ОВК акции

Ну вот и наступил момент остановки производства. Пока до конца июня. А там как пойдёт :( Как я понял, дело даже не в подшипниках, а в банальном отсутствии оборотки :(

ОВК продолжает экспортные поставки в Монголию
Коридор для экспорта грузов Россия-Монголия-Китай активно развивается

Хоть какой то позитив появился по ОВК.

Александр, это не позитив, это отголосок нормальных времён. Сейчас запасы подшипников закончится и всё, встанет завод на простой. И что будет дальше не понятно :(

Alexander Zdanevich, Ну как Иновационые вагоны станут обычными, корета стала тыквой.

Дмитрий Артмеладзе, а че подшипники в другом месте не заказать бред какой то, это же не супер пупер технологичная вешь

Grisha_che, Да, супер технологичная вещь :( У нас их не производят, а все производители ушли. Локализация не проведена. У нас их собирали, из комплектующих.

ОВК продолжает экспортные поставки в Монголию
Коридор для экспорта грузов Россия-Монголия-Китай активно развивается

Хоть какой то позитив появился по ОВК.

Александр, это не позитив, это отголосок нормальных времён. Сейчас запасы подшипников закончится и всё, встанет завод на простой. И что будет дальше не понятно :(

Alexander Zdanevich, Ну как Иновационые вагоны станут обычными, корета стала тыквой.

Дмитрий Артмеладзе, а че подшипники в другом месте не заказать бред какой то, это же не супер пупер технологичная вешь

Grisha_che, Читал интервью с тех директором моторостроительного предприятия. Кольца поршневые на судовые двигатели везут из Германии.
Покупать оборудование для организации производства — риск — возможно не будет спроса и оно никогда не окупится.

Гриша, логично, что если не могут быстро найти решение — значит технологичное оно.
Это же не просто шарик, там точность высокая и прочность важна. На автовазе еще говорят нет твердосплавов — это то чем резать и точить на станке изделие.

ОВК продолжает экспортные поставки в Монголию
Коридор для экспорта грузов Россия-Монголия-Китай активно развивается

Хоть какой то позитив появился по ОВК.

Александр, это не позитив, это отголосок нормальных времён. Сейчас запасы подшипников закончится и всё, встанет завод на простой. И что будет дальше не понятно :(

Alexander Zdanevich, Ну как Иновационые вагоны станут обычными, корета стала тыквой.

Дмитрий Артмеладзе, а че подшипники в другом месте не заказать бред какой то, это же не супер пупер технологичная вешь

ОВК продолжает экспортные поставки в Монголию
Коридор для экспорта грузов Россия-Монголия-Китай активно развивается

Хоть какой то позитив появился по ОВК.

Александр, это не позитив, это отголосок нормальных времён. Сейчас запасы подшипников закончится и всё, встанет завод на простой. И что будет дальше не понятно :(

Alexander Zdanevich, Ну как Иновационые вагоны станут обычными, корета стала тыквой.

На сети возникают две взаимосвязанные, но разнонаправленные тенденции. Дефицит контейнеров сопровождается профицитом фитинговых платформ. Крупнейшие игроки это предвидят и предпринимают меры. Спровоцированный санкционной повесткой уход топовых представителей контейнерных перевозчиков из России не может не отразиться на этом сегменте рынка железнодорожных перевозок. Прогнозируемые потери «ящиков», которые придётся замещать, пока складываются в цифру около 300 тыс. TEU. Именно такой показатель в кулуарах конференции TransRussia озвучил председатель правления ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Исурин.

«Весь рынок, по нашей оценке, должен заместить порядка 300 000 TEU (около 300 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте — прим. ред.). Это контейнеры, которые находились на российском рынке и обеспечивали контейнерный оборот. Российский транспортный рынок, скорее всего, не сможет восполнить всё и заместить крупнейшие контейнерные линии мира, которые в одночасье приняли решение не работать здесь», — отметил топ-менеджер ТК.
vgudok.com/lenta/konty-teryayut-ponty-transkonteyner-i-drugie-operatory-ozabotilis-deficitom-yashchikov-na-seti

пишет
t.me/investcom0/4246

Пора вспоминать про забытую ОВК?

Вагонов прибывает по расписанию.
Производство пассажирского подвижного состава начинает восстанавливаться.

В отличие от многих других отраслей промышленности производство пассажирских вагонов в РФ в последние месяцы не замедляется, а, наоборот, восстанавливается после резкого провала в начале года. Сейчас разрыв с показателями 2021 года уже составляет только 40%, хотя в январе превышал 90%. В ОАО РЖД подчеркивают, что заказ не снижали. Аналитики связывают исходное отставание с дисбалансом контрактации и возможными проблемами с поставками запчастей. Обновление и расширение подвижного состава сейчас особенно важно, поскольку пассажирские железнодорожные перевозки во многом начинают замещать серьезно нарушенное военными действиями на Украине авиасообщение. www.kommersant.ru/doc/5348002

Роман Ранний, А ОВК тут причём?

пишет
t.me/investcom0/4246

Пора вспоминать про забытую ОВК?

Вагонов прибывает по расписанию.
Производство пассажирского подвижного состава начинает восстанавливаться.

В отличие от многих других отраслей промышленности производство пассажирских вагонов в РФ в последние месяцы не замедляется, а, наоборот, восстанавливается после резкого провала в начале года. Сейчас разрыв с показателями 2021 года уже составляет только 40%, хотя в январе превышал 90%. В ОАО РЖД подчеркивают, что заказ не снижали. Аналитики связывают исходное отставание с дисбалансом контрактации и возможными проблемами с поставками запчастей. Обновление и расширение подвижного состава сейчас особенно важно, поскольку пассажирские железнодорожные перевозки во многом начинают замещать серьезно нарушенное военными действиями на Украине авиасообщение. www.kommersant.ru/doc/5348002

Роман Ранний,
«вагоны» сейчас очень нужны

пишет
t.me/investcom0/4246

Пора вспоминать про забытую ОВК?

Вагонов прибывает по расписанию.
Производство пассажирского подвижного состава начинает восстанавливаться.

В отличие от многих других отраслей промышленности производство пассажирских вагонов в РФ в последние месяцы не замедляется, а, наоборот, восстанавливается после резкого провала в начале года. Сейчас разрыв с показателями 2021 года уже составляет только 40%, хотя в январе превышал 90%. В ОАО РЖД подчеркивают, что заказ не снижали. Аналитики связывают исходное отставание с дисбалансом контрактации и возможными проблемами с поставками запчастей. Обновление и расширение подвижного состава сейчас особенно важно, поскольку пассажирские железнодорожные перевозки во многом начинают замещать серьезно нарушенное военными действиями на Украине авиасообщение. www.kommersant.ru/doc/5348002

ОВК продолжает экспортные поставки в Монголию
Коридор для экспорта грузов Россия-Монголия-Китай активно развивается

Хоть какой то позитив появился по ОВК.

Александр, это не позитив, это отголосок нормальных времён. Сейчас запасы подшипников закончится и всё, встанет завод на простой. И что будет дальше не понятно :(

«НПК ОВК» Проведение заседания совета директоров и его повестка дня
2. Содержание сообщения
2.1. Дата принятия председателем совета директоров (наблюдательного совета) эмитента решения о проведении заседания совета директоров (наблюдательного совета) эмитента или дата принятия иного решения, которое в соответствии с уставом эмитента, его внутренними документами или обычаями делового оборота является основанием для проведения заседания совета директоров (наблюдательного совета) эмитента: Дата принятия Председателем Совета директоров решения о проведении заседания Совета директоров эмитента - 26....

Авто-репост. Читать в блоге >>>

«НПК ОВК» Проведение заседания совета директоров и его повестка дня
2. Содержание сообщения
2.1. Дата принятия председателем совета директоров (наблюдательного совета) эмитента решения о проведении заседания совета директоров (наблюдательного совета) эмитента или дата принятия иного решения, которое в соответствии с уставом эмитента, его внутренними документами или обычаями делового оборота является основанием для проведения заседания совета директоров (наблюдательного совета) эмитента: Дата принятия Председателем Совета директоров решения о проведении заседания Совета директоров эмитента - 19....

Авто-репост. Читать в блоге >>>

ОВК продолжает экспортные поставки в Монголию
Коридор для экспорта грузов Россия-Монголия-Китай активно развивается
До конца июня в страну будет направлено 300 вагонов-платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
В рамках сотрудничества с Bodi International, LLC, одной из ведущих групп компаний в Монголии в сфере финансов и банковского дела, недвижимости и строительства, инфраструктуры и добычи полезных ископаемых, ОВК поставит первые 100 вагонов-платформ модели 13-6724.
Эта модель не имеет аналогов на пространстве 1520 — платформа погрузочной длиной 46 футов и грузоподъемностью 80 тонн. Вагон предназначен для перевозки крупнотоннажных контейнеров массой брутто до 40 тонн.
Также холдинг «ОВК» направит 200 вагонов-платформ модели 13-6851-05 другой монгольской компании. Вагон грузоподъемностью 80 тонн и длиной 40 футов позволяет перевозить крупнотоннажные контейнеры и танк-контейнеры массой брутто до 40 тонн, в том числе с опасными грузами, за счет того, что платформа оснащена энергоемким поглощающим аппаратом.
Напомним, ОВК выиграла тендер на поставку подвижного состава в Монголию в 2020 году. Тихвинские полувагоны уже работают в парке Bodi International, LLC.
«Рынок перевозок по железной дороге в нашей стране растет. Этому способствует несколько факторов. Монголия становится крупнейшим экспортером угля в Китай. Активно развивается коридор «Россия – Монголия – Китай», — отметил директор по проекту Bodi International, LLC Банзрагч Эрдэнэбаяр.
ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) ― крупнейший производитель грузовых вагонов в России. В продуктовой линейке НПК ОВК — более 70 моделей вагонов нового поколения. ОВК разрабатывает и производит грузовые вагоны согласно международным стандартам: ГОСТ, UIC, AAR, поставляет продукцию в страны СНГ, Европы, Азии, Африки, Ближнего Востока и США. Компания имеет статус поставщика Q2 для крупнейшего в Европе оператора Deutsche Bahn.

Ссылки по теме:
portnews.ru/news/328303/

Дмитрий Артмеладзе,
Почитал. Спасиб!

Хоть какой то позитив появился по ОВК.

ОВК продолжает экспортные поставки в Монголию
Коридор для экспорта грузов Россия-Монголия-Китай активно развивается
До конца июня в страну будет направлено 300 вагонов-платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
В рамках сотрудничества с Bodi International, LLC, одной из ведущих групп компаний в Монголии в сфере финансов и банковского дела, недвижимости и строительства, инфраструктуры и добычи полезных ископаемых, ОВК поставит первые 100 вагонов-платформ модели 13-6724.
Эта модель не имеет аналогов на пространстве 1520 — платформа погрузочной длиной 46 футов и грузоподъемностью 80 тонн. Вагон предназначен для перевозки крупнотоннажных контейнеров массой брутто до 40 тонн.
Также холдинг «ОВК» направит 200 вагонов-платформ модели 13-6851-05 другой монгольской компании. Вагон грузоподъемностью 80 тонн и длиной 40 футов позволяет перевозить крупнотоннажные контейнеры и танк-контейнеры массой брутто до 40 тонн, в том числе с опасными грузами, за счет того, что платформа оснащена энергоемким поглощающим аппаратом.
Напомним, ОВК выиграла тендер на поставку подвижного состава в Монголию в 2020 году. Тихвинские полувагоны уже работают в парке Bodi International, LLC.
«Рынок перевозок по железной дороге в нашей стране растет. Этому способствует несколько факторов. Монголия становится крупнейшим экспортером угля в Китай. Активно развивается коридор «Россия – Монголия – Китай», — отметил директор по проекту Bodi International, LLC Банзрагч Эрдэнэбаяр.
ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) ― крупнейший производитель грузовых вагонов в России. В продуктовой линейке НПК ОВК — более 70 моделей вагонов нового поколения. ОВК разрабатывает и производит грузовые вагоны согласно международным стандартам: ГОСТ, UIC, AAR, поставляет продукцию в страны СНГ, Европы, Азии, Африки, Ближнего Востока и США. Компания имеет статус поставщика Q2 для крупнейшего в Европе оператора Deutsche Bahn.

Ссылки по теме:
portnews.ru/news/328303/

Дмитрий Артмеладзе,

а вот это вот не напрягает: «поставляет продукцию в страны… Европы… и США. Компания имеет статус поставщика Q2 для крупнейшего в Европе оператора Deutsche Bahn»? Как новая реальность скажется на бизнесе компании?

ОВК продолжает экспортные поставки в Монголию
Коридор для экспорта грузов Россия-Монголия-Китай активно развивается
До конца июня в страну будет направлено 300 вагонов-платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
В рамках сотрудничества с Bodi International, LLC, одной из ведущих групп компаний в Монголии в сфере финансов и банковского дела, недвижимости и строительства, инфраструктуры и добычи полезных ископаемых, ОВК поставит первые 100 вагонов-платформ модели 13-6724.
Эта модель не имеет аналогов на пространстве 1520 — платформа погрузочной длиной 46 футов и грузоподъемностью 80 тонн. Вагон предназначен для перевозки крупнотоннажных контейнеров массой брутто до 40 тонн.
Также холдинг «ОВК» направит 200 вагонов-платформ модели 13-6851-05 другой монгольской компании. Вагон грузоподъемностью 80 тонн и длиной 40 футов позволяет перевозить крупнотоннажные контейнеры и танк-контейнеры массой брутто до 40 тонн, в том числе с опасными грузами, за счет того, что платформа оснащена энергоемким поглощающим аппаратом.
Напомним, ОВК выиграла тендер на поставку подвижного состава в Монголию в 2020 году. Тихвинские полувагоны уже работают в парке Bodi International, LLC.
«Рынок перевозок по железной дороге в нашей стране растет. Этому способствует несколько факторов. Монголия становится крупнейшим экспортером угля в Китай. Активно развивается коридор «Россия – Монголия – Китай», — отметил директор по проекту Bodi International, LLC Банзрагч Эрдэнэбаяр.
ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) ― крупнейший производитель грузовых вагонов в России. В продуктовой линейке НПК ОВК — более 70 моделей вагонов нового поколения. ОВК разрабатывает и производит грузовые вагоны согласно международным стандартам: ГОСТ, UIC, AAR, поставляет продукцию в страны СНГ, Европы, Азии, Африки, Ближнего Востока и США. Компания имеет статус поставщика Q2 для крупнейшего в Европе оператора Deutsche Bahn.

Ссылки по теме:
portnews.ru/news/328303/

❤ ИНВЕСТОР - 30 месяц-середина (2022.04)_ОВК меня конкретно взбесил
Тяжело. Вон сегодня в топе был пост человека, который писал, что его системы перестали работать и он отказался от инвесторов, за управление их деньгами.

У меня тоже сейчас острое безденежье, заработка на спекуляциях почти что нет. Других доходов нет.
По инвест-счёту дивидендов будет очень и очень мало. В связи с этим вспоминаю хвалебную речёвку от Ларисы Морозовой, думаю её слышали все. «Даже если мамба будет 100», часто говорила она, что дескать в любом случае дивиденды будут платиться.

Ну и где? Банки скорее всего откажутся платить дивиденды, металлурги тоже. И вообще половина из тех компаний, что платили дивиденды за 2021 год не заплатят. Из тех эмитентов, что всё-таки заплатят, сильно урежут выплаты.

Вот как быть тем, кто поверил речам популярных блогов, что вкладывайте и живите на дивиденды. Ладно российские компании, а те кто вкладывал через Московскую биржу в иностранные акции, у них вообще сейчас активы заморожены, не купить и не продать.

Тут важно время старта. Ларисам Морозова начала в 2008, оказалось, что это было идеальное время. Она в 2009 году получила жирные дивиденды, сама говорила, что в некоторых дивиденды доходили до 100% от той цены, за которую она покупала этих эмитентов. Представляете, какой удачный старт был. Это везение, не каждому оно даётся.

Авто-репост. Читать в блоге >>>

Лично я вложил половину средств в овк -надеюсь не прогадаю.может быть вложил бы и больше-завис в роснефти

Сергей Дьяченко, А у вас есть понимание почему убыточное предприятие должно вырасти в цене? Учитывая, что металлургам навязали цены на конечную продукцию, что мешает сделать так же для вагоностроителей? Как и за счет чего они будут получать прибыть? До какого уровня и когда поднимется цена акций?
А если вы просто решили рискнуть «была — не была», то не похоже ли это на азартную игру?

Будет рост-стратегическое предприятие-госс-во не даст обонкротить.Без алмазов можно прожить-а без вагонов никак

Сергей Дьяченко, Только гос-во не заинтересовано в прибыли предприятия. Вагоны нужны, а прибыль…

Fire2fox,

Будет рост-стратегическое предприятие-госс-во не даст обонкротить.Без алмазов можно прожить-а без вагонов никак

Сергей Дьяченко, Только гос-во не заинтересовано в прибыли предприятия. Вагоны нужны, а прибыль…

Здравствуйте! Тимофей Мартынов о Ж/Д: «Опасаюсь, что перевозки по жд по западному направлению могут сильно пострадать если все объявленные санкции сохранятся.», «Статистика «погрузка на ржд относительно прошлого года» за март 2022 пока не говорит о каких-то гигантских проблемах» И картинка там красивая. smart-lab.ru/blog/790454.php

Позитивчик по железнодорожной отрасли! Правда не факт, что нам дадут на этом заработать!

Здравствуйте! Интересная информация для размышления о том, что Государство думает о железнодорожной отрасли. Некоторые цитаты Валентины Матвиенко с «Открытого диалога» с генеральным директором ОАО «РЖД». (22 марта 2022 года.) Время 1:34:20 «Что касается частных операторов...», «Железные дороги должны быть во первых государственные...», «Сегодня мобилизационная экономика надо поставить частных операторов на место...». Время 1:38:14 «Давайте инвестировать, закупая вагоны, технику...», «Время инвестиций отечественных инвесторов… в строительство подвижного состава..». www.youtube.com/watch?v=StHNasrXdMc

я так понимаю теперь контора становится старатегическим предприятием с их современным заводом в тихвине. ценник на сталь отвязан от биржевой цены и летит в дно. главная их статья затрат. вот что будет с спросом непонятно.вопрос расширения БАМа станет еще более остро, если европа не будет покупать угль.

Ставка летит вверх. railcommerce.com/