Совкомфлот акции

Естебан Перейра, танкеры отслеживаются спутниками если что.

Александр Ядрихинский, если сделка в ракушках, то кто им скажет?

Естебан Перейра, проблемма не в этом. Проблемма в получателе, который хочет получить нефть и непопасть под вторичные санкции. Если амеры при...

Естебан Перейра, проблемма не в этом. Проблемма в получателе, который хочет получить нефть и непопасть под вторичные санкции. Если амеры при...

А может пора отринуть прах Бермуд с наших ног? Триколор вывесить и до взвода чвмк посадить на полубак. И с гимном по проливам? Морпехи они в...

А может пора отринуть прах Бермуд с наших ног? Триколор вывесить и до взвода чвмк посадить на полубак. И с гимном по проливам?

Естебан Перейра, к сведенью вам, в плане просвещения! Когда на танкер накладывают санкции, ему меняют название и флаг страны-регистрации. Ву...

Александр Ядрихинский, в плане бреда, когда количество подсанкционеых танкеров превысит их фактическое наличие, черная дыра схлопнется в све...

Кая Каллас заявила, что новые суда будут добавляться в санкционные списки на постоянной основе-каждый месяц. Теперь теряет смысл менять назв...

Да судов у Совкомфлота нет столько сколько санкций эти придурки наложили. В одном уверен точно — с такой операционной рентабельностью (> 50%...

По словам источников в судоходных компаниях, стоимость транспортировки нефти, вероятно, останется высокой в первой половине 2026 года, поскольку мировой флот стареет, а все большее число судов попадает под западные санкции, хотя во второй половине тарифы могут быть ограничены.

В последние недели стоимость транспортировки нефти для очень крупных перевозчиков сырой нефти (VLCC) выросла примерно до 130 000 долларов в день благодаря высокому спросу со стороны ОПЕК и ее союзников. Кроме того, согласно данным и отраслевым источникам, количество имеющихся судов было сокращено из-за того, что на некоторые суда были наложены санкции за перевозку нефти из Ирана, России и Венесуэлы.

Почти 44% мирового флота танкеров VLCC старше 15 лет, и почти 18% супертанкеров в этом сегменте пострадали от санкций, заявил в прошлом месяце Ларс Барстад, исполнительный директор группы танкеров Frontline.

www.reuters.com/business/energy/oil-tanker-rates-stay-strong-into-2026-sanctions-remove-ships-hire-2025-12-15/

Торги 15 декабря на российских фондовых площадках начались на положительной территории. К 12:00 мск индекс Мосбиржи опустился на 0,14%, до 2736 пунктов, РТС снизился на 0,13%, до 1080, а индекс голубых фишек потерял 0,13%.

В лидеры роста вышли Эн+ Групп (+2,77%), МТС (+2,31%) и Магнит (+1,78%). В аутсайдерах оказался Банк Санкт-Петербург (-1,17%), также хуже рынка в целом выглядят Совкомфлот (-0,78%) и ФосАгро (-0,26%).

Небольшое снижение в акциях Совкомфлота обусловлено ожиданиями новых санкций со стороны ЕС против еще 40 его танкеров.

Котировки ФосАгро умеренно негативно отреагировали на снятие Белым домом ограничений с Беларуськалия, так как это усилит конкуренцию на экспортных рынках.

Нефть марки Brent  дорожает на 0,3%, до $61,29. Цена на Urals растет на 0,1%, до $51,55 (без учета дисконта).

Пара USD/RUB на внебиржевых торгах падает на 0,98%, до 79,26, пара EUR/RUB корректируется на 1,09%, до 92,94. Пара CNY/RUB на Московской бирже снижается на 0,2%, до 11,21. Наши ориентиры для курса доллара, евро и юаня на завершение текущей сессии: 78–80, 92–94 и 11,00–11,50 соответственно. 

Каллас: главы МИД ЕС утвердят новые санкции против России 15 декабря. ЕС внесет в черный список 40 новых танкеров, якобы перевозящих российс...

Грузопоток по Северному морскому пути (СМП) преодолел рубеж в 35 млн тонн. Об этом журналистам сообщил гендиректор Росатома Алексей Лихачев.

«Мы сегодня преодолели, как раз вчерашним днем, рубеж в 35 млн тонн в перевозке. Это значит, что мы будем в рекордных показателях 2024 года — между 37 и 38 млн тонн», — сообщил глава Росатома.

Совкомфлот представил отчет по МСФО за 9 месяцев 2025 года — и это один из самых слабых отчетов компании за последние годы. Давление санкций, снижение ставок фрахта и обесценение части флота сделали свое дело. Даже если убрать разовые списания, бизнес нынче работает почти в ноль.

Главная цифра — убыток $398 млн, тогда как год назад был профит $505 млн. То есть компания прошла путь от сильной прибыльности к глубокой отрицательной зоне всего за год. Если же убрать немонетарные и курсовые эффекты, получается куда более мягкая картина: скорректированный убыток — всего $8 млн, но это все равно резкое ухудшение относительно прошлогодней прибыли в $480 млн.

Выручка тоже просела. Общая — $940 млн, а ключевой для судоходной отрасли показатель *тайм-чартерного эквивалента* снизился на 37% и составил $763 млн. Это прямое отражение того, что ставки фрахта и загрузка флота упали на фоне пересобирания мировых логистических маршрутов. EBITDA уменьшилась вдвое — до $390 млн, хотя рентабельность держится высокой (51%), то есть базовый бизнес по-прежнему эффективен, просто объемы сильно сократились.

Александр Ядрихинский, дружище, ну это же стеб у него такой. Не принимай все что читаешь так дословно

Естебан Перейра, получается по вашей логике, если выбить все танкеры кроме одного, стоимость акций совкомфлота взлетит пиосто невообразимо? ...

Синайский полуостров, каждый следующий танкер на вес золота. Переоценка. Понимать нада.