| Число акций ао | 310 891 млн |
| Номинал ао | 0.27 руб |
| Тикер ао |
|
| Капит-я | 192,8 млрд |
| Выручка | 477,0 млрд |
| EBITDA | -18,0 млрд |
| Прибыль | -35,8 млрд |
| Дивиденд ао | – |
| P/E | -5,4 |
| P/S | 0,4 |
| P/BV | -2,7 |
| EV/EBITDA | -34,2 |
| Див.доход ао | 0,0% |
| ОАК Календарь Акционеров | |
| Прошедшие события Добавить событие | |
ОАК акции
0.62₽ -0.8%
Финаме
БКС Мир Инвестиций-
Вашингтон расширил санкционный список в рамках закона «О противодействии врагам Америки посредством санкций» (CAATSA), включив в него производителя гражданских лайнеров Sukhoi Superjet 100
И как наши теперь будут собирать SSJ100?
www.forbes.ru/biznes/367101-toksichnoe-oruzhie-ssha-vveli-sankcii-protiv-kitaya-za-pokupku-su-35-i-s-400
Вчера первый раз летал на SSJ100 — из Новгорода в Москву.
20 рядов 3+2. Маленький но шумный. места для ног мало.
Сначала было страшно лететь конечно, но потом посмотрел стату — из-за неисправностей машины пока ни один самолет не падал.
Наверное потому что все относительно новые еще:)))
Здоровья российскому авиапрому!
Тимофей Мартынов, выглядит как салон электрички «стандарт плюс»)))
Из торгующихся на Мосбирже под американские санкции еще осенью 2017г попали только ОАК — United Aircraft Corporation и его дочки:
МИГ — Russian Aircraft Corporation MiG
Сухой — Sukhoi Aviation JSC
Туполев — Tupolev JSC
www.state.gov/t/isn/caatsa/275116.htm
Павел Шкитун, почему?
Тимофей Мартынов, виноват, неправильно слова подобрал, чтоб мысль выразить.
Опасения у меня и 3+2 вызывает, да и ни разу не видел модификации грузового.
Если бы они сначала грузовик сделали, к ним бы вообще вопросов не было.
П.С. да у меня вообще по творчеству ГСС одни сомнения.- Вчера первый раз летал на SSJ100 — из Новгорода в Москву.
20 рядов 3+2. Маленький но шумный. места для ног мало.
Сначала было страшно лететь конечно, но потом посмотрел стату — из-за неисправностей машины пока ни один самолет не падал.
Наверное потому что все относительно новые еще:)))
Здоровья российскому авиапрому!
«Сухому» заложили разворот над Атлантикой. По «Су» и SSJ 100 могут открыть огонь из всех санкций
Крупнейший авиаконцерн РФ «Сухой» вместе с дочерней ГСС, выпускающей пассажирский SSJ 100, могут стать очередными объектами санкций Вашингтона. Минфин США проверяет, использовались ли истребители «Сухого» в химатаках в Сирии, факты которых Россия традиционно опровергает. Источники “Ъ” в отрасли признают, что прорабатывается «пессимистичный сценарий», а аналитики отмечают, что на замену западных поставщиков SSJ уйдет до четырех лет, но конфронтация может навредить и самим США.
www.kommersant.ru/doc/3739951
редактор Боб,
К тому времени, уже МС-21 начнет вроде летать, по прогнозам? Замена Эйрбасам 320 и Боингам 737. а SSJ чем скорее уйдет в историю, тем лучше, для той же ГСС с ее многоярдовыми убытками, и для ОАК в конечно счете.Марэк, Скинут лям баксов, будут брать. По отчёту последнему затраты на производство одного МС-21 где-то в районе 1,5 млрд. руб.( по памяти)
khornickjaadle,
Пару недель назад во всех СМИ инфа прошла, Аэрофлот покупает 15 Боингов, так на такое количество компания Бониг скинула 25% от каталожной цены на каждый самолет. А ты говоришь о каком-то $1 млн )))))
А если МС21 скинет 25% от каталожной цены — то Иркут (ОАК) по миру пойдут ))))
Не будут покупать этим МС21, только за счет государства в лизинг будут навязывать, также как и Джеты ))))
В общем, МС21 — в сухом остатке, будет такой же убыточный проект, как и Суперджет.
Марэк,
Так Аэрофлот, как 1й основной заказчик наверняка тоже получит хорошую скидку, как он получил на первые СуперДжеты.
В Як-242 (он же МС-21) я верю больше, потому что, по сути — это советская реновация Яка, а в СССР строить гражданские самолеты умели, не хуже европейцев с американцами. и кол-во иностранных компонентов поменьше в нем будет, чем в таком корыте, как Джет.
Так главная проблема, в двигателе ПД-14, который совершенно новый и пока не ясно, когда его будут ставить на коммерческие экземпляры. Придется летать на американских PW, которые могут под предлогам санкций перестать поставлять, хотя и не верю в такой исход.
«Сухому» заложили разворот над Атлантикой. По «Су» и SSJ 100 могут открыть огонь из всех санкций
Крупнейший авиаконцерн РФ «Сухой» вместе с дочерней ГСС, выпускающей пассажирский SSJ 100, могут стать очередными объектами санкций Вашингтона. Минфин США проверяет, использовались ли истребители «Сухого» в химатаках в Сирии, факты которых Россия традиционно опровергает. Источники “Ъ” в отрасли признают, что прорабатывается «пессимистичный сценарий», а аналитики отмечают, что на замену западных поставщиков SSJ уйдет до четырех лет, но конфронтация может навредить и самим США.
www.kommersant.ru/doc/3739951
ОАК и Аэрофлот — подписали соглашение на поставку еще 100 самолетов SSJ100
ОАК и Аэрофлот в рамках ВЭФ подписали соглашение на поставку еще 100 самолетов SSJ100.
Пресс-служба «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС):«Объединенная авиастроительная корпорация» и «Аэрофлот» заключили соглашение на поставку национальному перевозчику еще 100 самолетов Superjet 100… Соглашение предполагает поставку самолетов в период с 2019 по 2026 годы"
Ранее газета «Ведомости» сообщала со ссылкой на источники, близкие к разным сторонам сделки, что заказ сделан в рамках новой стратегии «Аэрофлота», которая предусматривает создание нескольких региональных хабов.
Сейчас все рейсы «Аэрофлот» выполняет через «Шереметьево», прямых рейсов между другими городами у него нет. Но в конце июня гендиректор компании Виталий Савельев заявил, что перевозчик будет создавать и региональные хабы. Но сколько и в каких городах, он не уточнил.
Прайм
читать дальше на смартлабе
редактор Боб, вот и причина набора Иркута- ОАК и Аэрофлот - подписали соглашение на поставку еще 100 самолетов SSJ100
ОАК и Аэрофлот в рамках ВЭФ подписали соглашение на поставку еще 100 самолетов SSJ100.
Пресс-служба «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС):«Объединенная авиастроительная корпорация» и «Аэрофлот» заключили соглашение на поставку национальному перевозчику еще 100 самолетов Superjet 100… Соглашение предполагает поставку самолетов в период с 2019 по 2026 годы"
Ранее газета «Ведомости» сообщала со ссылкой на источники, близкие к разным сторонам сделки, что заказ сделан в рамках новой стратегии «Аэрофлота», которая предусматривает создание нескольких региональных хабов.
Сейчас все рейсы «Аэрофлот» выполняет через «Шереметьево», прямых рейсов между другими городами у него нет. Но в конце июня гендиректор компании Виталий Савельев заявил, что перевозчик будет создавать и региональные хабы. Но сколько и в каких городах, он не уточнил.
Прайм
читать дальше на смартлабе - редактор Боб, а если бы и представили, то что бы изменилось?
О судьбах более мощных проектов молчат, так что ни холодно ни тепло. - ОАК вряд ли представит МС-21 на авиасалоне в Чжухае (Китай) в ноябре 2018 г
ОАК вряд ли представит новый российский пассажирский самолет МС-21 на авиасалоне в Чжухае (Китай) в ноябре этого года, планирует публично презентовать его в 2019 году в России — заявил глава корпорации Юрий Слюсарь.«Это сейчас для нас неактуально. Приоритетом для нас является презентация в РФ, в следующем году»
Серийное производство запланировано на 2019 год.
Объем твердых заказов на МС-21 составляет 175 единиц.
Первым эксплуатантом нового воздушного судна станет "Аэрофлот".
Авиакомпания получит 50 самолетов, первый из них ожидает в первом квартале 2020 года.
Прайм
читать дальше на смартлабе Тут тоже полетим? Как в ИРКУТе?
Гекльберри Финн, с чего бы? Военка на ГОЗе убыточна по определению
- Китай может производить до 40 истребителей пятого поколения в год
28.08.2018
Китай построил четвертую сборочную линию по производству истребителей пятого поколения J-20. Об этом сообщает информационный портал Sina.
“Согласно определенным сведениям, корпорация Chengdu Aircraft Industrial Group запустила четвертую сборочную линию J-20. Если все они будут запущены с максимальной мощностью, то скорость производства J-20 достигнет 40 машин в год”, – говорится в сообщении.
По информации издания, после перевооружения армии Китая истребителями пятого поколения следующей страной-получателем J-20 может стать Пакистан.
“Вслед за непрерывным увеличением числа находящихся на вооружении истребителей J-20, а также вместе с переоснащением их отечественными двигателями WS-15, ранние серии J-20 более не будут запрещены для экспортных поставок”, – отмечают авторы материала. Сейчас ИМХО более актуальный вопрос не судьба отечественного авиастроения, а перспективы акций ОАК при вхождении в Ростех. Выкупать по номиналу, по средней или по независимой оценке?
Andrey Vlasov,
По-моему сейчас задача выйти в прибыль не ставится.
Сейчас задача создать хороший бренд. МС будет второй попыткой и хорошие отзывы о нём нужны сейчас как воздух.
На кой чёрт это надо?
Есть версия, что на перспективу для гражданского внедрения текущих, пока секретных разработок военных. А там и прибыль.
АО «ГСС»: складывается впечатление, что руководство поставили по блату, они сели на уши персонала и поставили нереальные сроки — вышло <ЦЕНЗУРА>.
Моё мнение — бренд покойник.
Судьба авиастроения позитивней некуда, а вот с выкупом не уверен, что они еще сами знают, как поступить.- Сейчас ИМХО более актуальный вопрос не судьба отечественного авиастроения, а перспективы акций ОАК при вхождении в Ростех. Выкупать по номиналу, по средней или по независимой оценке?
- Марэк, Ну, с Боингом тягаться сейчас Иркуту бесполезно. Боинг тоже начинал 50 лет назад с небольших заказов. Иркут зальют государственными деньгами до тех пор, когда производство МС-21 не выйдет в устойчивую прибыль, вопрос этот - политический. АЭРОФЛОТ, по-моему, берёт по $85 млн. самолёт, то есть ниже каталожной цены.
Andrey Vlasov,
Надо не политикой заниматься, а поднятием и улучшением экономики страны и жизни простых россиян. Зачем вообще выпускать изначально неконкурентноспосбоные гражданские самолеты (если не могут и не получается). Давно уже пора прекратить тратить на это деньги, силы и ресурсы, а сфокусироваться полностью на производстве военных самолетов (вроде у России в этом направлении, чуть-чуть получше получается).
