Бензин со вкусом дефолта: кто из эмитентов не переживет возврат к стандарту Евро-3
Пока вся страна в очередях на АЗС меряет бензин канистрами, академик РАН Геннадий Онищенко нашел в этом безусловный плюс. По его словам, если пересесть с машины на метро, воздух в городах станет чище, а сами горожане — подвижнее, что благотворно скажется на здоровье за счет более чистого воздуха и роста двигательной активности. Валентина Матвиенко призывает не «охать-ахать»
Логика железная, коллеги. Давайте развивать мысль дальше, раз уж у нас сегодня пятница и разрешено фантазировать.
Если нет бензина — это не дефицит, это программа заботы о легких нации.
Если очередь на заправке на три часа — это медитация и укрепление стрессоустойчивости.
Если пересели на самокат в -20 — это закаливание, тренировка вестибулярного аппарата и профилактика гиподинамии одним махом. Раз уж пошла такая философия, предлагаю продолжить логику: маска без пропитки — это тренировка иммунитета, ходить с ней постоянно — чтобы организм привыкал бороться с чем угодно. А если совсем всё закончится — ну вы поняли, круг замкнется, и мы вернемся к охоте на мамонтов. Кремень, копье, беговая тренировка за ужином — тоже, между прочим, забота о здоровье и никакой инфляции на нефтепродукты. Было бы, конечно, весело, если бы за этим весельем не стояли реальные цифры: рост цен на бензин на 3 процента за неделю — рекорд за 20 лет, дефицит топлива уже в 61 регионе, откат части заводов на топливо стандарта Евро-3 с ростом содержания серы в 15 раз. Инвесторам в нефтянку тоже не до смеха: маржа нефтепереработчиков под давлением, а компенсировать это ростом продаж сырой нефти вряд ли получится.
Так что смеемся с одной стороны рта, коллеги, а с другой — считаем, во сколько нам обойдется эта забота о легких нации к сентябрю.
А вы уже придумали, чем будете «оздоравливаться» в этом году — метро, самокатом или сразу копьем?
А теперь серьезно...
Что произошло на уровне права.
Постановление Правительства РФ от 02.07.2026 № 819 «О реализации мер, предусмотренных Указом Президента Российской Федерации от 12.10.2025 № 725 „О некоторых мерах по повышению надежности топливообеспечения в Российской Федерации“» разрешило ряду НПЗ до 31 декабря 2026 года выпускать бензин с содержанием серы до 150 мг/кг вместо действующих 10 мг по стандарту «Евро-5» — рост в 15 раз. В тот же день постановлением № 825 от 02.07.2026 норматив обязательных биржевых продаж бензина 5-го класса снижен с 15% до 10% на период с 1 июля по 30 сентября — меньше объема в открытых торгах потенциально означает рост цен для независимых АЗС
По данным на конец июня, дефицит топлива зафиксирован в 88 из 89 регионов России — то есть практически на всей территории страны. За неделю с 16 по 22 июня средняя цена на бензин выросла на 3%, это самый резкий недельный скачок за 20 лет. Причина, если убрать формулировки про «ажиотажный спрос» — систематические удары по нефтеперерабатывающим заводам, из-за которых производство бензина в июне упало на четверть год к году.
Если быть точнее «по данным Reuters со ссылкой на источники в отрасли, производство упало на 25%»
Вот некоторые из бедолаг:
Соби-Лизинг — 2311127765
АгроДом — 6455065370
Вератек — 7718122921
Евротранс — 5029169023
А теперь — почему это должно интересовать не только водителей, а инвесторов
Топливо «Евро-3» — это не абстракция для автомобилистов. Это конкретная статья расходов и конкретный риск-фактор для целой категории эмитентов, чьи облигации многие из нас держат в портфелях.
Компании с большим автопарком — транспортная логистика, лизинг грузового и сельскохозяйственного транспорта, агросектор с парком тракторов и комбайнов — получают три проблемы одновременно:
Первая — рост затрат на топливо как таковой, это очевидно и это уже происходит.
Вторая — ускоренный износ техники от топлива с повышенным содержанием серы: это забивает форсунки, ускоряет деградацию масла, «убивает» катализаторы и датчики кислорода. Для парка техники старше 2008 года это не критично, но для современной техники — прямой путь к внеплановому и дорогому ремонту, а значит, к незапланированным капитальным затратам, которые не всегда заложены в бюджет и cash flow эмитента.
Третья, самая неприятная — качество топлива Евро-3 и Евро-5 визуально и по запаху неотличимо. То есть компания может даже не знать, чем на самом деле заправляется ее техника, пока не начнутся поломки.
