Трудно рассуждать когда не разбираешься в вопросе(я вот не супер инвестор, пытаюсь читать и перенимать опыт более успешных)
Но в теме транспорта и авторынка шарю
1) Утиль на существующий парк никак не скажется
2) Утиль на рынок авто бу(в тч грузовые) почти не скажется, тк фура должна проезжать 180-250ткм в год легко, то есть при уловном ресурсе 1 млн км это 4-6 лет и сразу низ рынка в моменте
3)Все перевозки счас на спаде(не монополия, а в целом отрасль)
4) Тупо перевозки к монополии не совсем применимы, тк это больше продавец техники, лизинговая и агрегатор грузов(экспедитор, ай ти платформа и тд), а уже потом перевозчик
5) Если вдруг монополия завтра захочет закупить 1000 условно Камазов из страны РФ(произведенных в РФ с определенной долей локализации), то все эти утели ей по барабану тк его вводили в обход ВТО(не могут субсидировать отечественного производителя напрямую) и на цене(себестоимости) этого условного камаза новый утиль ни как не скажется.
6) Про мелочи типо мелких долгов(для такой компании как монополия и с таким парком,) долг за перевозку контрагенту 1 млн это пшик, ати форум почитайте, там всегда кто-то кому-то должен и это норма работы уже лет 20-25 как и оплата 2недели по оригиналам ТТН(по факту месяц-полтора выходит)
7) «Долг» перед налоговой в 40 млн, это цена 6-10 отжатых сцепок.
8) Рынок БУ авто счас на дне