лет на истории. Если компании хочет получить капу в 400 млрд. руб., то чистая прибыль в долларах видится в районе 1 млрд. долл. в год, и цена бумаги прогнозная в 400 руб. за штуку. 1 млрд. долл. чистой прибыли по МСФО — это 70-80 млрд. руб. при курсе 70-80 рублей за бакс, что теоретически достижимо на промежутке времени до 2023-25 годов с учётом планов компании по годовой выручке 1,2 трлн. руб. через 5 лет.
khornickjaadle, Хорошо бы цену по 400 руб. Долго только ждать надо.
Ольга К, Возможно, что и очень долго. Линия сопротивления от 113 через 225 придёт на 400 где-то к 2030 году, если её продолжить. Но это по ТА. Думаю, что 225 пробить — это первая цель по бумаге.
Если применить логику и линейность в прогнозе цены акции Аэрофлота, то вырисовывается следующая картина. В 2007 году (одним из лучших в истории компании на тот период) чистая прибыль по МСФО составила 313,4 млн. долл., курс рубля к баксу 27, цена акции 110-113 руб. на пике 2008 года. В 2016 году чистая прибыль по МСФО 38 млрд. руб., курс — 59. Чистая прибыль в долларах примерно 520 млн., цена акции выходила на 220 рублей. То есть просматривается зависимость цены акции от прибыли в долларах. Срок 8 лет на истории. Если компании хочет получить капу в 400 млрд. руб., то чистая прибыль в долларах видится в районе 1 млрд. долл. в год, и цена бумаги прогнозная в 400 руб. за штуку. 1 млрд. долл. чистой прибыли по МСФО — это 70-80 млрд. руб. при курсе 70-80 рублей за бакс, что теоретически достижимо на промежутке времени до 2023-25 годов с учётом планов компании по годовой выручке 1,2 трлн. руб. через 5 лет.
khornickjaadle, Хорошо бы цену по 400 руб. Долго только ждать надо.
Ольга К,
Чего ж вы так мелочитесь?
Ждите 40 000!
А я 100 и ниже подожду.
Это рядом и ждать НЕ ТАК долго, как 400.Если применить логику и линейность в прогнозе цены акции Аэрофлота, то вырисовывается следующая картина. В 2007 году (одним из лучших в истории компании на тот период) чистая прибыль по МСФО составила 313,4 млн. долл., курс рубля к баксу 27, цена акции 110-113 руб. на пике 2008 года. В 2016 году чистая прибыль по МСФО 38 млрд. руб., курс — 59. Чистая прибыль в долларах примерно 520 млн., цена акции выходила на 220 рублей. То есть просматривается зависимость цены акции от прибыли в долларах. Срок 8 лет на истории. Если компании хочет получить капу в 400 млрд. руб., то чистая прибыль в долларах видится в районе 1 млрд. долл. в год, и цена бумаги прогнозная в 400 руб. за штуку. 1 млрд. долл. чистой прибыли по МСФО — это 70-80 млрд. руб. при курсе 70-80 рублей за бакс, что теоретически достижимо на промежутке времени до 2023-25 годов с учётом планов компании по годовой выручке 1,2 трлн. руб. через 5 лет.
khornickjaadle, Хорошо бы цену по 400 руб. Долго только ждать надо.
«Аэрофлот» готов потратить 179 млн рублей на продвижение в соцсетях
Авиакомпания «Аэрофлот» может потратить 179 млн руб. на продвижение бренда в соцсетях. Соответствующие материалы размещены на портале госзакупок. Согласно первой заявке «Аэрофлот» планирует заключить контракт с компанией, предоставляющей «услуги по созданию уникального видеоконтента для размещения в соцсетях в России и за рубежом». Речь идет о размещении информации в Instagram, Facebook, Twitter, «В контакте», YouTube, «Одноклассниках», Weibo, WeChat. Исполнитель должен будет создавать уникальный видеоконтент с апреля по конец декабря 2019 г. Стартовая (максимальная) стоимость контракта составляет 58,78 млн руб.
www.vedomosti.ru/business/news/2019/02/01/793090-aeroflot
- А авиакомпаниями надо быть поосторожнее. С Аэрофлотом в том числе. Хотим мы или нет, а в перспективе доллар будет расти, нефть, кстати тоже будет расти (да возможны временные снижения котировок… но бензин в России, даже если нефть будет падать, все равно будет дорожать). Следовательно особого роста прибыли ждать не стоит.
Конкуренты. Ютейр допустил дефолт. Никто спасать его не спешит, идут разговоры о возможном банкротстве компании. Как отреагировали акции Аэрофлота — никак.
В 2017 году дивиденды были не плохими (но они были значительно меньше, чем в 2016 году). Видимо за 2018 год они будет еще меньше. Можно предположить, что после их объявления цена бумаги упадет еще ниже. А после отсечки бумага упадет еще сильнее. Так что к концу лета вполне можно ждать 80 руб. за акцию. (Если Ютейр не обанкротят (что вряд ли, но возможно). - Если применить логику и линейность в прогнозе цены акции Аэрофлота, то вырисовывается следующая картина. В 2007 году (одним из лучших в истории компании на тот период) чистая прибыль по МСФО составила 313,4 млн. долл., курс рубля к баксу 27, цена акции 110-113 руб. на пике 2008 года. В 2016 году чистая прибыль по МСФО 38 млрд. руб., курс — 59. Чистая прибыль в долларах примерно 520 млн., цена акции выходила на 220 рублей. То есть просматривается зависимость цены акции от прибыли в долларах. Срок 8 лет на истории. Если компании хочет получить капу в 400 млрд. руб., то чистая прибыль в долларах видится в районе 1 млрд. долл. в год, и цена бумаги прогнозная в 400 руб. за штуку. 1 млрд. долл. чистой прибыли по МСФО — это 70-80 млрд. руб. при курсе 70-80 рублей за бакс, что теоретически достижимо на промежутке времени до 2023-25 годов с учётом планов компании по годовой выручке 1,2 трлн. руб. через 5 лет.
Аэрофлот на следующей неделе попытается взлететь по бумагам.
Под конец торгов присутствовал огромный интерес к покупкам а именно фиксация прибыли от шортов и покупки в лонг, могу предположить что на следующей недели возможен рост.
www.trader-ok.ru/viewtopic.php?f=32&t=59
читать дальше на смартлабе- Прикинул, сможет ли Аэрофлот перевезти 100 млн. человек к 100-летию компании (2023 год из Википедии). Программа развития была озвучена в прошлом году. За 2018 год перевезено чуть больше 55 млн. человек. По плану, одна из «дочек» Аэрофлота — «Победа», нарастит пассажиропоток до 25-30 млн. человек за счёт региональных хабов и Внуково. 7 млн. человек перевезла за 2018 год эта компания. Остальной прирост даст сам Аэрофлот за счёт расширения Шереметьево, где достроят третью ВПП. И не нужно будет покупать Флоту какие-либо ещё авиакомпании. Пропускной способности Шереметьево, Внуково и региональных хабов хватит для достижения показателя в 100 млн. чел. пассажиропотока к 2023 году. Часть пассажиров Аэрофлот может оттянуть на себя от РЖД и от других авиакомпаний, и компания упрочит своё монопольное положение в пассажирских авиа-перевозках России. Всё в руках Аэрофлота.
- Это давно не новость (про СуперДжет).Сама машина (планер) не плох, проблема в постпродажном обслуживании, к сожалению, уже который год не решена, и видимо, пока «сверху» не поступят прямых указаний, решена не будет. А для Ары проблем из-за них не было, потому что первую партию Сухого получила фактически даром) ну стоят они на земле-пускай стоят. Вот интересно, когда у флота новый контракт СуперДжетов также простаивать будет…
Аэрофлот — вернет пиво и вино на рейсы эконом-класса
Авиакомпания "Аэрофлот" вернет алкогольные напитки на рейсах в экономическом классе с 1 февраля. Об этом ТАСС сообщили в компании.«1 февраля [планируем вернуть в меню для эконом-класса] пиво на рейсах длительностью от 6 часов, вино — на ряде рейсов от 3 часов»
https://tass.ru/ekonomika/6064202
читать дальше на смартлабе
редактор Боб, это вместо работы по снижению аэропортовых издержек делается. абсолютно слабый менеджмент у компании я считаю.
Сухие даже в африку потом не уйдут доживать век, потому что реактивные и дорогие.- Проект сухих суперджетов полностью провалился. Они убыточные, правильно человек пишет. Маленький налёт, долгое ТО из-за нехватки запчастей. Даже собрать их не успевают столько, сколько заказано.
«Сухой» стал проблемой для «Аэрофлота». Насколько опасен суперджет?
amp.ura.news/articles/1036277421
Сухой тянет Ару на дно. Совпадение, не думаю?)
Петр Варламов, Может не так всё печально. Налёт меньше, но может лизинговые платежи тоже меньше в рублях. Да и количество самолётов в общей массе невелико.
khornickjaadle,
Пока кол-во невелико, но в будущем доля «Сущек» в парке будет расти. Безусловно, они дешевле Боинга и Эйрбасов, к тому же в рублях.
Петр Варламов, сушки убыточны. их держат только дотационные авиакомпании, коммерческие все вынуждены были отказаться. рост доли сушек ляжет тяжким грузом на прибыль аэрофлота, она будет падать- Аэрофлот - вернет пиво и вино на рейсы эконом-класса
Авиакомпания "Аэрофлот" вернет алкогольные напитки на рейсах в экономическом классе с 1 февраля. Об этом ТАСС сообщили в компании.«1 февраля [планируем вернуть в меню для эконом-класса] пиво на рейсах длительностью от 6 часов, вино — на ряде рейсов от 3 часов»
https://tass.ru/ekonomika/6064202
читать дальше на смартлабе «Сухой» стал проблемой для «Аэрофлота». Насколько опасен суперджет?
amp.ura.news/articles/1036277421
Сухой тянет Ару на дно. Совпадение, не думаю?)
Петр Варламов, Может не так всё печально. Налёт меньше, но может лизинговые платежи тоже меньше в рублях. Да и количество самолётов в общей массе невелико.
khornickjaadle,
Пока кол-во невелико, но в будущем доля «Сущек» в парке будет расти. Безусловно, они дешевле Боинга и Эйрбасов, к тому же в рублях.«Сухой» стал проблемой для «Аэрофлота». Насколько опасен суперджет?
amp.ura.news/articles/1036277421
Сухой тянет Ару на дно. Совпадение, не думаю?)
Петр Варламов, Может не так всё печально. Налёт меньше, но может лизинговые платежи тоже меньше в рублях. Да и количество самолётов в общей массе невелико.- «Сухой» стал проблемой для «Аэрофлота». Насколько опасен суперджет?
amp.ura.news/articles/1036277421
Сухой тянет Ару на дно. Совпадение, не думаю?) - Вишенка на торт.
По сведениям за 9 месяцев 2018 года по сравнению с 2017 валовая прибыль рухнула на 19,9%, то есть на 20%. www.aeroflot.ru/ru-ru/news/61097
Причинами называют рост расходов на аэропортовое обслуживание в частности. Но мы-то знаем, что Аэрофлот — самая богатая и щедрая авиакомпания, которая в принципе не заморачивается снижением издержек в аэропортовой деятельности, просто платит и все. Полагаю, это все аэропорты знают. А 1 млрд роялти это же нереально много, доить можно бесконечно. Так что мой прогноз на 12 месяцев 2018 и 2019 суров, но выхода нет. Аэрофлот будут нещадно доить все контрагенты, начиная с ТЗК и аэропортов, прибыль будет валиться, пока государство не заинтересуется, где все таки деньги, и почему всему аппарату госкомпании пох. Но это явно не в 2019 произойдет и не в 2020. Так что инвесторы в какой-то момент будут вынуждены столкнуться с провалом в показателях и панически бежать из бумаги. Возможно, в 2019. - Операционные результаты Аэрофлота должны позитивно отразиться на выручке - Промсвязьбанк
Группа Аэрофлот увеличила перевозки в декабре на 15%, в 2018 г — на 11%
Группа Аэрофлот увеличила перевозки в декабре 2018 года на 15,4% относительно декабря 2017 года, до 4,3 млн пассажиров. На внутренних линиях группа перевезла 2,4 млн человек (+16%), на международных — 1,9 млн (+14,6%). Пассажирооборот за отчетный период увеличился на 14,3%, до 11,2 млрд пассажиро-километров. Занятость кресел уменьшилась на 1,5 процентного пункта, до 77,1%, коммерческая загрузка — на 2,5 п.п., до 65,1%. За весь 2018 год пассажиропоток группы вырос на 11,1%, до 55,7 млн человек. Пассажирооборот группы увеличился на 9,9%, до 143,2 млрд пассажиро-километров, занятость кресел сократилась на 0,1 п.п., до 82,7%, коммерческая загрузка подросла на 0,5 п.п., до 69,3%.
Динамика перевозок группы Аэрофлот близка с общим показателем по рынку и прогнозом, который давал менеджмент. Операционные результаты должны позитивно отразиться на выручке компании, но рост издержек негативно отразиться на марже. В 2019 году мы ожидаем слабого роста рынка авиаперевозок в РФ. Снижение может произойти на международном направлении, увеличение – на внутренних воздушных линиях.
Промсвязьбанк
читать дальше на смартлабе
Аэрофлот - факторы роста и падения акций
- Возобновление пролётов европейских и американских авиакомпаний над территорией России означало бы восстановление "пролетных" роялти. В прошлом Аэрофлот зарабатывал по данной статье от 600 до 700 млн долларов в год. (12.03.2026)
- Рост парка воздушных судов сталкивается с вызовами из-за проблем с производством самолётов; при имеющемся количестве самолетов пассажиропоток компании ограничен 55-57 млн пассажиров в год (12.03.2026)
- Бизнес компании чувствителен к очень большому число макропараметров, как на стороне выручки, так и на стороне операционных расходов; прогнозирование финансовых результатов затруднительно (12.03.2026)
- Исторически Аэрофлот не демонстрировал устойчивую положительную рентабельность свободного денежного потока; текущая стоимость акций выглядит завышенной относительно справедливой ставки дисконтирования и исторического уровня рентабельности по свободному денежному потоку (12.03.2026)
- Маловероятно, что Аэрофлот в ближайшие годы сможет устойчиво выплачивать более 5 рублей на акцию в виде дивидендов (12.03.2026)
⚠️ Если вы считаете, что какой-то фактор роста/падения больше не является актуальным, выделите его и нажмите CTRL+ENTER на клавиатуре, чтобы сообщить нам.
Аэрофлот - описание компании
Аэрофлот — крупнейший авиаперевозчик РоссииГодовой отчет 2015
IR: Андрей Наполнов
Чтобы купить акции, выберите надежного брокера:
