Автомобили

Renault и Ford (F) объявили о сотрудничестве в разработке малолитражных и более доступных электромобилей для европейского рынка, а также о планах совместного производства коммерческих фургонов, сообщает Reuters.

Компании стремятся снизить издержки и усилить свои позиции на фоне роста конкуренции со стороны китайских автопроизводителей. Первый из двух планируемых электромобилей Ford, созданный на платформе Ampere и разработанный американским автопроизводителем, поступит в продажу в Европе в начале 2028 года. Его выпуск организуют на заводе Renault на севере Франции. Модель займет нишу компактных автомобилей, отсутствующую в нынешнем европейском ассортименте Ford.

Renault и Ford также намерены разрабатывать фургоны для европейского рынка под обоими брендами. Компании рассчитывают укрепить позиции в сегменте легких коммерческих автомобилей. Руководство Ford заявило, что совместная работа позволит создать предложение, с которым китайским производителям будет сложно конкурировать. В Ford пояснили, что несмотря на небольшие продажи китайских фургонов в Европе, конкуренция с ними на развивающихся рынках остается постоянной. Глава Renault Франсуа Прово сообщил, что компания стремится ускорить подготовку к усилению давления со стороны китайских автопроизводителей.

«Можно. Зачем? На заводе идет последовательное развитие. У АВТОВАЗа есть разработки автомобилей в более серъезных классах, мы смотрим туда дальше, но это нужно все последовательно делать. Мы не можем объять необъятное, по всем фронтам работ. Это не правильная стратегия «стрелять из пушек во все стороны». Нужно четко знать последовательность своих ходов. Вот мы декларируем следующее: мы пойдем в более высокий класс. Первый шаг — это Azimut. Если у нас все получается, мы идет дальше», — ответил на вопрос директор по продуктам и программам АО «АВТОВАЗ» Олег Груненков

Чистая прибыль операционного бизнеса автодилера «Рольф» по МСФО в 2025 году вырастет на 16% до 2,9 млрд руб., а в 2026 году может достигнуть 3,2 млрд руб. (+10% г/г), сообщила генеральный директор компании Светлана Виноградова. При этом EBITDA группы снизится на 6% до 8,7 млрд руб. в 2025 году, но в следующем году прогнозируется рост до 11,4 млрд руб. (+31%).

Консолидированные показатели включают одноименное АО и IT-компанию «Рольф тех». В августе 2024 года операционный бизнес был выкуплен у Росимущества компанией «Автомобильные технологии», принадлежащей на 99% «Промагрологистике» Умара Кремлева.

Продажи новых автомобилей в «Рольфе» в 2025 году вырастут на 5–6% до 35 тыс. машин, с перспективой увеличения до 40 тыс. шт. в 2026 году. В сегменте подержанных автомобилей реализация сократится почти на треть до 44 тыс., но к 2026 году прогнозируется рост до 60–65 тыс. авто. В 2024 году 80% доходов компании формировались за счет продаж подержанных автомобилей, однако в 2025 году пропорция выровнялась до паритета. При этом прибыль от вторичного рынка выросла в 1,8 раза, а оборачиваемость складов сократилась до 27 дней.

В ноябре рынок автокредитования пережил резкое падение: объем выдач сократился на 17% до 176 млрд руб., прервав устойчивое восстановление, продолжавшееся с весны. По данным Frank RG, спад в этом сегменте стал настолько масштабным, что впервые за девять месяцев потянул вниз весь рынок потребительского кредитования — общие выдачи розничных кредитов снизились на 3%, до 1,03 трлн руб.

Главной причиной резкого провала эксперты называют реализацию отложенного спроса в сентябре и октябре. Осенью клиенты массово спешили оформить автокредиты перед введением новых правил расчета утильсбора с 1 декабря. Дополнительное давление создал ускоренный рост цен на автомобили — около 8% в годовом выражении — в том числе из-за сокращения акций и скидок на новые машины. В итоге спрос «перескочил» из будущих периодов, оставив ноябрь в глубокой просадке. Аналогичная ситуация наблюдалась год назад, когда на фоне тех же факторов рынок автокредитов падал два месяца подряд.

Структура сегмента тоже изменилась.

«Самый главный критерий, который влияет на фактическую цену продажи — это соотношение доступности и рынка. Мы не видим каких-то причин, почему цены должны расти. Я думаю, что, в принципе, они будут на уровне инфляционной какой-то погрешности», — сообщила гендиректор компании «Рольф» Светлана Виноградова. 

Российский авторынок уходит в новый год с контрастной динамикой. По словам главы Рольфа Светланы Виноградовой, продажи новых машин в 2025 году составят около 1,3 млн, что на 17% ниже результатов 2024 года. Рынок сжался из-за высокого ценового уровня, ограниченного выбора и усиления налоговой нагрузки на импорт. Даже при росте локального производства доступность остается низкой.

Зато сегмент подержанных авто устойчив. По итогам 2025 года он может прибавить около 3,5%, до 6,25 млн сделок. Спрос поддерживают реальные доходы, работа семейной ипотеки, расширение автокредитования и привлекательное соотношение цены и остаточной стоимости относительно новых моделей.

Прогноз на 2026 год осторожный. Виноградова ожидала 1,35–1,4 млн новых авто. Это означает стагнацию с небольшим шансом на восстановление, которое возможно только при более мягкой денежной политике, стабилизации курса и расширении модельного ряда. Подержанный сегмент устойчивее и может оставаться основным драйвером, вплоть до 6,5 млн машин.

«Рынок автомобилей с пробегом стабилизируется на более низких показателях по сравнению с рекордным результатом октября. Заметно повлиять на рост сможет ослабление рубля и снижение ключевой ставки», — отметил директор департамента автомобилей с пробегом ГК «Автодом» и ГК «Автоспеццентр» Андрей Гришаков.

Кроме того, дальнейшая динамика импорта автомобилей с пробегом, вероятнее всего, замедлится, сообщил агентству директор по направлению автомобилей с пробегом ГК «Авилон» Роман Титов. Экономическая целесообразность ввоза машин мощностью свыше 160 л. с. существенно снизится после введения новых правил расчета утилизационного сбора, добавил он.


Источник: tass.ru/ekonomika/25842259

Занимался биржевой археологией и наткнулся на этот крик души из 2015 года.

Смотрите скрин: человек тогда переживал, что «взял лишь частично» движение от 50 рублей. Пишет, что если бы досидел — купил бы новую машину.

Эх, знал бы автор, что это было только начало! 😅 С 50 мы сходили на 80, потом гуляли выше 100, а в моменте видели и 120… Если бы он реально «досидел до сих пор» (как писал в посте), то сейчас мог бы купить не просто машину, а небольшой автопарк. Ну, или как минимум обеспечить себе безбедную пенсию, просто вовремя зафиксировавшись об хаи.

Смотришь на цифру 50 и скупая трейдерская слеза наворачивается. Казалось, что дорого, а оказалось — дно.

Возможно, опять открывается окно больших возможностей, история-то повторяется) Кто знает, какие уровни мы будем вспоминать с такой же ностальгией в 2035-м? 😉

Ссылка на пост из прошлого: 

Компания «Таврия» – один из ключевых поставщиков текстильных изделий для российского автопрома – автоматизировала участок кроя обивочных материалов в Сызрани Самарской области. Предприятие приступило к промышленному производству обивок сидений для автомобилей Lada Iskra.

Общие инвестиции в развитие производства составили около 22 млн рублей. Из них 10 млн рублей в виде льготного займа по программе «Лизинговые проекты» предоставил федеральный Фонд развития промышленности (ФРП). Еще 11 млн рублей направила лизинговая компания «ДельтаЛизинг».

Компания приступила к выпуску четырех комплектаций обивок сидений для Lada Iskra в двух вариантах дизайна – в черно-серых тонах и с контрастной декоративной отстрочкой и яркими вставками. Среди основных преимуществ обивки – грязеотталкивающие свойства ткани, обеспечивающие долговечность, простоту в уходе и сохранение внешнего вида салона.