Марэк, неправильно ты мыслишь
с чего ты взял что самолеты изначально неконкурентоспособны?- Andrey Vlasov,
Надо не политикой заниматься, а поднятием и улучшением экономики страны и жизни простых россиян. Зачем вообще выпускать изначально неконкурентноспосбоные гражданские самолеты (если не могут и не получается). Давно уже пора прекратить тратить на это деньги, силы и ресурсы, а сфокусироваться полностью на производстве военных самолетов (вроде у России в этом направлении, чуть-чуть получше получается). Марэк, Скинут лям баксов, будут брать. По отчёту последнему затраты на производство одного МС-21 где-то в районе 1,5 млрд. руб.( по памяти)
khornickjaadle,
Пару недель назад во всех СМИ инфа прошла, Аэрофлот покупает 15 Боингов, так на такое количество компания Бониг скинула 25% от каталожной цены на каждый самолет. А ты говоришь о каком-то $1 млн )))))
А если МС21 скинет 25% от каталожной цены — то Иркут (ОАК) по миру пойдут ))))
Не будут покупать этим МС21, только за счет государства в лизинг будут навязывать, также как и Джеты ))))
В общем, МС21 — в сухом остатке, будет такой же убыточный проект, как и Суперджет.Тимофей Мартынов,
Каталожная цена МС21-300 $96 млн (163-211 мест) /Boeing = MAX 7: US$96.0 млн, MAX 8: $117.1 млн, MAX 200: $120.2 млн, MAX 9: $124.1 млн, MAX 10: $129.9 млн/
Ну и наххх кому нужен будет за такие деньжища МС21
Как не нужен сейчас никому ОАКовский Джет100, также никому не нужен будет и МС21, к гадалке не ходи
Марэк, гражданские самолеты не совсем рыночный продукт для массового рынка, там много политики
ОАК - факторы роста и падения акций
- Процесс перехода на единую акцию ОАК, Иркут и ГСС в теории может повысить эффективность компании (07.09.2017)
- Глубоко убыточная неэффективная компания, поддерживаемая государством (03.02.2017)
- Главный риск - это бюджетные проблемы России, которые могут привести к приостановке финансированию ОАК (03.02.2017)
- Стратегия компании предусматривает выход на уровень безубыточности лишь к 2025 году (03.02.2017)
- Производственные площади ОАК 44 млн м2 - на 1/4 больше чем у Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier, вместе взятых. А самолетов ОАК производит в 15 раз меньше. (07.09.2017)
- Чистые активы ОАК сейчас по отчетности ниже стоимости акции на ММВБ. (25.09.2017)
⚠️ Если вы считаете, что какой-то фактор роста/падения больше не является актуальным, выделите его и нажмите CTRL+ENTER на клавиатуре, чтобы сообщить нам.
ОАК - описание компании
ОАК — Объединенная авиастроительная корпорация, на 90,44% принадлежит государству.5-6 по величине авиастроительная компания в мире. Мировая доля в военных/трансп. самолётах — 11,3%, гражданских — всего 1,1%.
Производит самолёты: ПАК ФА, Су-35С, Су-34, Су-30, Миг-31, Як-130, Ил-76, Sukhoi Superjet 100, Ил-78М-90А, Ил-96, Ил-114, Ту-204/214, Ан-148
Проектирует самолёты: МС-21, ПАК ДА, ПАК ВТА, Ил-112, СВТС
Основные заказчики: Минобороны РФ, Аэрофлот
Предприятия, входящие в ОАК: ПАО «Компания «Сухой», ОАО «ОАК-ТС», ПАО «Корпорация «Иркут», ПАО «Туполев», ПАО «НАЗ «Сокол», АО «Авиастар-СП», ПАО «ВАСО», АО «РСК «МиГ», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», ОАО «Ил», ОАО «ИФК», ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова»
акционеры ОАК:
Государство: 90,44%
ВЭБ: 5,55%
НРД(free-float): 3,45%
Годовой отчет ОАК 2015
Сайт ОАК: http://www.uacrussia.ru/ru/
Чтобы купить акции, выберите надежного брокера:
