Автомобили

Газета.руопубликовала рейтинг, составленный специалистами финтех-сервиса CarMoney. Мы выяснили, какие марки автомобилей в прошлом году россияне закладывали по кредитам чаще всего:

•  26,6% — японские машины
•  25,7% — европейские марки
• 17,2% — корейские авто

4-е место разделили российские и американские автобренды с долей 13,1%, китайские марки — на 5-м месте, их доля в прошлом году увеличилась с 3,4% до 4,1%.

Доля российских автомобилей также показала активный рост, увеличившись на треть: с 9,9% до 13,1%.

🚗 Результаты исследования отражают тенденции российского авторынка: позиции традиционных иностранных автобрендов снижаются, а доля техники российской и китайской сборки в общем числе залоговых автомобилей увеличивается по мере роста их количества в общем автопарке.

#МывСМИ

«Спрос в начале февраля сильно замедлялся на слухах о том, что кто-то из ушедших брендов вернется, что подогревалось и публикациями СМИ. Мы продолжаем контактировать с автопроизводителями, в том числе американскими и корейскими. Давление слухов о том, что завтра вернутся западные бренды, сейчас снижается, но все равно на рынке присутствует. При этом реальной информации о том, что кто-то из брендов возвращается, нет», — сказал гендиректор дилерской группы «Авилон» Александр Никонов.

«И я не имею в виду открытие официальных представительств, я имею в виду поставку автомобилей. Потому что надо запланировать производство автомобилей на заводе, на что уходит примерно полгода. Далее — надо их произвести, затем — заново сертифицировать, потому что они сейчас не сертифицированы, а это еще примерно восемь месяцев. Поэтому — нет, эта ситуация быстрой не будет. Более того, никто из автопроизводителей на сегодняшний день серьезно вопрос возврата не обсуждает», — добавил топ-менеджер дилерской группы.

МТС начала размещать автомобили китайской марки AITO Seres М7 во флагманском салоне в петербургском ТЦ «Галерея». Проект реализован совместно с дистрибьютором «МБ РУС» и, по словам гендиректора розницы МТС Андрея Губанова, уже увеличил трафик точки на 25%. Основная цель — оживить офлайн-розницу, посещаемость которой снижается второй год подряд.

Если пилот окажется успешным, автомобили появятся и в других салонах МТС — как внутри, так и рядом с ними. У оператора сейчас более 4200 салонов по России, около 10 из них уже подходят по площади под размещение авто. Компания также рассматривает вариант прямых продаж, включая онлайн-каналы.

Модель AITO разработана Huawei совместно с Seres (партнёр Dongfeng). МТС также ведёт переговоры с международными офисами Huawei и Xiaomi относительно новых авто-проектов в случае их выхода на рынок РФ. По аналогичной модели уже работают китайские бренды в сфере электроники.

Эксперты отмечают, что падение трафика салонов связи связано с ростом онлайн-заказов: аудитория офлайн-точек у операторов сократилась на 4–7% в зависимости от региона. Продажа автомобилей может стать способом удержания аудитории и создания дополнительного трафика в условиях снижающегося интереса к офлайн-гаджетам. Для ТЦ такая коллаборация — способ расширить досуговую составляющую.

Попалась интересная инфографика с компонентами цены импортного автомобиля, завезенного в Федерацию для продажи.

Расчет был произведен на примере бюджетного китайского автомобиля Jetta VA3, стоимостью 900 000 рублей, которые в конечном итоге превратились в 2 558 000 рублей. И далеко не цена автомобиля оказалась самой дорогой составляющей.

• Стоимость автомобиля — 900000р / 35%

• Официальные сборы — 1028000р / 40%

• Доставка — 350000р / 14%

• Маржа дистрибьютора — 160000р / 6%

• Маржа дилера — 120000р / 5%

На мой взгляд, прекрасный яркий и наглядный пример политика протекционизма, о которой я когда то лишь читал в учебниках истории.

На этом фоне, пошлины ковбойского президента выглядят не такими уж и безрассудными ))

18.04.2025 Станислав Райт — Русский Инвестор

Китайские автомобили GAC GS8 могут загореться на ходу из-за утечки топлива в соединении насоса высокого давления и топливной трубки.

О дефекте сообщил Росстандарт. Российское представительство бренда уже объявило об отзыве почти 17 тысяч машин.Блумберг.

В марте 2025 года россияне потратили на покупку новых автомобилей 248 млрд рублей — это на 1,9% больше, чем в феврале, но в два раза меньше, чем в марте 2024 года (−247,4 млрд рублей). Такие данные содержатся в исследовании «Газпромбанк автолизинг» и «Автостата».

По итогам I квартала финансовая емкость рынка составила 768,3 млрд рублей, что на 30,6% меньше, чем за тот же период 2024 года. При этом объём продаж новых автомобилей в марте вырос лишь на 2,3% к февралю, составив менее 80 тыс. штук, что даже меньше январского результата (89 тыс.).

Причинами снижения интереса к покупкам стали высокая ключевая ставка и поведение так называемых «ждунов» — потребителей, которые откладывают покупку в ожидании выхода новых моделей, способных разбавить доминирование китайских и российских брендов.

На массовый сегмент пришлось 75,6% всех трат — 187,4 млрд рублей. Премиальный сегмент привлёк лишь треть этой суммы. При этом расходы на китайские авто снизились на 2,4% (до 145 млрд), тогда как на другие выросли: японские — на 18,1%, европейские — на 14,6%, американские — на 3,7%, российские — на 1,9%, корейские — на 1,8%.

В марте 2025 года на рынке автомобилей с пробегом зафиксирован рост продаж на 12,9% к февралю — до 448,3 тыс. машин. Однако по сравнению с мартом прошлого года сегмент просел на 10,7%. Причина — эффект высокой базы: весной 2024-го наблюдался ажиотажный спрос на фоне грядущих ограничений ввоза. Также на результаты повлиял сезонный фактор и отказ части потребителей от китайских новинок в пользу недорогих подержанных машин.

Средняя цена подержанного авто упала почти на 500 тыс. руб. за год и составляет порядка 1,2 млн. Среди причин — слабый спрос, высокая ключевая ставка и вынужденные скидки дилеров. Продавцы вынуждены реализовывать запасы быстрее, снижая цены. Только 15% сделок проходит через официальных дилеров, остальное — на рынке между частными лицами.

Лидером сегмента остается Lada (121,3 тыс. шт., −1,5% г/г), далее идут Toyota (−16,1%), Kia (−18,9%), Hyundai (−16,7%) и Nissan (−18,4%). Все топ-бренды показали месячный рост, но двузначное падение в годовом выражении. Volkswagen стал аутсайдером: −20% г/г и лишь +9% м/м.

В марте 2025 года средняя полная стоимость автокредита (ПСК) снизилась на 1,5 п. п., до 22,28%, показав первую положительную динамику с начала года. Это способствовало оживлению рынка: количество автокредитов выросло на 7%, объем — на 11% (до 68,85 тыс. кредитов на 87,75 млрд руб.). Основной вклад внесли субсидированные программы от автопроизводителей и маркетинговые кампании банков.

Средняя ПСК по новым автомобилям составила 19,95%, по подержанным — 28,77%. Доля новых авто в структуре кредитов осталась высокой — 66%. Банк ВТБ сообщил о росте выдач на 19% в объеме, а Ингосстрах-банк — на 15%, ссылаясь на запуск новых стратегий и сезонный фактор.

Тем не менее, первый квартал оказался слабее предыдущего: объем выдач упал на 24%, количество — на 15% к IV кварталу 2024 года. В годовом сравнении падение еще значительнее — 49% и 41% соответственно.

Уже в начале апреля начался рост ставок: средняя ПСК достигла 24,35%. Дополнительное давление на рынок оказывает введение макропруденциальных лимитов ЦБ, ограничивающих объемы кредитования. ВТБ ожидает, что во втором квартале объем автокредитования составит около 272 млрд руб., что на 58% меньше в годовом выражении.

Избыточное предложение, высокая конкуренция и слабый спрос на авторынке России могут привести к уходу с рынка до десяти китайских брендов, предупреждают дилеры и аналитики. В зоне риска — марки с продажами менее 1000 автомобилей в год, включая Oting, Kaiyi, SWM, Livan, VGV, MG, Forthing и JMC. Уже покинул рынок бренд Skywell.

В I квартале 2025 года закрылось 213 шоурумов китайских марок — в 3,2 раза больше, чем годом ранее. Количество новых открытий, наоборот, сократилось вдвое. Снижение интереса дилеров связано с убыточностью франшиз, высокими издержками (например, обслуживание сервиса обходится более чем в 860 тыс. рублей в месяц) и слабыми продажами: в некоторых случаях — лишь одна машина в месяц.

Многие дилеры не продлевают контракты, и дистрибуторы теряют инфраструктуру. На рынок больше не выходят новые участники, а участие в тендерах на дилерство снизилось. Покупатели предпочитают известные бренды с широкой сетью сервисных центров, чтобы избежать проблем с обслуживанием, даже несмотря на более высокую цену.

Южнокорейский автопроизводитель Kia включил российский рынок в свой план продаж на текущий год, пишет Yonhap.

Объем продаж в России заложен в размере 50 тыс. автомобилей.

Kia и ее материнская компания Hyundai (приобрела Kia в 1998 году) в 2022-м ушли из России. В 2021 году, по данным «Автостата», по продажам на отечественном рынке их обгоняла только Lada: у Kia было второе место — 205 тыс. машин, у Hyundai третье — 167 тыс.

В прошлом году Hyundai продала свой завод в Санкт-Петербурге российской фирме «Арт-Финанс». Стоимость сделки составила 140 тыс. вон (около 10 тыс. руб.), указывает Younhap, в соглашение был включен опцион на выкуп завода в течение двух лет. Завод переименовали в «Автомобильный завод АГР» и начали там выпуск автомобилей новой марки Solaris.

Ранее Younhap и The Korea Times писали, что Hyundai допускает возвращение на российский рынок, в том числе обратный выкуп петербургского завода. Предпосылками к этому стали активизация мирных переговоров и возможное ослабление санкций против России.

Продажи новых электромобилей в России в первом квартале 2025 года сократились на 68,5% в годовом выражении, до 1,9 тыс. единиц. При этом в марте было реализовано 585 электрокаров, что на 76,6% меньше аналогичного периода 2024 года, сообщает «Автостат».

По итогам квартала 2025 года лидером в марочном рейтинге стал Zeekr, результат которого составил 689 единиц, что на 76,1% меньше аналогичного периода 2024 года. На втором месте Avatr (193 ед., -20,6%), на третьем Evolute (164 ед., -60,6%).

Первое место в марочном рейтинге продаж в марте также досталось бренду Zeekr (225 ед., -81,5%). В топ-3 вошли Avatr (84 ед., -40%) и Ora (52 ед.; +300%).

В модельном рейтинге в первом квартале первое место занял Zeekr 001 с результатом в 384 электромобиля (-80,2%). В топ-3 также оказались Avatr 11 (164 ед., -23,7%) и Evolute I-Pro (124 ед., -65,1%).




Источник: tass.ru/ekonomika/23684111

В 2025 году рынок автокредитования в России резко сократился: в феврале было выдано лишь 70 тыс. кредитов — на 42% меньше, чем год назад. Объём упал более чем вдвое — до 84 млрд руб., несмотря на неизменную среднюю ставку в 18,4%.

🔔Числа относительные, многие знакомые в этом/прошлом году брали куда более высокие ставки.

Также проблема кроется в утильсборе, таможенной пошлине, что спровоцировало рост цен на данную продукцию. 

Говорю об этом как факторе за замедление информации, кредитование важный аспект. 

Данный сегмент, как и остальные, ждет смягчения ДКП, это очевидно❗️

t.me/+V2h-CSwLJ29kMTVk — присоединяйтесь, чтобы вместе расти и достигать успеха!

«Прошлый год для автомобильного рынка был достаточно хорошим — было продано 1 млн 550 тыс. автомобилей. Это хороших уровень для нашей страны. Первый квартал этого года начался достаточно существенным замедлением рынка. В целом по текущим трендам мы видим, что в этом году будет скорее всего продано 1 млн 300 тыс., то есть падение к прошлому году составит порядка 15%. Но мы не исключаем сценария, что падение составит порядка 20%, и рынок придет к 1 млн 200 тыс. автомобилей», — рассказал он.

По словам эксперта, в первую очередь на сокращении объема продаж автомобилей скажется высокая ключевая ставка. «С учетом высокой ключевой ставки, высокого процента по кредиту, не все могут позволить себе приобретение автомобиля с учетом большой нагрузки, которая как следствие возникает. Поэтому для более интенсивного охлаждения рынка в рамках политики ЦБ в конце прошлого года была достаточно серьезно ужесточена денежно-кредитная политика и достаточно серьезно вырос процент отказа по кредитам», — пояснил Шкурыгин.

Спрос на легкие коммерческие автомобили в РФ в первом полугодии может упасть на 40%, если макроэкономическая ситуация не улучшится. При оптимистичном сценарии падение рынка составит 20-25%, сообщил в интервью ТАСС генеральный директор группы «Соллерс» Николай Соболев.

«Если макроэкономическая ситуация, — например, ключевая ставка, — не улучшится, то мы прогнозируем, что в первом полугодии спрос на легкие коммерческие автомобили может упасть на 40%. <...> При оптимистичном сценарии… падение рынка легких коммерческих автомобилей составит 20-25%», — сказал он.

Соболев также отметил, что на горизонте текущего года ключевыми факторами останутся ставка ЦБ, доступность лизинга и кредитования.

По его словам, «Соллерс» видит наибольший потенциал в сегменте пикапов.

«Данный рынок в последние годы растет и показывает неплохую динамику даже в текущей ситуации», — подытожил он.


Источник: tass.ru/ekonomika/23675223

В 2025 году рынок автокредитования в России резко сократился: в феврале было выдано лишь 70 тыс. кредитов — на 42% меньше, чем год назад. Объём упал более чем вдвое — до 84 млрд руб., несмотря на неизменную среднюю ставку в 18,4%. Причина — не только высокая база прошлого года, когда спрос подстёгивали инфляционные ожидания, но и новые ограничения от ЦБ.


В 2024 году автокредитование стало лидером розничного кредитного рынка: например, ВТБ выдал 362 тыс. кредитов на 484 млрд руб. Однако более 61% заёмщиков имели высокую долговую нагрузку, что вызвало тревогу у регулятора. С июля ЦБ ввёл надбавки к коэффициентам риска по таким клиентам. В результате банки стали тщательнее отбирать заёмщиков, а объёмы выдач упали в 4 раза.

Дополнительное давление оказывает рост цен на автомобили, связанный с логистикой, утилизационным сбором и таможенными пошлинами. Поддерживать спрос помогают субсидированные кредиты и трейд-ин: при первоначальном взносе 40–70% ставка может составлять от 0 до 10% годовых. Без субсидий ставка превышала бы 25%.