Средства займа ФРП компания направила на приобретение в лизинг двух автоматизированных раскройных комплексов конвейерного типа, которые позволяют изготавливать до 83 тыс. изделий в год. Общий объем производства обивок на предприятии может возрасти на 37% – до 300 тыс. шт. в год.

• структура рынка меняется в сторону более дорогих автомобилей
• начиная с сентября, бренды корректируют прайс-листы и убирают скидки

Источник: https://www.autostat.ru/news/61409/ © Автостат.

💰 Инвестиции в коллекционные автомобили — это уникальное сочетание страсти и расчета, где любовь к механическим шедеврам может принести впечатляющую финансовую отдачу. Это мир, где машины превращаются в активы, а их стоимость определяется не только пробегом, но и историей, вписанной в каждую деталь.

🚗 Что такое коллекционный автомобиль?

Коллекционный автомобиль — это далеко не любая старая машина. Это раритет, обладающий особой ценностью due to ряда ключевых характеристик.

📅 Возраст и классификация: Согласно российскому ГОСТу, к раритетным относятся легковые автомобили и мотоциклы старше 30 лет, а грузовики — старше 50 лет. На мировом рынке также распространено понятие «янгтаймеры» — автомобили старше 20 лет.

💎 Редкость и оригинальность: Ценятся прежде всего малосерийные модели или автомобили, ставшие вехой в истории автопрома. Крайне важна аутентичность: автомобиль должен быть максимально близок к заводскому состоянию.

📖 Провенанс (История): «Биография» автомобиля может многократно увеличить его стоимость. Наличие громкого имени предыдущего владельца, причастность к известным событиям, победы в престижных гонках или участие в съемках культовых фильмов делают автомобиль желанным трофеем для коллекционеров.

Привет, друзья! Недавно я приобрел квартиру (писал об этом тут). Но на достигнутом останавливаться не собираюсь. Жизнь — это движение, в прямом и переносном смысле. И следующая большая цель у меня — новая машина и в этой статье расскажу, какие варианты я рассматриваю.

Мой автопарк из прошлой жизни

Моя автомобильная история — это типичный путь «снизу вверх». Он начался в 2010г с ВАЗ 2108 цвета «баклажан». Это была моя первая машина, а первая машина — это как первая любовь.

Потом были Лада Калина, Гранта лифтбэк и Хрей Кросс. Все — подержанные, все — бюджетные, но верно служившие мне в те времена, когда доходы были скромными, а мечты — большими.

«В ноябре ситуация на рынке продаж новых и легких коммерческих автомобилей отличалась предсказуемостью. На фоне новостей о переносе срока внеочередного повышения утилизационного сбора на декабрь, а также в ожидании его очередного увеличения в январе следующего года, участники рынка постарались максимально использовать имеющиеся у них возможности ввоза и продаж автомобилей по старым правилам. Тем не менее объем роста рынка оказался чуть ниже ожидаемого.

Хотя уже абсолютно очевидно, что результаты года существенно превзойдут прогнозы и будут выше 1,3 млн.

Ford Motor Co сообщила, что продажи автомобилей в США в ноябре сократились почти на 1% до 164 925 штук, передает Reuters. Основное давление на результаты оказало резкое падение спроса на электромобили после отмены федеральной налоговой льготы в размере $7 500 при покупке новых электрокаров.

Особенно сильно снижение спроса затронуло ключевые электрические модели компании. Продажи Mustang Mach-E и пикапа F-150 Lightning в ноябре упали на 61% и составили всего 4 247 автомобилей. Дополнительным негативным фактором стали перебои в производстве F-150 Lightning из-за пожара на заводе крупного поставщика алюминия, что ударило именно по выпуску электровнедорожников.

Давление на рынок электромобилей усилилось после того, как в октябре президент США Дональд Трамп подписал закон о налогах и расходах, который исключил федеральную льготу при покупке новых электромобилей. Уже в октябре, первом месяце после отмены стимулов для покупателей новых электромобилей американского производства, продажи новых авто оказались слабыми. По предварительным данным, в ноябре снижение по рынку продолжилось: общие продажи легковых автомобилей в США, по оценке аналитика, сократились на 7% год к году, а продажи электромобилей упали более чем на 40% год к году.

