В России может возникнуть дефицит фур, среди причин - рост на 85% ставок утильсбора с 1 октября и неподъемный лизинг в 27-29% — Известия

В России может возникнуть дефицит фур, предупреждают перевозчики. Среди причин — рост на 85% ставок утильсбора с 1 октября и неподъемный лизинг в 27–29%. Ставки утильсбора на грузовики массой 12–20 т с 1 октября увеличились на 70–85%, из-за чегосредняя стоимость седельных тягачей выросла на 12% и достигла 9,8 млн рублей, а сцепки — 20 млн. Вырос и размер налоговых платежей, которые начисляются на полную стоимость транспортного средства с учетом утильсбора. Вкупе с ростом ключевой ставки ЦБ это заметно затруднило обновление парка автоперевозчиков, отмечают участники рынка.

— Фактически введены заградительные меры, чтобы побудить иностранных производителей локализовать сборку грузовиков в России, однако такой шаг приведет к тому, что недоступными станут как китайские, так и российские машины, — рассказал «Известиям» директор по внешнеэкономической деятельности Sinoway Group (официальный дилер Shacman в РФ) Александр Строчков.

После 1 октября запасов растаможенных фур хватит примерно до конца 2024 года, а затем начнется рост цен на всю технику, добавил он.

По информации «АвтоГрузЭкс», российский рынок неплохо обеспечен самосвалами и специальной техникой на базе шасси КамАЗа, МАЗа и «Урала», однако в сегменте магистральных тягачей ситуация заметно отличается.

— Завод КамАЗ не может выпускать более 10–15 тыс. тягачей семейства К5 в год, — отметил основатель консалтингового агентства «Стратегия дела» Александр Цыпин. — МАЗ-5440 «Простор» устарел и заметно уступает конкурентам по комфорту. «Нижегородские грузовые автомобили», только начинают собирать «Валдай» и вряд ли выдадут рынку более 1 тыс. машин до конца 2024 года.

В целом, по словам эксперта, в России наметился дефицит магистральных тягачей. 

По данным «АвтоГрузЭкс», в III квартале 2024 года ставки по некоторым лизинговым контрактам превышали 27–29%, а это уже критический порог, за которым компании отказываются от обновления автопарков.

Чтобы угнаться за коммерческим лизингом, перевозчики вынуждены повышать тарифы.

По информации FM Logistic, при старой ключевой ставке в 17% размер лизингового платежа за тягач на срок 3–5 лет составлял 330–500 тыс. рублей при нулевом авансе.

iz.ru/1767055/vladimir-gavrilov/gruznyi-put-perevozchiki-predupredili-vlasti-o-riske-defitcita-fur