Аэрофлот акции

Сравнение год к году

Общий объём перевозок: +22,3%, 4,6 млн пассажиров.

Объём перевозок на внутренних линиях: +17,2%, 3,5 млн пассажиров.

Объём перевозок на международных линиях: +43%, 161 млн пассажиров

Пассажирооборот: +27,1%, 11,9 млн пассажиров.

Группа Аэрофлот продолжает наращивать объём перевозок, в основном за счёт роста внутренних рейсов, на которые пришлось две трети от всего объёма. Пассажиропоток активно растёт с февраля, на фоне сезона отпусков тренд должен продолжиться.

Для финансовых результатов важную роль играет контроль затрат. В I квартале компания показала высокую рентабельность, в том числе за счёт таких разовых факторов как, например, страховые выплаты. Во II квартале рост цен на авиабилеты, ускорившийся в мае, может поддержать финансовые результаты. В то же время рост показателей ограничивают высокие расходы на персонал из-за ужесточения условий на рынке труда и стабильные цены на нефть, влияющие на стоимость авиакеросина.

Объем перевозок в мае увеличился на 22,3% по сравнению с маем 2023 года и составил 4,6 млн пассажиров.

✈️ На внутренних линиях перевезено 3,5 млн пассажиров, на 17,2% больше, чем в мае 2023 года.

✈️ На международных линиях перевозки выросли на 43,0%, до 1,1 млн пассажиров.

✈️ Пассажирооборот увеличился на 27,1%, предельный пассажирооборот – на 22,7%.

✈️ Процент занятости пассажирских кресел составил 86,4%, увеличившись на 3,0 п.п. год к году.

✈️ По итогам 5 месяцев 2024 года перевезено 20,2 млн пассажиров, на 21,9% больше, чем годом ранее.

https://ir.aeroflot.ru/ru/novosti/article/58268/

Объем перевозок в мае увеличился на 22,3% по сравнению с маем 2023 года и составил 4,6 млн пассажиров.

✈️ На внутренних линиях перевезено 3,5 млн пассажиров, на 17,2% больше, чем в мае 2023 года.

✈️ На международных линиях перевозки выросли на 43,0%, до 1,1 млн пассажиров.

✈️ Пассажирооборот увеличился на 27,1%, предельный пассажирооборот – на 22,7%.

✈️ Процент занятости пассажирских кресел составил 86,4%, увеличившись на 3,0 п.п. год к году.

✈️ По итогам 5 месяцев 2024 года перевезено 20,2 млн пассажиров, на 21,9% больше, чем годом ранее.

Подробнее в пресс-релизе: https://ir.aeroflot.ru/ru/reporting/traffic-statistics/

«Дивиденды – наш любимый вопрос, который мы стабильно знаем, что получим на мероприятиях. Здесь у нас ответ, который никого пока не удивит – у нас в июне будет собрание акционеров за 2023 год, и это то время, когда происходит решение по дивидендам. За 2023 год уже есть рекомендация совета директоров, у компании нет чистой прибыли и нет базы для дивидендов. С учетом того, что компания всегда платила дивиденды на годовом лаге, не имея квартальных или промежуточных дивидендов, вопрос дивидендов за 2024 год – это то, что будет решаться и обсуждаться в 2025 году. Пока не стоит преждевременно эту тему поднимать или давать точные ответы… Сначала самое важное, чтобы были условия для дивидендов, как минимум база, которой является чистая прибыль», - IR-директор компании Андрей Напольнов.

Роман Бабанин, у Аэрофлота всегда был самый свежий парк самолетов, даже по мировым меркам. Больше волнует возможность текущего его обслужива...

Редактор Боб, это все сказки, «занятость кресел» уже на пределе, новых самолетов нет, нет и расходов на их покупку отсюда и чистая прибыль, ...

Увеличение пасажиропотока Аэрофлота и выход на чистую прибыль по итогам 24г. выглядит вполне достижимо — SberCIB«Аэрофлот» повысил собственн...

«Аэрофлот» повысил собственные прогнозы на 2024 год

Генеральный директор компании Сергей Александровский выступил на Петербургском международном экономическом форуме. Вот самое главное из его выступления:

Компания повышает прогноз пассажиропотока на 2024 год с 50 до 53 млн человек — это на 12% больше, чем годом ранее.

«Аэрофлот» рассчитывает на чистую прибыль по итогам 2024 года.

Про пассажиропоток. Год к году за четыре месяца он вырос на 21,7%. С учётом такой динамики рост на 12% выглядит достижимым. Но максимальная провозная ёмкость «Аэрофлота» — 55 млн пассажиров. Чтобы выйти на новый прогноз, придётся использовать авиапарк интенсивнее.

