Финаме
БКС Мир ИнвестицийМатрёшка, покупать, если верю — это совет, если что.
brumby, учебник логики высказываний покинул чат)
| Число акций ао | 2 951 млн |
| Номинал ао | 1 руб |
| Тикер ао |
|
| Капит-я | 168,4 млрд |
| Выручка | 171,6 млрд |
| EBITDA | 30,7 млрд |
| Прибыль | -2,3 млрд |
| Дивиденд ао | – |
| P/E | -72,4 |
| P/S | 1,0 |
| P/BV | 1,2 |
| EV/EBITDA | 5,8 |
| Див.доход ао | 0,0% |
| ДВМП Календарь Акционеров | |
| Прошедшие события Добавить событие | |
ДВМП акции
57.06₽ +1.08%
-
brumby, учебник логики высказываний покинул чат)
Ставки на прямые железнодорожные перевозки за последние три недели достигли роста в 10% за 40-футовый контейнер — РБК
Ставки на прямые железнодорожные перевозки за последние три недели достигли роста в 10% за 40-футовый контейнер. На 15–20% увеличивается логистическое плечо в сегменте мультимодальных перевозок.
По железнодорожным тарифам из Владивостока в Москву рост за три недели составил 3–5%.
«На данный момент частично заблокировано движение в порты Новороссийск, Санкт-Петербург. Поэтому все потихоньку переориентируется на дальневосточные порты, и тем самым происходит насыщение грузов, и из этого растут ставки в этом направлении», — сообщил руководитель отдела логистики АО «Юнитрейд» Кирилл Лахин.
Ощутимо растут ставки фрахта на направлении через порты Дальнего Востока. Также в марте судоходные линии ввели надбавки в размере $150–200 за 20-футовый контейнер.
www.rbc.ru/rbcfreenews/69c0fe859a794731d16fef9d?from=newsfeed
Авто-репост. Читать в блоге >>>
"ДВМП" Проведение заседания совета директоров и его повестка дня
2. Содержание сообщения
2.1. Проведение совета директоров эмитента и его повестка дня.
2.2. Дата принятия председателем совета директоров эмитента решения о проведении заседания совета директоров эмитента или дата принятия иного решения, которое в соответствии с уставом эмитента, его внутренними документами или обычаями делового оборота является основанием для проведения заседания совета директоров эмитента: 20....
Авто-репост. Читать в блоге >>>
Рынок контейнерных перевозок столкнулся с резким удорожанием судов, обслуживающих маршруты между Россией, Китаем и Индией — ЪРынок контейнерных перевозок столкнулся с резким удорожанием судов, обслуживающих маршруты между Россией, Китаем и Индией. Стоимость аренды контейнеровозов вместимостью 1,8–2,5 тыс. TEU за год выросла в 1,5–2 раза — до $30–35 тыс. в сутки. Цена покупки таких судов за два года увеличилась втрое и достигла $30 млн.
Этот сегмент флота считается оптимальным для работы с российскими портами, включая Санкт-Петербург, где действуют ограничения по осадке. Однако доступность таких судов снижается: значительная часть флота — это устаревшие суда возрастом 18–23 года, близкие к завершению эксплуатационного срока.
Рост ставок поставил в сложное положение контейнерные линии, особенно новые компании. Если в конце 2024 года аренда обходилась в $18–20 тыс. в сутки, то текущие уровни означают дополнительные расходы до 200 млн рублей в год на одно судно. Для многих операторов это становится критическим фактором.
Дополнительное давление на рынок оказал мировой спрос. В условиях сбоев логистических цепочек возрастает роль регионального судоходства и небольших контейнеровозов. Часть флота была переброшена на альтернативные маршруты, включая Африку и Ближний Восток, что сократило предложение для российских направлений.
Авто-репост. Читать в блоге >>>- aftershock.news/?q=node/1599961
Общий грузооборот Северного морского пути по итогам 2025 года составил 37,02 миллиона тонн, что чуть меньше рекордного предыдущего года. Нефть и СПГ по-прежнему доминируют, занимая более 79 процентов объема, но контейнерный сегмент показал взрывной рост. По данным Росатома, объем транзитных контейнерных грузов достиг 400 тысяч тонн — это в 2,6 раза больше, чем в 2024 году. Количество международных контейнерных рейсов выросло в полтора раза – до 23. Матрёшка, а вы хотите по другому, чтобы вам в уши заливали про кисельные берега?
