Аэрофлот акции

«Доля самолетов отечественного производства в парке российских авиаперевозчиков… 2030 год — 50%», - следует из документов правительства, которые изучило РИА Новости.

Каждый второй самолет в России к 2030 году должен быть отечественным, заявили в правительстве РФ.
«Доля самолетов отечественного производства в парке российских авиаперевозчиков… 2030 год — 50%», — говорится в документе. Сейчас в парках отечественных авиакомпаний 19% самолетов российского производства, к 2028 году этот показатель должен достигнуть 30%, а к 2030 году — 50%.
Также запланировано увеличение количества отечественных беспилотных авиационных систем (БАС) на российском рынке. Если сейчас российские БАС составляют около 43% рынка, к 2028 году их должно быть более половины, а к 2030 году — более 70%.
@ejdailyru

 Не понятно только как этого можно достичь даже в теории, всего за оставшиеся 4 года?
Похоже просто на профонацию.

Привет, друзья! На связи «Дивидендный сундучок». Разбираем одну из самых обсуждаемых и противоречивых бумаг на рынке — «Аэрофлот». Компания только что отчиталась за 2025 год, впервые за 6 лет выплатила дивиденды, а мультипликаторы выглядят супердешево. Давайте копнем глубже и отделим зерна от плевел!

🛫 КОРОТКО О ГЛАВНОМ…

«Аэрофлот» — это не одна авиакомпания, а целая Группа: флагман «Аэрофлот», «Россия», лоукостер «Победа» и сервисные предприятия (ТО, питание, отель). Это 42% рынка РФ по перевозкам. 73.8% акций принадлежит государству — это важно, так как это и поддержка, и риск допэмиссий.

ИНТЕРЕСНЫЙ ФАКТ: 

До 2022 года «Аэрофлот» получал «сибирские коридоры» — плату от иностранных авиакомпаний за пролет над Сибирью. Это приносило до $500 млн в год (около 10% EBITDA)! Сейчас этот поток обнулился.

ДИВИДЕНДЫ 

Приветствую на канале, посвященном инвестициям! 14.01.26 были опубликованы операционные данные за 2025 год Группы компаний «Аэрофлот». В этом выпуске рассмотрим последние операционные и финансовые результаты, новости, дивиденды, перспективы и риски. Разберемся, стоит ли покупать акции этой компании.

Больше информации и свои сделки публикую в Телеграм.

О компании.

🔹Более 127 тыс. — в салоне самолета, включая 4,4 тыс. в рамках услуги перевозки на соседнем кресле.
🔹Более 40 тыс. — в багажных отсеках, где поддерживается комфортная температура.

В 2025 году российские авиакомпании вывели из реестра авиационных властей Бермудских островов не менее 43 воздушных судов. Большая часть пришлась на группу Аэрофлот, которая перерегистрировала в российскую юрисдикцию 33 самолёта. Для сравнения, за предыдущие три года в России было «очищено» не менее 365 бортов — в среднем около 121 самолёта в год, что указывает на заметное замедление процесса в 2025-м.

По данным Bermuda Civil Aviation Authority, на вторую неделю декабря 2025 года в бермудском реестре оставалось 257 самолётов, эксплуатируемых российскими перевозчиками. Годом ранее их было около 300. Существеннее всего сократился парк группы «Аэрофлот»: число её бортов в иностранной регистрации снизилось с 65 до 32. В компании сообщили, что все переведённые в российский реестр самолёты используются в обычной полётной программе, включая рейсы в страны СНГ, Ближнего Востока, Азии и туристические направления.

Другие крупные перевозчики в 2025 году почти не продвинулись.

По поручению Генпрокуратуры России Московская межрегиональная транспортная прокуратура провела проверку исполнения трудового законодательства в ПАО «Аэрофлот – Российские авиалинии».

Установлено, что в авиакомпании допускались нарушения норм режима труда и отдыха, факты неполной оплаты сверхурочной работы членов летных и кабинных экипажей.

В целях восстановления их прав транспортной прокуратурой принят комплекс мер прокурорского реагирования, по результатам которых авиакомпанией произведены выплаты более чем 8 тысячам работников на сумму свыше 964 млн рублей.

Вопросы соблюдения трудовых прав в ПАО «Аэрофлот – Российские авиалинии» контролируются Московской межрегиональной транспортной прокуратурой.

epp.genproc.gov.ru/ru/gprf/mass-media/news/main/e8352063/

Авиакомпании расконсервируют старые самолёты для поддержания пассажиропотока в 2026 году.Авиакомпании расконсервируют старые самолёты для по...

Авиакомпании расконсервируют старые самолёты для поддержания пассажиропотока в 2026 году. Red Wings и другие эксплуатанты получили 10 восстановленных пассажирских и грузовых Ту-204-214, Ан-148 и Ил-96, сообщили в Ростехе. «Россия» планирует запустить на маршруты ещё один восстановленный двухпалубный Boeing 747, кроме того, в процессе реконструкции находится другой аналогичный борт, рассказали источники, знакомые с ситуацией. Это позволит пополнить флот гражданской авиации на фоне наметившегося сокращения перевозок, считают эксперты, — Известия.
@ejdailyru

Российские авиакомпании в 2026 году делают ставку на расконсервацию старых воздушных судов, чтобы поддержать пассажиропоток и компенсировать дефицит флота. По данным Ростеха, в гражданскую авиацию уже возвращены 10 восстановленных самолетов, а программа восстановления продлена до 2027 года.

Речь идет о 12 лайнерах разных типов: девяти самолетах семейства Ту-204/214, одном Ан-148 и двух Ил-96. Проект стартовал в 2022 году, и на текущий момент 10 бортов уже эксплуатируются, в том числе в парке Red Wings и других перевозчиков. В 2026–2027 годах авиакомпаниям планируется передать еще два восстановленных Ту-204. Средний возраст этих самолетов, по оценкам экспертов, достигает 25–30 лет.

Параллельно идет возвращение в эксплуатацию иностранных лайнеров. Авиакомпания «Россия» в 2026–2027 годах может удвоить число летающих двухпалубных Boeing 747 — с двух до четырех бортов. Самолеты ранее использовались «Трансаэро», а затем были поставлены на хранение во время пандемии. В 2025 году два Boeing 747 активно летали на дальневосточных и южных маршрутах, в ноябре был восстановлен третий борт, еще один планируется ввести в строй к 2027 году.

«Базовая задача российских перевозчиков — внутрироссийские полеты. Но мы думаем, что иностранные компании будут совершать и полеты внутри России. Мы тоже этим занимаемся. Каботаж сейчас нормативно разрешен, поэтому ждем», — сказал глава Минтранса Андрей Никитин.

Пора подвести итоги первой рабочей недели. Было 4 сделки, 3 лонг и 1 шорт.

 
Понедельник начал с открытия длинных позиций по акциях #PLZL и GMKN на фоне роста цен на цветные металлы. 2/3 позиции в #PLZL закрыл в первый день, в среду акции были вблизи цели, но это было на утренней сессии, когда я не был у терминала. Поэтому продолжаю держать оставшуюся позицию. В акциях #GMKN закрыл 1/3 позиции, продолжаю удерживать. Стоп находится на уровне безубытка за минимум четверга. 

До слухов о возможном приезде Уиткоффа и Кушнера в Москву, рынок показывал слабость. Поэтому открывал шорт #AFLT лимиткой на пробое уровня поддержки 56 руб. с целевым ориентиром 54 руб. 1/3 закрыл 55,10 руб. После того, как акции сформировали пин-бар, решил перенести стоп в безубыток на 55,8 руб. Через 20 минут выше вброс, о приезде, закрылся по безубытку.

В пятницу купил акции #RUAL на отскоке от линии тренда и выхода из консолидации. Были агрессивные покупки в стакане, которые вытолкнули цену. После быстро роста зафиксировал сразу 1/2 позиции в спекулятивном портфеле по 38,42 руб. с риск прибылью 2,1. Остальное перевёл в безубыток. 

Чистые активы Аэрофлота на сегодняшний день составляют свыше 200 млрд рублей.

А чистая прибыль ежеквартально около 20 млрд...

Вот и думаю сижу, нормально ли это иметь такую чистую прибыль? И как можно бы было распределить ее таким образом, на вложения в дальнейшее развитие компании, чтобы ускорить ту же самую чистую прибыль...

У меня одна идея по поводу развития компании, это более плотно заниматься и повышать культуру нахождения пассажиров в самолетах, например хотя бы магнитики на удачу дарить. Мелочь, а приятно)))

Приходят новые люди смотрят гигантские деньги на счетах компании, смотрят заполненность самолетов свыше 90 процентов, и все сразу думают, что надо брать еще самолеты, однако нет, надо создавать дочерние предприятия, чтобы минимизировать потребность компании в покупке запасных частей, питания, мебели и так далее...

Типа, как Магнит, который уже давно производит свои продукты, и тут же продает, почти готовая цепочка, а вот если бы Магнит еще зерно садил, это было бы БУМом!!! Для этой компании, вот как надо думать сегодня,…

— Вчерашний обзор отчетности: smart-lab.ru/blog/1253529.php

Акции отскочили от поддержки на ₽54,5 и уперлись в ближайшие сопротивления на уровнях ₽56,8-57,0. Пока попытка пробоя не увенчалась успехом.

Но на факте конкретики по визиту Уиткоффа и Кушнера бумаги могут пойти в рост вместе с широким рынком. И упрутся в уровень ₽58,15.

И чтобы уже уйти выше него и вернуться в фазу ралли — потребуется намного больше драйверов.

Коллеги, приглашаю на свой канал для погружения в инвестиции через призму IT и цифровизацию бизнеса, где еще больше актуальных новостей и моих разборов — https://t.me/+-a0sqZD702Y5MDQy 

Пассажиропоток авиакомпаний в 2026 году сохранится в РФ на уровне 2025 года, однако не исключается рост перевозок.

Об этом сообщил глава Минтранса РФ Андрей Никитин в интервью ТАСС.

По предварительным данным Росавиации, российские авиаперевозчики в 2025 году перевезли порядка 108,5 млн пассажиров.

«В 2025 году самолетами перевезено более 108 млн пассажиров. По нашим прогнозам, в 2026 году пассажиропоток сохранится на уровне 2025 года, но не исключаем рост за счет иностранных перевозчиков и открытия закрытых сейчас аэропортов», — сказал министр.

По словам Никитина, с точки зрения российских компаний есть определенные ограничения. «Наши авиакомпании провели огромную работу: они научились ремонтировать свои самолеты в России, создали, по сути, целые заводы по их обслуживанию, ради чего раньше летали за рубеж. У нас серьезный технологический рывок, но тем не менее, парк не прирастает. Поэтому говорить о значимом росте авиаперевозок будет неоправданно», — сказал он.

«Мы точно не вернемся к ситуации, когда за счет закупок иностранного флота российский флот не производился. Мы будем делать ставку на отечественные самолеты. Но в производстве, например, сейчас нет российского широкофюзеляжного самолета для дальних перелетов, и его точно придется где-то покупать», — добавил министр.

🧐 Сбер представил традиционный релиз по потребительским расходам своих клиентов за декабрь 2025 года, опираясь на который, в сочетании с данными за октябрь и ноябрь, мы можем понять, кто из эмитентов может порадовать фондовый рынок сильной позитивной отчётностью за 4 кв. 2025 года.


Представьте себе гигантский телескоп, направленный не в космос, а внутрь повседневной жизни обычных людей. Так вот, СберИндекс — это именно такой прибор. Используя данные о сотнях миллионов транзакций, он позволяет моментально увидеть, как и на что тратят деньги российские граждане.

Причём в отличие от официальных данных Росстата, которые публикуются с задержкой, СберИндекс даёт мгновенный снимок экономической действительности. В общем, давайте разбираться, какие эмитенты могут нас удивить — в хорошем и не очень смысле.

🛒 Первым делом взглянем на продуктовые сети. Тут нас ждёт небольшая ложка дёгтя: потребительские расходы замедляются вслед за инфляцией, причем декабрь оказался совсем слабым. Вероятно, ритейлеры были вынуждены увеличить маркетинговые бюджеты для привлечения трафика, а значит, велика вероятность снижения рентабельности у таких гигантов, как X5 и Магнит. Правда, шансы на перелом тренда а лучшую сторону в течение 2026 года тут остаются.