Аэрофлот акции

«Мы видим переток пассажиров, которые пользовались авиацией, например в аэропортах Московского региона. Граждане пересаживаются на железную дорогу, стали больше использовать автомобильный транспорт для перемещения на расстояния в среднем 400-500 километров. Оценочно, по году порядка миллиона человек может сделать выбор в пользу наземных путей сообщения», — сказал глава Росавиации Дмитрий Ядров.

Как я писал буквально неделю назад, одним из лидеров моего рейтинга акций по итогам 2024-2025 г. оказался Аэрофлот. Сегодня разберу его поподробнее, в чем причины такого рейтинга и каковы перспективы бумаги.

Аэрофлот — крупнейшая авиационная группа России и один из наиболее циклических эмитентов транспортного сектора. Экономика бизнеса напрямую зависит от макроусловий: уровня процентных ставок, валютного курса, стоимости топлива и параметров государственного регулирования.

Ключевой вопрос текущего анализа — является ли улучшение показателей в 2024–2025 годах устойчивым и насколько оно уже отражено в рыночной оценке акций.

Операционная динамика и перевозочная деятельность

2024–2025 годы стали для Аэрофлота периодом стабилизации и восстановления операционной деятельности.

По итогам 2024 года выручка группы составила 856,8 млрд ₽. За 9 месяцев 2025 года выручка достигла 676,5 млрд ₽, что соответствует росту около 6% год к году.

Принципиально важно, что рост выручки сопровождается опережающим ростом операционной прибыли, несмотря на снижение отдельных прочих операционных доходов. Это указывает на улучшение базовой экономики перевозок — за счёт:

Актив сейчас подошёл к зоне, где совпадают сразу два барьера: середина нисходящего канала и EMA200 в районе 58,30. Это важная точка, где рынок обычно делает выбор — продолжать восстановление или снова уйти в коррекцию.

📈 Цена удерживается выше 57,50-57,70 и тестирует середину канала.
Важно дождаться реакции: если появится разворотная свеча и объём, рынок может пойти на тест 60,80 как ближайшее сопротивление. Выше 60,80 открывается путь к 63,80. RSI около 58 — пространства для роста достаточно, перекупленности нет.

⚡️Секторальных шоков нет, но компания чувствительна к новостям по перевозкам и господдержке. Сейчас драйверов немного, поэтому локальные движения больше завязаны на технике и настроении рынка.

🎯 Вывод

Мы у ключевой зоны.
Если будет удержание 58,30 и реакция вверх — интересен рост к 60,80.
Если пробьют вниз — вернёмся к поддержке 56,80-57,00 и там смотреть реакцию заново.

Пока просто ждём, рынок должен показать направление именно от этого уровня.

Больше разборов в моём телеграмм канале: t.me/+oWRmuhS0NiQ5NjJi

Авиакомпании получат в 2026–2027 годах более 50 новых российских самолетов. Ту-214 прошел сертификацию, а Ил-114 завершил цикл испытаний и готовится к запуску в серийное производство. Sukhoi Superjet 100 удачно прошел тестирование бортового оборудования и в 2026 году после сертификации поступит заказчикам. Одновременно на Иркутском авиазаводе строится более 20 самолетов МС-21, из которых законтрактовано 18 машин. 2026 год должен стать знаковым для гражданской авиации, так как ознаменует начало перехода на отечественную технику, отмечают эксперты, — Известия.
@ejdailyru

 В автомобилях у нас переход на отечественную технику, и вот в авиастроении тоже.

Российские авиакомпании в 2026–2027 годах получат более 50 новых самолетов отечественного производства. Ключевые программы — Ту-214, Ил-114-300 и импортозамещенный Sukhoi Superjet 100 — вплотную приблизились к серийному этапу, следует из информации, полученной «Известиями» от отраслевых источников и госкорпораций.

Первым сертификацию прошел импортозамещенный Ту-214. Самолет получил одобрение на ключевые изменения в конструкции: заменены 17 систем, включая метеолокаторы, системы предупреждения столкновений и другое бортовое оборудование. По словам министра промышленности и торговли Антона Алиханова, модернизация производственных мощностей позволит в течение трех лет выйти на производственный потенциал до 20 самолетов Ту-214 в год. В 2026 году планируется выпуск восьми машин, в 2027-м — 12. Контракты с первыми заказчиками могут быть заключены уже в ближайшие три месяца.

Близок к серийному запуску и региональный самолет Ил-114-300. По данным «Ростеха», он выполнил 99% испытательных полетов, предусмотренных основной программой сертификации.

Авиакомпания Россия подала иск на 875 млн руб. к ООО «РАпарт Сервисез», занимающемуся поставкой и ремонтом компонентов для самолетов Superjet 100.

Заявление подано в Арбитражный суд Москвы. Материалы, разъясняющие суть претензий, в судебной картотеке пока не опубликованы.

Ранее «Россия» обращалась в суд с иском к «РАпарт Сервисез» в апреле этого года. Сумма требований оценивалась в 474,2 млн руб. Ответчик подал встречный иск на 184 млн руб. В ноябре суд оставил оба заявления без удовлетворения.

ООО «РАпарт Сервисез» — дочерняя компания ПАО «Яковлев» (входит в ПАО «ОАК» «Ростеха»), производителя самолетов Superjet 100. «Россия» — их крупнейший эксплуатант: в парке компании 78 таких машин. При этом, по данным Росавиации, на начало сентября в сертификате эксплуатанта компании числилось 72 SJ-100.

www.interfax.ru/business/1065623

США не соглашаются на возобновление прямого авиасообщения с РФ, предлагая сначала решить вопросы по украинскому конфликту — Рябков

Страшно ли это? НЕТ — ключевой уровень 56 устоял 

Сегодняшний бодрый отскок может стать хорошим основанием для дальнейшего роста, наблюдаю за ситуацией.

t.me/+6Q2QfEI1JRIyYTcy — мой канал, где торговые идеи появляются быстрее, что позволяет принимать решения своевременно. Присоединяйтесь!

Аэрофлот – рсбу/ мсфо
3 975 771 215 обыкновенных акций
Free-float 25,03%
ir.aeroflot.ru/ru/securities/shares/
Капитализация на 26.12.2025г: 229,362 млрд руб

Общий долг на 31.12.2023г: 1,031.57 трлн руб/ мсфо 1,212.77 трлн руб
Общий долг на 31.12.2024г: 1,032.42 трлн руб/ мсфо 1,229.39 трлн руб
Общий долг на 31.03.2025г: 918,562 млрд руб/ мсфо 1,106.84 трлн руб
Общий долг на 30.06.2025г: 891,266 млрд руб/ мсфо 1,079.35 трлн руб
Общий долг на 30.09.2025г: 898,127 млрд руб/ мсфо 1,095.33 трлн руб

Выручка 2023г: 497,511 млрд руб/ мсфо 612,194 млрд руб
Выручка 1 кв 2024г: 145,084 млрд руб/ мсфо 173,586 млрд руб
Выручка 6 мес 2024г: 312,031 млрд руб/ мсфо 377,215 млрд руб
Выручка 9 мес 2024г: 526,154 млрд руб/ мсфо 636,557 млрд руб
Выручка 2024г: 712,929 млрд руб/ мсфо 856,785 млрд руб
Выручка 1 кв 2025г: 163,123 млрд руб/ мсфо 190,242 млрд руб
Выручка 6 мес 2025г: 350,153 млрд руб/ мсфо 414,781 млрд руб
Выручка 9 мес 2025г: 568,572 млрд руб/ мсфо 676,483 млрд руб

Расходы на авиационное топливо – мсфо 9 мес 2023г: 155,684 млрд руб

«Буквально в начале декабря (нами) уже был отремонтирован первый двигатель, до конца декабря будут отремонтированы еще два двигателя. Ну а в целом запуск полноценного уже (нашего) производства по ремонту двигателей планируется в четвертом квартале 2027 года», - гендиректор компании Сергей Александровский.

✈️ Финансовые итоги крупнейшего российского авиаперевозчика за девять месяцев 2025 года демонстрируют парадоксальную картину. Номинальная чистая прибыль показала впечатляющий рост, однако за этим фасадом скрывается серьезное ухудшение операционных результатов. Детальный анализ показывает, что основной рост был обеспечен разовыми, неденежными статьями, в то время как базовая деятельность компании столкнулась с растущим давлением расходов.

💰 Ключевым драйвером роста прибыли до 107,2 млрд рублей стали два крупных фактора, не связанных с текущими перевозками. Во-первых, это завершение страхового урегулирования по 30 воздушным судам, принесшее неденежный доход в 68,4 млрд рублей. Во-вторых, положительная курсовая переоценка на 28,9 млрд рублей на фоне укрепления рубля, в основном по лизинговым обязательствам. Если очистить отчетность от этих и других разовых статей, скорректированная чистая прибыль падает на 49,5% в годовом сравнении, что свидетельствует о сжатии реальной доходности бизнеса.

«Главная задача на 2025 год с точки зрения операционной деятельности – удержать показатели на уровне 2024 года, так как в этом году мы показали очень хорошие результаты. В 2024 году мы перевезли 55,3 миллиона пассажиров, и на 2025 год мы планируем перевезти схожее количество – 55,4 миллиона», — заявил генеральный директор авиакомпании. При этом внутренние рейсы составляют 76% от общего пассажиропотока.

По данным руководителя, коэффициент занятости кресел увеличился до 90,3%, превысив показатель 2024 года, который составлял 89,6%.

Кроме того, в 2025 году Аэрофлот намерен сохранить свою долю на рынке авиаперевозок, которая на данный момент составляет 41,8%.

Аэрофлот в 2025 году перевезет 55,4 млн пассажиров — глава компании.

Новость дополняется. 

tass.ru/ekonomika/26014077

✏️ Уровни. AFLT | FLOT | PIKK | MTLR.Подготовила для вас еще партию активов с уровнями. Обратите внимание, что год завершаем вполне на позит...

Подготовила для вас еще партию активов с уровнями. Обратите внимание, что год завершаем вполне на позитивной ноте.

Глава департамента Северной Атлантики МИД РФ Александр Гусаров заявил о необходимости возобновления прямого авиасообщения с США, что продемонстрировало бы нормализацию отношений Москвы и Вашингтона.

«Возобновление прямого авиационного сообщения между Россией и США давно назрело. Этот шаг стал бы наглядной иллюстрацией налаживающегося диалога обеих стран и возрождения взаимного доверия на межгосударственном уровне. Преимущества прямых перелетов очевидны с точки зрения удобства, комфорта и экономии времени», — сказал Гусаров в интервью газете «Известия», опубликованном в среду.

Дипломат отметил, что открытие неба пошло бы на пользу американскому авиационному сектору. «Именно по нему ударили введенные под нелепыми предлогами в 2022 году предыдущей администрацией США самоограничения. Их результатом стала, среди прочего, невозможность использования американскими нацперевозчиками российского воздушного пространства. В результате США подсекли собственную конкурентоспособность», — пояснил он.