Хотите обольщатся и обманываться?
-Ну, тогда вперёд, это в...
Heinrich von Baur, я слишком давно уже на этом свете, 64 года уж, чтобы обманываться. Верить людям — есть такое, но до первого неприятного момента.
Вы зря грешите на всю закрытую группу. Есть там, конечно, пренеприятные лица. Что поделаешь, мир таков. Однако, там есть и грамотные, умные мужики и максимальное количество информации по акции. А так я везде, где упоминают Феско))). Именно для того, чтобы видеть максимально полную картину.- Я согласен с tu-160 касательно того, что арабских денег здесь не будет (по крайне мере до окончания войны).
Но без арабов здесь не будет ничего.
Таким образом, нынешний инвестиционный кейс Феско находится в константном состоянии «ничего». кстати, завтра заканчиваются 97 дней с создания нового СП ;)
brumby, хе-хе, ну и чё?Heinrich von Baur, ну так-то идея про СП, где более 50% у ДВМП, с таким законом заиграет другими красками...
вопрос только в реализации
вро...
brumby, в том то и суть, тут нечего оценивать, так как никому извне нет дела до севморпути, посколько нет необходимой инфраструктуры, а так же присутсвуют неудобные ограничения с непонтятным сроком снятия.
Буквально неоткуда взяться интересу инвестировать в рамках СП с токсичной юрисдикцией.Матрёшка, а вы хотите по другому, чтобы вам в уши заливали про кисельные берега?
Интересней обольщатся и поддаваться ложным надеждам?
-Ну, ...
Heinrich von Baur, ну так-то идея про СП, где более 50% у ДВМП, с таким законом заиграет другими красками...
вопрос только в реализации
вроде как все 10 позиций, которые запретили, и так из РФ ушли. следовательно, это на будущее, ЕСЛИ они захотят вернуться, что не факт (им и так норм вроде как).
так что, хотелось бы оценки про тех, кого (пока) нет в списке и которым интересно заходить в порты РФ (+ возможно, использовать СМП)
кстати, завтра заканчиваются 97 дней с создания нового СП ;)Heinrich von Baur, неинтересно с вами
Матрёшка, а вы хотите по другому, чтобы вам в уши заливали про кисельные берега?
Интересней обольщатся и поддаваться ложным надеждам?
-Ну, тогда вперёд, это ваше право.Матрёшка, ДВМП — главный бенефициар данного закона. Объемы перевозок вырастут в разы.
ДВМП - факторы роста и падения акций
- Компания является бенефициаром перестройки логистических цепочек на Дальний Восток (04.12.2022)
- Менеджмент компании обозначил, что не собираются платить дивиденды до 2024 года (мажоритарий сидит, платить смысла нет) (10.11.2022)
- Прибыль компании может упасть, так как последняя прибыль была получена на циклическом пике ставок (04.12.2022)
- Мажоритарный пакет компании может стать государственным, в этом случае судьба миноритариев становится неопределенной (09.12.2022)
⚠️ Если вы считаете, что какой-то фактор роста/падения больше не является актуальным, выделите его и нажмите CTRL+ENTER на клавиатуре, чтобы сообщить нам.
ДВМП - описание компании
ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (FESCO) — крупнейший национальный интермодальный транспортный оператор, объединяющий возможности морского, железнодорожного, автомобильного транспорта и стивидорного обслуживания на собственных терминалах в крупнейших портах России и СНГ. Производственные активы Группы включают суда различных типов, собственный диверсифицированный парк подвижного состава, тяговый железнодорожный состав, автотягачи, парк контейнеров и специального оборудования, морские и наземные терминальные комплексы.В управлении FESCO находится порядка 36 тыс. контейнеров. В настоящее время группе «Сумма» Зиявудина Магомедова принадлежит 32,5% акций ДВМП, GHP Group — 23,8%, TPG — 17,4%, East Capital — 4,9%.
Чтобы купить акции, выберите надежного брокера:
