Яндекс акции

Яндекс приобрёл сервис «Бери заряд!» и выделяет его в отдельное бизнес-направление вместе с другими арендными сервисами Яндекс Go — компания

Яндекс приобрёл сервис «Бери заряд!» и выделяет его в отдельное бизнес-направление вместе с другими арендными сервисами Яндекс Go — каршерингом, самокатами и велосипедами. Новое направление возглавит операционный директор Яндекс Go Артём Молчанов. Сотрудники «Бери заряд!» продолжат развивать сервис под его руководством.

Задача нового направления — упростить передвижение людей по городу. В первую очередь команда займётся развитием арендной инфраструктуры: расширит географию и будет увеличивать количество зарядных станций и транспортных средств в местах, где они наиболее востребованы. Определить такие локации помогают созданные в Яндексе технологии прогнозирования спроса и анализа транспортных потоков. Чтобы быстрее внедрять арендную инфраструктуру, команда будет привлекать новых партнёров на условиях франшизы.

В ближайшие два года Яндекс вложит в распространение зарядных станций более 2 млрд руб. Аренда зарядок появится в Яндекс Go в I квартале 2025 года. 

Авто-репост. Читать в блоге >>>

Яндекс покупает сервис аренды зарядных устройств «Бери заряд!»


Сервис станет частью нового бизнес-направления, объединяющего шеринговые услуги: каршеринг, аренду самокатов, велосипедов и пауэрбанков.

Новое направление возглавит операционный директор Яндекс Go Артём Молчанов. Команда «Бери заряд!» продолжит развивать сервис под его руководством.

🔸 Сегмент аренды зарядных устройств в России находится на стадии активного роста. Выручка «Бери заряд!» в 2023 году выросла в 2,6 раза до 1,86 млрд рублей, а чистая прибыль составила 170 млн руб. Привлечённые 750 млн рублей в рамках pre-IPO в 2024 году были направлены на расширение сети и разработку технологических решений.

📌 В ближайшие 2 года Яндекс инвестирует более 2 млрд рублей в развитие инфраструктуры «Бери заряд!», что позволит увеличить количество зарядных станций и масштабировать сеть в ключевых и новых городах. На данный момент у сервиса «Бери заряд!» 40 тысяч зарядных станций. ⏰ Арендовать зарядку в приложении Яндекс Go можно будет в первом квартале 2025 года. 

Авто-репост. Читать в блоге >>>

❗️«Яндекс» купил сервис аренды пауэрбанков (https://www.forbes.ru/biznes/528157-andeks-kupil-servis-arendy-pauerbankov-beri-zarad) «Бери заряд!». Компания выделит его в отдельное бизнес-направление вместе со своими другими арендными сервисами. Новое направление возглавит операционный директор «Яндекс Go» Артем Молчанов. Сумма сделки не раскрывается. В ближайшие два года «Яндекс» собирается вложить в распространение зарядных станций более 2 млрд рублей. Аренда зарядок появится в «Яндекс Go» в первом квартале 2025-го

Сбор на онлайн рекламу. 3% дохода за квартал.
Путин подписал закон, который обязывает распространителей онлайн-рекламы отчислять в федеральный бюджет 3% дохода за квартал.

t.me/tass_agency/293492

Авто-репост. Читать в блоге >>>

Новый налог
Распространители онлайн-рекламы будут отчислять 3% дохода в бюджет

МОСКВА, 26 декабря. /ТАСС/. Президент РФ Владимир Путин подписал закон, который обязывает распространителей онлайн-рекламы, направленной на пользователей из РФ, отчислять в федеральный бюджет 3% дохода за квартал. Документ опубликован.

Изменения вносятся в закон «О рекламе». В документе отмечается, что указанные выплаты могут впоследствии быть использованы для оказания мер господдержки правообладателям программ для электронных вычислительных машин или баз данных, включенных в единый реестр. Отчисления также могут быть направлены на поддержку развития и функционирования информационных ресурсов, перечень которых устанавливает правительство РФ. Помимо этого, кабмин также установит критерии отнесения к рекламе информации, которая распространяется на отдельных онлайн-ресурсах.

Вместе с тем закон уточняет нормы о социальной рекламе. Теперь она должна составлять не менее 5% годового объема рекламы, которая распространяется в интернете, в том числе на сайтах объявлений и на сайтах-агрегаторах. Распространение социальной рекламы, в свою очередь, теперь требует обязательного заключения возмездного и (или) безвозмездного договора.

Авто-репост. Читать в блоге >>>

Путин подписал закон, который обязывает распространителей онлайн-рекламы отчислять в федеральный бюджет 3% дохода за квартал — ТАСС
Путин подписал закон, который обязывает распространителей онлайн-рекламы отчислять в федеральный бюджет 3% дохода за квартал — ТАСС

t.me/tass_agency

Авто-репост. Читать в блоге >>>

Онлайн торговля в 2024г демонстрирует рост на 40%, мы здесь лидеры в мире — вице-премьер Мантуров

«Сбалансировано развивается и онлайн-, и офлайн-торговля. Причем онлайн-торговля демонстрирует 40%-й рост по сравнению с прошлым годом. Эта тенденция сохраняется на протяжении последних лет. Мы здесь лидеры в мире, и в том числе это и отражается на характере торговли в целом», - заявил в интервью телеканалу "Россия-24" первый вице-премьер Денис Мантуров.

«В целом это под 60 трлн рублей оборот. Эта отрасль обеспечивает порядка 13% внутреннего валового продукта, в ней задействовано более 13 млн человек, работающих на развитие этого направления. При этом рост составил около 7%», — добавил Мантуров.

tass.ru/ekonomika/22776283

Авто-репост. Читать в блоге >>>

Что-то яндекс хуже рынка. Странно это…

Россия заняла третье место в рейтинге готовности стран к автономному транспорту
Согласно данным «Рейтинга готовности стран к внедрению автономного транспорта», составленного Kept, среди членов БРИКС, СНГ и стран-партнеров Россия занимает третье место, уступая лишь Китаю и ОАЭ и опережая такие государства, как Саудовская Аравия, Бразилия и Турция. Для оценки аналитики сравнивали страны между собой по таким параметрам, как госполитика в сфере цифровизации транспорта, развитие производства и технологий, готовность инфраструктуры и потребителей.
Особенность развития беспилотного транспорта в России — тестирование технологий и решений в рамках экспериментальных правовых режимов, указывают эксперты. Это позволяет начать массовую эксплуатацию беспилотников, не дожидаясь разработки и принятия большого числа нормативных актов и одновременно проверяя бизнес-модели.

Подробности на сайте (https://www.forbes.ru/tekhnologii/528003-rossia-zanala-tret-e-mesto-v-rejtinge-gotovnosti-stran-k-avtonomnomu-transportu?utm_source=forbes&utm_campaign=lnews)

Николай Иванов, скажи, ты почему считаешь своим долгом на каждое сообщение в этом чатике ответить?

⚡ Big Swinging Dick,
Не обращайте на него внимание, это местный дурачок, ему лишь бы что-нибудь ответить;)

как доктору высшей категории всегда хочется посмотреть на людей покупающих разные Яндексы, Озоны.

Витя, признавайся доктор ты проктолог, уролог или гинеколог высшей категории?

как доктору высшей категории всегда хочется посмотреть на людей покупающих разные Яндексы, Озоны.

Николай Иванов, по поводу соотносимости цены и качества, а так же статуса «первый, среди никого» я уже всё расписал выше, повторятся не буду...

Heinrich von Baur,

Гипермаркеты Метро в России — это тоже первый среди никого, это говорит о том, что это плохая компания?
Или вы свои личные вкусы применяете ко ВСЕМ потребителям.
Лично вам лада может не нравиться. Это ваше право. Но говорить от имени ВСЕХ потребителей России, диффиренцируя их кто лучший, а кто худший — это ваша ошибка.
Клиенты сами без меня и без вас решат, что лучше, что хуже. Клиенты ПЛАТЯТ и покупают повторно (даже в небольших объемах и в Германии клиенты покупают Ладу).
500 тыс автомобилей — это уже большая выборка.

Heinrich von Baur,
Это проблема сугубо иностранных компаний, что они не заботятся о целом сегменте потребителей. Множество иностранных комп...

Николай Иванов,

Николай Иванов, по поводу соотносимости цены и качества, а так же статуса «первый, среди никого» я уже всё расписал выше, повторятся не буду...

Heinrich von Baur,
Это проблема сугубо иностранных компаний, что они не заботятся о целом сегменте потребителей. Множество иностранных компаний в России работало и импорт был не параллельный, еще до СВО, однако никто конкуренцию выиграть у лады не смог в ее нише! Значит она победитель в своей нише.
Да и в СНГ Лада тоже продавалась, где совсем другое регулирование было.
Более того, это еще большой вопрос, кто кому мешает. Это власти запада, ес и сша — очень сильно мешают и мешали еще до СВО различными способами экспорт той же Лады в США например. Хотя какие то тысячи штук Лада экспортировала даже в Германию. Не было бы протекционистских и других антирыночных мер со стороны властей США и Лада вполне могла бы продавать там десятки тысяч машин, заняв хоть и мизерную но долю рынка. и то же самое и в европе и в японии.
Касперский вот, как только начал занимать серьезную долю на рынке США так его сразу заблокировали.
Уж Касперского то обвинить в том, что это монопольная неэффективная компания вы наверное не будете?
И таких, как касперский, кого власти запада антирыночными мерами просто блокируют из России и блокировали даже при Ельцине — тысячи.


А считать, что ниша Лады — плохая, а скажем ниша Феррари — хорошая — это чистой воды снобизм.

Есть не мало долларовых миллионеров имеющих Ладу.
А есть масса позеров имеющих Порш Кайен в кредит, но снимающих студию в аренду.

⚡ Big Swinging Dick,

Возможно это происходит по тому, что именно в этом чате у вас обостряется раздвоение личности.

Николай Иванов, скажи, ты почему считаешь своим долгом на каждое сообщение в этом чатике ответить?

Обычно в каждом чатике по одному наполеону, но в это палате сразу два.

⚡ Big Swinging Dick,

Возможно это происходит по тому, что именно в этом чате у вас обостряется раздвоение личности.

Обычно в каждом чатике по одному наполеону, но в это палате сразу два.

Николай Иванов, по поводу соотносимости цены и качества, а так же статуса «первый, среди никого» я уже всё расписал выше, повторятся не буду...

Heinrich von Baur, когда я читаю Иванова — понимаю с полуслова, а тебя приходится перечитывать по несколько раз ты издеваешься чтоли или действительно букварь скурил

Heinrich von Baur,


Цель любого Брендинга — это создание МОНОПОЛИИ в узкой нише(лакуне).
Бренд можно дифференцировать по цене/качеству/ уп...

Николай Иванов, по поводу соотносимости цены и качества, а так же статуса «первый, среди никого» я уже всё расписал выше, повторятся не буду, спорить нет никакого смысла — вопрос закрыт.

А на счёт стратегии развития и стремления к монополизации — вы, кажется, забыли, что дискуссия строится вокруг оценки продукта автоваза через оптику потенциального потребителя, а не акционера и бенефициара этой компании. Я даже готов согласится с тем, что для увеличения акционерной стоимости они всё делают очень даже неплохо — но нам то что с это, как обывателям?

А тысячам других автопроизводителей буквально мешают действия государства российского, и не только российского, ну и не самый востребованный авторынок. Россия это не Китай, для Китая делают и будут делать локализацию и уникальные для этой страны модели машин потому, что это несёт экономическую целесообразность и как минимум отбивает все расходы.

Николай Иванов, это конечно очень круто, занять нишу самой низкой себестоимости с самым низким качеством и объявить себя «Топ №1»

Если срав...

Heinrich von Baur,


Цель любого Брендинга — это создание МОНОПОЛИИ в узкой нише(лакуне).
Бренд можно дифференцировать по цене/качеству/ упаковке/ положению на рынке/ способам продвижениям/ характеристикам и так далее.

Например гипермаркеты МетроКэшКэри -это МОНОПОЛИЯ в России, потому, что это Гиперы в нише юрлиц и мелкого опта.
Фикс прайс тоже монополия в своей нише, хоть и в более дешевой.!
Но это не значит, xxnj Фикс прайс хуже метро.

Не имеет разницы куда дифференцироваться в ДЕШЕВЫЙ сегмент или в ЭЛИТНЫЙ.
Еще раз повторю, это не проблема Лады, что Мерседес не может выпускать автомобили по 1 млн рублей.
В своей нише Лада — победитель!
Никто не запрещает ТЫСЯЧАМ автомобильных компаний мира придти на рынок, выпустить конкурентный продукт и порвать Ладу!
Их мотивация это их проблемы, хотят они или не хотят или им стремно и зашкварно или санкции ввели.
ДЕ ФАКТО в сухом остатке — только Лада удовлетворяет потребности 500 тыс клиентов в год.
Всем остальным компаниям насрать на этих клиентов. А Ладе не насрать!
И только лишь за это многие люди говорят ладе спасибо! им покупают ее несколько поколений дед/ отец/сын.
Вот интересно лично вы много продукта сделали, который покупают у вас ваши клиенты 3 поколения подряд и обращаются снова и снова?

И никогда не спорьте с маркетологом старой школы на тему рекламы, брендов, торговых марок и т.д.

Я прочитал слишком много книг по данной тематике, чтобы ошибаться.


Я вот не лезу в теханализы всякие, потому что я полный ноль в нем. Но в Брендинге, маркетинге, позиционировании, рекламе кое что понимаю.

Николай Иванов, это конечно очень круто, занять нишу самой низкой себестоимости с самым низким качеством и объявить себя «Топ №1»

Если срав...

Heinrich von Baur,


Продавать товар ДЕШЕВО — с низким качеством — это отличная стратегия!
можно продавать ДОРОГО с высоким качеством — это тоже отличная стратегия!
А можно продавать ДОРОГО с низким качеством — это стратегия «ограбления» — это плохая стратегия, но и она законная.

Например если бы вам продали ладу за 10 млн с качеством обычной Лады за 1 млн.

Вот только тогда вы бы имели право сказать, что Лада — Г, намного хуже автомобиля.
Есть масса людей имеющих 7-10 квартир в Москве/Казани /Петербурге и т.д. сдающих их в аренду, но ездящих на Ладе Весте. Потому, что им по кайфу.


Советую вам прочитать книгу ЭлаРайса и ДжимаТраута «Позиционирование» /
Как бренд менеджеру с опытом мне забавно слушать ваши аргументы.

Коммунизму быть!, на Кипре уже коммунизм наступил? Я как-то пропустил этот момент.

Heinrich von Baur, что и требовалось доказать, человек явно с трудом понимает то о чем ему говорят, а точнее вообще не понимает.

Heinrich von Baur, я живу при коммунизме. Так понятно? Почему до тебя слабо доходят очевидные вещи?

Коммунизму быть!, на Кипре уже коммунизм наступил? Я как-то пропустил этот момент.

Коммунизму быть!, как же смешно, когда свин-коммунист хвастается имуществом и достатком (и то, скорее всего минимым)

Heinrich von Baur, я живу при коммунизме. Так понятно? Почему до тебя слабо доходят очевидные вещи?