Продажи новых машин в России в ноябре 2025 года сократились почти на четверть относительно октября. Октябрь оказался месяцем паники и досрочных покупок, а ноябрь временем остывания спроса. Рост утильсбора и прогнозы по новым ценам испугали потребителей, но ажиотажа не вышло.

Те, кто планировал покупку, сделали это заранее, поэтому ноябрь стал “пустым” месяцем. На рынок давят высокие цены, скидок почти нет, маржи дилеров сжаты, а параллельный импорт дал всплеск только осенью. Дополнительное влияние — сокращение рабочих дней и дефицит некоторых моделей.

Однако год к году продажи все же выше на 5%. Рынок в основном держится за счет Lada и китайских брендов, хотя ноябрьские объемы у Haval и Geely упали на треть. Единственный яркий выигравший — Tenet с ростом продаж почти на 15%, а по сегментам выигрывают доступные модели до 160 л.с., такие как Granta, Vesta, Jolion.

По нашим подсчётам декабрь даст прирост так же в пределах 5% в годовом выражении. Его поддержат корпоративные закупки и оформление машин, растаможенных до льготного срока. Но с января рынок снова охлаждается. Индексация утильсбора, рост НДС и новые ограничения Китая сместят часть спроса в конец года, оставив начало 2026 года слабым. Поэтому мы думаем, что первый квартал будет провальным, особенно январь и февраль.

Продажи новых легковых автомобилей в России в ноябре сократились на 22,8% относительно октября, до 127,92 тыс. штук, сообщили в «Автостате» со ссылкой на ППК (совместное предприятие «Электронного паспорта» и «Автостата»). На снижение, по мнению экспертов, повлияли в первую очередь высокие цены. Октябрь стал последним месяцем, когда автомобиль еще можно было взять с хорошими скидками, в ноябре дисконтов почти не было, уточняет гендиректор «Автостата» Сергей Целиков. На динамике отразился и выбранный в октябре спрос, добавляет директор департамента продаж новых автомобилей «Рольф» Николай Иванов. Тогда, на фоне новостей об утилизационном сборе, больший, чем в ноябре, объем продаж пришелся на машины, привезенные по параллельному импорту. «Многие испугались, что не успеют привезти автомобили»,— напоминает господин Целиков.

Кроме того, в ноябре меньше рабочих дней, тогда как продажи октября были «подогреты» вставшими на учет автомобилями, купленными в конце сентября (как правильно, под конец квартала наблюдается всплеск спроса), добавляет Сергей Целиков. Гендиректор ГК «Автоспеццентр» Андрей Терлюкевич считает, что на продажах ноября также сказался дефицит автомобилей по многим маркам.

Продажи новых легковых автомобилей в ноябре выросли на 6% год к году, до 127 тысяч. Это лучший результат года после рекордного октября, но все же на 23% ниже пиковых значений осени. Вся отрасль при этом просела на 1%, до 142,8 тысячи машин за счет провала в грузовиках и LCV, но именно легковой сегмент подтвердил устойчивость спроса, который поддерживают кредитование, корпоративные закупки и локализация модельного ряда.

Статистика по сегментам контрастная. LCV упали на 37% г/г, до 8,9 тысячи, грузовики просели на 46% г/г, до 4,9 тысячи, а сегмент автобусов напротив вырос на 17% г/г, до 2,1 тысячи. Электромобили остаются нишевыми, так как их было реализовано всего 12,1 тысячи штук за 11 месяцев, что на треть меньше прошлого года. Но ключевое изменение рынка – это повышение доли российской техники до 55% по итогам января – ноября и 57% в ноябре. Отечественные продажи составили 80,9 тысячи за месяц, плюс 7% г/г, при падении реализации импортных машин на 10,8% г/г.

Итоги 11 месяцев отражают коррекцию после чрезмерного роста 2024 года. Продажи снизились на 21% до 1,34 млн единиц. Но рынок российских машин упал лишь на 2%, что фактически означает стабилизацию. Государственные меры локализации, субсидированное лизинговое финансирование и модельные обновления поддерживают производителей.

Москва, 2 декабря. – По итогам января-ноября 2025 года на территории Российской Федерации реализован 1 340 211 новых автомобилей (до 3-х лет), что на 21% меньше показателей аналогичного периода прошлого года (1 689 772 шт.)*. Рынок новых автомобилей отечественного производства превысил 738 тыс. шт., что всего на 2% меньше показателей января-ноября 2024 года.

Объём рынка в сегменте легковых автомобилей составил 1 181 693 шт. (-17% к аналогичному периоду прошлого года), в сегменте лёгких коммерческих автомобилей – 95 628 шт. (-24% к аналогичному периоду прошлого года), в сегменте грузовых автомобилей – 51 238 шт. (-55% к аналогичному периоду прошлого года), в сегменте автобусов – 11 652 шт. (-36% к аналогичному периоду прошлого года). При этом в общей сложности в ноябре реализовано 142,8 тыс. новых автомобилей — больше, чем за любой месяц текущего года, за исключением рекордно высокого октября (в частности, эти объёмы на 4,6% больше показателей сентября, на 5,3% больше показателей августа, на 6% больше показателей июля, на 41% больше показателей июня).

Депутат Сергей Миронов:

Продолжает шириться так называемая бабушкина схема – уже не только на рынке недвижимости, но и на авторынке. И если этот беспредел не остановить, то под предлогом «влияния мошенников» в теории можно аннулировать любую сделку.

«Справедливая Россия» уже внесла поправки по дополнительной защите граждан (https://t.me/mironovonline/13439) – о регистрации сделок с авто на «Госуслугах», о «периоде охлаждения», безналичном расчете при сделках с недвижимостью. Хорошую инициативу выдвинул и Росреестр: возвращать имущество продавцу только после возврата средств покупателю. Думаю, здесь нужен комплекс мер, Госдуме нужно оперативно, до конца года решить эти вопросы.

Свое слово должен сказать и Верховный суд.

Растет возмущение людей, рождаются конспирологические версии о спланированной акции – в интересах застройщиков, автодилеров.

Я не буду гадать, кому это выгодно. Могу сказать точно, кому это невыгодно – государству!

Изменения коснутся всех видов транспорта, кроме мотоциклов. Для них границы сдвигаются на 40%. Это позволит страховщикам предлагать полисы по справедливой стоимости, более точно учитывающей риски водителей. 

Для аварийных водителей расширение коридора приведет к росту премии на 15%, а для тех, кто не попадает в ДТП, цены могут даже немного снизиться. Поэтому, по мнению экспертов, средняя стоимость полиса автогражданки может вырасти на символические 3-5%. 

Страховщики давно ждали расширения тарифного коридора, поскольку возможности действующего практически исчерпаны. Есть пласт «недотарифицированных» клиентов, за которых платят менее аварийные водители, объясняет он: сейчас их доля, по оценкам, около 30% среди владельцев легковых автомобилей и около 60% среди мотоциклистов.

Минпромторг ставит цель к 2035 году довести долю российских автомобилей на внутреннем рынке до 80%, против примерно 55% сейчас. Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов напоминает, что в России уже выпускаются более 20 брендов и свыше 50 моделей. Это легковые автомобили, кроссоверы, пикапы, внедорожники, а также электромобили и гибриды. Фактически, ведомство предлагает вернуться к докризисной структуре рынка, но в новой конфигурации игроков.

Главными бенефициарами такой политики остаются Автоваз, ГАЗ, КамАЗ, проекты на площадках бывших иностранных автозаводов, а также локализованные партнеры из дружественных России стран. Плюс выигрывает вся цепочка поставщиков комплектующих, от металла и химии до автокомпонентов. Дополнительный спрос смогут поддержать льготные программы, корпоративные закупки и требования по локализации в госзаказе.

Для потребителя ключевой вопрос не в цифре 80%, а в том, сможет ли отрасль предложить сопоставимое качество и современную начинку при приемлемой цене. Если ставка на локализацию будет сопровождаться конкуренцией между брендами и инвестициями в технологии, внутренний рынок получит больше выбора.