Для эмитентов ВДО из транспортного, логистического и агропромышленного секторов — то есть как раз тех, за кем многие из нас следят на фоне волны дефолтов 2026 года — это дополнительный фактор риска, который стоит держать в уме при анализе отчетности за третий и четвертый кварталы: рост прочих расходов, рост капитальных затрат на ремонт, возможное снижение операционной маржи не из-за менеджмента, а из-за макроусловий, которые компания не контролирует.
Матвиенко права в одном: паниковать точно не стоит. Но и закрывать глаза на то, что топливный кризис из инфраструктурной новости превращается в фактор кредитного риска для целого сегмента эмитентов — тоже не вариант, если вы держите в портфеле бумаги компаний с зависимостью от парка техники.
Открывайте свои портфели прямо сейчас. Ищите эмитентов с большим автопарком или зависимостью от перевозок и оценивайте их реальный запас прочности. Если этого запаса нет, а долги короткие — делайте выводы до того, как компания выйдет с извинениями и объявит о техдефолте. Спасение утопающих в бензине Евро-3 — дело рук самих утопающих.
Звучит страшно, но насколько именно ускоренный? Если для примера двигатель по паспорту должен отслужить 200000 км, а при заправке всю жизнь евро-3 отслужит 195000 км, а при заправке раз десять за весь пробег 199950 км — то это тоже ускоренный. Но по факту это ничтожная разница. Есть конкретные цифры?
Если вам так жизненно необходимы точные цифры без «абстракций»поднимите свое драгоценное мягкое место с дивана. Обратитесь в НАМИ (Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт) или закажитеплатную независимую автотехническую экспертизу в профильной сертифицированной лаборатории. Привезите им конкретный двигатель, оплатите пару сотен тысяч рублей за стендовые испытания на топливе класса Евро-3, и специалисты с радостью выдадут вам многостраничное юридически значимое заключение с точностью до микрона износа зеркала цилиндров.Требовать в комментариях бесплатный научный труд, который учитывает технические допуски всех мировых автоконцернов это верх инфантилизма. Моя задача как эксперта подсветить правовой и экономический риск реализация суррогата нарушает технические регламенты, ускоренно уничтожает дорогостоящие узлы автомобилей (катализаторы, датчики кислорода, форсунки)и в конечном итоге бьет по ка рману потребителя. Надеюсь мой ответ Вас удовлетворил....)
------
Ну так вы и детсадовского уровня математики не предоставили. Только что-то там «подсветили» про «охоту на мамонтов».
А реальная математика такова — фура приносит транспортной компании прибыль первые 5-7 лет, после чего генерит убытки из-за регулярного простоя на ремонт, и транспортная компания подаёт его частнику, который «добивает» машину, ремонтирует не в «гаражах», не особо парясь при этом временем простоя. От него машина уже идёт на разборку, не дожидаясь смерти двигателя от серы. Так что ни транспортным компаниям, ни лизинговым никакая катастрофа не грозит.
А математику уровня начальной школы вы все-же выучите, полезная штука :)
Михаил Ка, душа моя)))) Вы никак не угомонитесь))).
Я рада что Вы высказали свою точку зрения, можно даже сказать СЧАСТЛИВА)
Надеюсь Вам стало в разы легче?)
Когда выговоришься, это же блаженство![]()
Если их не существует — то весь этот пост чистой воды демагогия. Т.е. цифр не знаем, но точно знаем хуже, правда насколько хуже все все равно не знаем. Ну да ))
Т.е. вы пишете пост с некоторыми утверждениями, и когда я прошу их чем то обосновать и конкретизировать (предполагая что вы разбираетесь в вопросе, раз о нем пишете) — вместо ответа я получаю что то типа сам доказывай что я не права? Прекрасно )
Конечно не имеет, там даже написано — для примера. Суть примера заключается в том, что написать «хуже» недостаточно, потому что это хуже может быть от -0,01% до -50% ресурса агрегата. И то и другое — хуже. Но первым можно пренебречь, а вторым — нет. Все эти «хуже», «лучше», «в разы (относительно чего в разы? относительно нуля в разы это тоже ноль)» очень любят маркетологи, потому что ляпнуть легко, а отвечать за ляпнутое не надо. Даже если хуже стало на уровне погрешности — это все равно останется правдой, только никому не нужной.
Вопросов больше не имею, спасибо
Eugeen, пропаганда в чем заключается? В уточнении что такое «хуже»? Причем я даже не спорю что хуже будет, это понятно. Но насколько?
Не знал что точные науки это пропаганда, буду знать теперь )))
Причину надо объяснять ?
Андрей Иванов, Вы правы, гуманитарная помощь Кубе-это заметный шаг. При этом важно отметить, что экспорт сырой нефти к счастью напрямую не забирает бензин с наших заправокСырья в стране добывается с большим запасом, а текущие сложности связаны именно с процессами его сложной переработки на заводах
Полностью согласна с мнением Потеряева А.А.
Бензовозы на АЗС привозят бензин по графику обычному когда спрос с авто бак авто, а не когда одна и таже машина катается по кругу, чтобы наполнить свои канистры, полный бак и бочку дома если есть. Каждая АЗС имеет потребность ту которая была всегда, а не с начала лета этого года, когда узнав о ситуации в Крыму все побежали за бензином как за гречкой перед войной.
Даже если бензовоз стал ездить чаще, это не отменяет правило отстоя бензина в течении 5 часов после его слива в хранилище АЗС, так у Роснефть, Лукойл, Газпром, Татнефть, правила безопасности такие, а люди стоят ждут.
Кроме того частый привоз топлива в АЗС необходимо дополнительно оплачивать.
А бензовозу где-то нужно бензин тоже брать, он берет его с большого хранилища распределительного, которое увы имеет свойство заканчиваться.
Ну и тут мы упираемся в круглосуточную работу НПЗ, которая из 1000 литров нефти делает 600 литров бензина, 200 литров дизеля и 200 литров мазута. И НПЗ может работать но нужна то нефть.
НПЗ не делает бензин из воды или чего-то другого нужна нефть.
А 100 000 тонн это 100 000 000 кг примерно 100 000 000 литров нефти или 60 000 000 литров бензина несколько раз были направлены в Кубу в качестве гуманитарки. Куба столкнулась с нехваткой топлива в стране из-за фактической нефтяной блокады, инициированной властями США.
Разве нам не нужна нефть чтобы из нее делать бензин? Нужна. А почему мы её бесплатно дарим туда откуда она больше не вернется?
https://www.sports.ru/figure-skating/1117277952-rodnina-kak-i-vse-rossiyane-ya-uzhe-stolknulas-s-problemami-s-benzinom.html
А теперь евро 3 как я понял не только запад не может переварить, но и китайские авто тоже.
Потеряев А.А., да… раньше была экология, а помните как в Европе переходили на экологичную энергию, теперь тоже все поменялась. Забыли про экологию.
Насчет машин, опять попали в точку. Но и это пройдет… будем гонять на зилках)))))
Потеряев А.А., Более высокое содержание серы в топливе Евро-2 и Евро-3 начнет постепенно разрушать каталитический нейтрализатор и загрязнять датчики кислорода. В результате может загореться ошибка
Check Engine<!--TgQPHd||[]-->, а в перспективе потребуется замена дорогостоящего катализатора. Это про самую простую лада-гранту.до Токаев продай бензин
все ли идет по плану паллаич?
Semen, знаете, вспомнилось… у меня был диалог с одни немцем, это было примерно в 2000-ых (точно не вспомню уже год). Он часто приезжал в Россию, можно сказать обрусел.
Так вот он говорил, если будет ядерная война, выживут тараканы и русские. И пояснял, Вас так государство плющит, что вы в любых условиях выживите
-=КОТ=-, ЦБ получит инструмент мгновенного отключения любого гражданина от его активов одной кнопкой, вот тогда и начнут возрождаться деревни, будем жить натуральным хозяйством....
Все циклично
Если нет мутных схем, уплачены все налоги — какие вопросы к доходам моим?
Повеселил))) Поэтому на этой веселой ноте пора заканчивать наш содержательный диалог.Оставляю вас наедине с вашими страхами перед статьями и выдуманными угрозами Берегите себя, пейте чай с ромашкой и не забывайте надевать шапочку из фольги при выходе в интернет, а я пойду работать с реальной арбитражной практикой и защищать активы. Удачи!
Где угрозы?))) Тётя у вас климакс, вам надо к доктору… ))) Отдыхайте.)))
Я 10 лет ездила только за рулем в центр Москвы каждый день, потом 50 минут простояла в переулке перед Садовым кольцом, потому что по нему ехал слуга народа. Плюнула на авто.
Пересела на общественныцюй транспорт, который в Москве действительно очень хороший. И на машине мы ездим только на дачу и по магазинам.
А потом будем оттуда привозить вкусные заготовки в банках — это тяжелые сумки.
Не хочется в свои 60 подвергать себя таким испытаниям и возить с собой сумку на колесиках.
И, главное, не понятны цель и причины этих страданий в нефтяной стране со второй армией мира.
Хотелось бы вернутся чуть назад во времени, когда бензином можно было заправиться в любой момент.
Причина в том что на фоне реальных проблем с бензином в Крыму начали раскачивать истерику «скоро и у нас такое будет». А дальше на фоне истерики мгновенно по всей стране появились желающие залить на заправке 1000 литров, перевезти в другой регион и продавать в четыре раза дороже. Ничего, сейчас несколько подобных показательно накажут выписав им по 6 лет тюрьмы и этот ажиотаж быстро закончится.
Сейчас бензином не проблема заправиться. Изучите график приезда бензовозов к ближайшей к вам заправке и приезжайте в это время. Они приезжают в одно и тоже время.
А график приезда бензовозов на каком сайте найти? Или опытным путем определить?
И ведь к этому времени еще 30 таких умных в очередь выстроятся.
А я очереди не люблю со времен СССР — настоялась в свое время. Думала — все, капитализм, не будет очередей. А тут, надо же опять назад в совок.
« Думала — все, капитализм, не будет очередей».
При капитализме бывают топливные кризисы. Например самый известный был в США в 1973 году. С жесткими ограничениями.
В Краснодаре сотрудники полиции задержали на улице КИМ двоих жителей Ростовской области в возрасте 21 и 22 лет, которые перевозили горючее для последующей незаконной продажи. Об этом сообщили в пресс-службе ГУ МВД РФ по региону.
По предварительным данным, молодые люди нашли оптового заказчика из Краснодара через один из мессенджеров. После этого они совместно приобрели бензин на автозаправочной станции в Ростове-на-Дону и отправились в краевой центр.
Топливо планировалось реализовать на Кубани по завышенной цене — как в розницу, так и мелким оптом.
Полицейские изъяли топливо и автомобиль. Дело рассмотрят по статье о производстве, хранении, перевозке либо сбыте товаров и продукции, выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности.
Возбуждено уголовное дело по части 2 статьи 238 УК РФ. Обоим подозреваемым грозит до шести лет.
А про наличие статьи 238 УК РФ которая устанавливает уголовную ответственность за производство, хранение, перевозку либо сбыт товаров и продукции, выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей думаю они не знали.
Поэтому искренне предлагаю всем подписываться на мой блог. Здесь все про жесткие законы, реальную экономику и защиту своих активов. И это касается не только автора ветки, но и абсолютно всех, кто сейчас читает этот комментарий. Изучайте матчасть и учитесь на чужих ошибках, пока жизнь не заставила изучать ее принудительно на своих.
Вот такую наглую, но максимально полезную для вашего кошелька рекламу я вам сейчас толкнула!![]()
Дмитрий Иванов, благодарю за добрые слова и высокую оценку! Рада, что уровень моей аналитики приносит реальную пользу. Я знаю, что вы подписаны на меня еще и в VK- там я действительно выставляю гораздо больше практической информации, разборов и правовых лайфхаков для инвесторов. так сказать делюсь инфой, в силу специфики моей работы приходится изучать, если на два человека больше будет знать со мной, это же великолепно)
Здешняя местная публика, которая мнит себя супер-аналитиками, регулярно пытается закидать менятапками в комментариях, когда я жестко и без прикрас разбираю корпоративные риски, дефолты или грядущие инфраструктурные изменения
К сожалению, стремление думать и возможность аргументированно активно отстаивать свою позицию-вообще большая редкость .. Это скорее национальная беда… понимая что пассионариев всегда рождались единицы..))
Онищенко сказал, что нужно меньше ездить на машинах, переходить на метро. Жду с нетерпением открытия станции метро в нашем СНТ.
У нас 33 НПЗ и 24 из них украина вывела из строя. И даже, если сейчас у нас обнаружат крупнейшие в мире месторождение нефти, почти с бесплатной добычей — ситуацию с бензином это не исправвит.
Проблема в другом почему так долго доходило, что бьют по НПЗ. А ведь решения проблемы были. Просто покрыть эти НПЗ противодронрвой сеткой.
Решение дорогое, но в разы дешевле убытков.
Второе решение нанимать противодроновую охрану. Тут как повезёт, но намного дешевле сетки.
Выбрали самое странное решение авось пронесёт.
у транспортников и лизингов сейчас двойная засада: парк переводят на евро-3, а он бьёт по катализаторам и топливной — ремонт и затраты растут ровно когда с бензином беда. плюс у многих оферта в 26-27, и на оферте при кассовом разрыве купон легко в пол переставят — «доха 20 к погашению» тыква без дефолта. кто у своих вдо оферты на этот год смотрел или все на ytm сидят?