ГАБ с электрозарядкой!
⛽️ Топливный кризис, очереди на АЗС, россияне скупают электромобили и гибриды (за полугодие 2026 продали 54,3 тыс. таких машин, почти вдвое больше прошлогоднего). Пора покупать участки на трассах с удобным заездом, парковкой и возможностью подключить электромощность?
🤔 А дальше что — сдавать в аренду оператору?
🤝 У инвестора площадка, а оператор ставит свои станции. Инвестор получает либо фиксированную арендную плату, либо процент с чистой прибыли станции. Возможны и гибридные решения, насколько я понял. Капекс, монтаж, согласования и обслуживание — на операторах, инвестору — рентный поток. Дополнительно можно возвести здание кафе и тоже сдать его в аренду, получая полноценный рентный поток уже из двух источников (правда, связанных друг с другом). Вот она — новая ниша с огромным потенциальным спросом?
⁉️ Но есть вопросы!
📉 Первый — какая у такого ГАБ нормальная доходность? Ответ никто не знает. Это не привычный арендный бизнес с «Пятёрочкой», где рынок оцифрован и cap rate / окупаемость таргетируются в неком коридоре. В нашем случае арендатор — оператор зарядных станций, класс актива новый, сделок мало (если вообще они есть), больших данных статистики по доходности попросту не существует. Значит нет и ориентира, по которому такой объект оценивать и, что важнее, кому и по какой ставке его потом перепродавать.
🔌 Второй вопрос — мощность. Вся идея держится на «возможности подключить мощность». Быстрой станции нужно 50-150 кВт, а на трассе, вдали от города, свободной мощности в ближайшей подстанции может просто не оказаться. Тогда это новые линии, трансформатор и присоединение — миллионы инвестиций и месяцы согласований.
🧐 Третий вопрос — насколько вообще жизнеспособен арендатор? Средняя загрузка зарядных станций в России в 2025 году — вы удивитесь — около 9% в сутки. То есть станция простаивает больше 90% времени. Тут, правда, есть оговорка: эти 9% — средняя по стране. На бойкой трассе загрузка обязана быть выше — но увы, пока единой статистики по трассам нет (ну или я не нашел). Если трафик не обеспечит высокую загрузку, арендатор завтра может начать пытаться передоговариваться или просто забрать свои станции и съехать, оставив инвестора с кафе на трассе...
⏳ И еще одно: сегодняшний ажиотаж на электромобили во многом разогнан временным топливным кризисом, а его, по официальным прогнозам, обещают сгладить уже к началу осени. Строить долгосрочный арендный поток на всплеске спроса — недальновидно.
🔌 Вывод: ГАБ с электрозарядками — это звучит красиво и современно. Но рисков и неопределенности тут пока больше, чем в традиционных ГАБах. При этом я ни в коем случае не говорю «нет». Как обычно, я призываю сначала посчитать финмодель, а уже потом тратить деньги на покупку участка где-то на трассе, рассчитывая на спрос электрокаров и устойчивость бизнес-модели заправщика.
⚠️ Не является рекламой или инвестиционной рекомендацией
👍 Спасибо, Кэп.
🔥 Это будущее — куда деньги нести?
👀 У меня дизель...
⚡️ У меня газ...