Про чистую прибыль. Новая цель выглядит реалистично. Первый квартал года — это низкий сезон. Несмотря на это, «Аэрофлот» смог получить скорректированную чистую прибыль в 4,5 млрд ₽ против убытка годом ранее. При этом год к году свободный денежный поток компании сократился более чем в четыре раза. В этом виноват рост капзатрат на обслуживание. Так что в 2024 году свободный денежный поток «Аэрофлота» будет отрицательным.

Генеральный директор Аэрофлота Сергей Александровский дал интервью телеканалу «Россия 24». Собрали основные тезисы.

✈️ О программе Шаттл

Сейчас в рамках новой программы Аэрофлот предлагает порядка 7 тыс. кресел ежедневно, загрузка в первые дни старта программы соответствует целям – не менее 85%. Анализируем отзывы и продолжим работать над развитием программы. Также изучаем, на каких еще направлениях может быть востребован продукт с высокочастотными рейсами. Как вариант – Казань, Нижний Новгород. 

✈️ Прогноз по пассажиропотоку

На 2024 год мы ставили цель порядка 50 млн пассажиров, но актуализированная оценка показывает, что можем перевезти и больше. С учетом этого тренда планируем перевезти в этом году 53 млн пассажиров. 

✈️ О стратегии Группы «Аэрофлот»

Существующая стратегия утверждалась в 2022 году, когда было много неопределенности. Сейчас по темпам роста видим, что она требует корректировки в сторону улучшения.

✈️ Трансформация соглашения с ОАК на поставку отечественных самолётов

«Мы достаточно подробно с ФАС отрабатывали всю нашу экономику, коллеги погрузились в наши расчеты формирования себестоимости, верифицировали ее. Эта работа длилась порядка месяца. Мы абсолютно открыты, прозрачны. И, скажем так, относительно ценообразования никаких вопросов в отношении „Аэрофлота“ нет», — отметил генеральный директор группы Аэрофлот Сергей Александровский.

Комментарии гендиректора «Аэрофлота» позитивны с точки зрения восприятия компании. По итогам 2024 года компания, как ожидается, получит рекордную чистую прибыль — по нашим оценкам, в районе 40-50 млрд рублей. Таким образом, компания оценивается по мультипликаторам EV/EBITDA 2024П 2,8x и P/E 2024П 6,0x-7,0x — эти мультипликаторы представляются нам справедливыми. При выплате дивидендов из расчета 50% чистой прибыли дивидендная доходность может составить 9-11%.

«В 2024 году наша оценка от недополучения российской техники — порядка 1 млн пассажиров. В 2025 году — порядка 4 млн пассажиров. Но мы успешно компенсируем выпадающий пассажиропоток за счет более интенсивной эксплуатации текущего флота», — сообщил гендиректор Аэрофлота Сергей Александровский.

«Срок, который сейчас согласованный, скорректированный, — это четвертый квартал 2025 года, первые МС-21. Поставки SJ-100 — это конец первого квартала 26-го года», — отметил он, добавив, что в 2025 году компания недополучит 4 млн пассажиров из-за переноса сроков поставок, который планируется компенсировать за счет увеличения нагрузки на текущий флот.

В феврале глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил журналистам о сдвиге поставок российских самолетов, изначально планировалось начать поставки МС-21 и «Суперджет нью» авиакомпаниям в 2024 году.

Авиакомпания «Аэрофлот» надеется на продолжение страхового урегулирования по самолетам в 2024 году, в идеале нужно провести через процедуру вторую половину флота. Об этом журналистам в кулуарах ПМЭФ сообщил гендиректор группы Сергей Александровский.

По его словам, компания провела процедуру страхового урегулирования почти половины флота, объем составил 270 млрд рублей (15 млрд рублей - собственные средства «Аэрофлота»).

«Все, что мы планировали в 2023 году сделать, мы все завершили. <...> Работу продолжаем. Надеюсь, результаты будут и в этом году. Идеальный сценарий, когда страховое регулирование затронет весь флот. Но это вопрос, конечно, достаточных средств, авансирования и так далее», — сказал Александровский.

По итогам 2023 года «Аэрофлот» перевел в собственность российского юрлица почти 100 самолетов.

Источник: tass.ru/ekonomika/21025765

«Аэрофлот» обсуждает с ОАК трансформацию соглашения на поставку 339 отечественных самолетов, сообщил гендиректор компании Сергей Александровский.

В соответствии с действующим соглашением, до 2030 года группа «Аэрофлот» должна получить на условиях лизинга 210 самолетов типа МС-21, 89 SSJ-NEW (импортозамещенная версия Superjet 100) и 40 Ту-214.

«Речь идет о том, чтобы все 339 самолетов трансформировать в МС-21», — сказал Александровский.

ОАК рассчитывает начать поставки МС-21 Аэрофлоту в сентябре 2025 году — CEO

«Стратегическое партнёрс