Электромобили – это магистральный путь в автомобилестроении.

В Европе они скоро на вола.х ездить будут, прошли жирные годы…

Грузовики пока только тормозят

И расстояния/инфраструктура в РФ — попробуйте доехать до Крыма на электромобиле??
Три дня займёт же

Переход на электромобили становится массовым

Моему Пассату 1992 года нынче 31 год, не думаю, что электромобиля столько ходит. Если батарею перебирать в гараже с заменой пальчиковых элементов даже раз в 5 лет, то 6 переборок обойдутся в десятки тысяч долларов!
Куклобесы хотят на этом зарабатывать, чтобы ещё больше выжимать сил из рабов.  Смена машины раз в три года, ипотека на машину. И это архи-верно!
Жильё тоже должно служить 3-5 лет и снова ипотека. Одноразовое жилье позволит обновлять устаревший дизайн, постоянный снос жилья и строительство нового позволит работать мировой экономике в усиленном ключе, даст точек к развитию.

Магистральный путь в автомобилестроении, это конечно же, Мегагорода.

Все используют городскую инфраструктуру и автомобиль вообще не нужен).

 если кто забыл, первый в мире автомобиль был электрическим
Мы движемся по спирали вот и пришли к этой же точке

Надо дать общие данные по производству автомобилей. Может оказаться что падение производства авто в Америке и Европе это свидетельство снижения уровня жизни в этих регионах.

Кажется ты не совсем понимаешь суть картинки, которую комментируешь

Непонятно, где на схеме электромобили, это ж общее производство пассажирских авто. Падение 20/21 года это ковид и разрыв цепочек поставок, собственно, отсюда и бешеная инфляция в ценах на авто.

поживём - увидим насколько жизнеспособна идея электромобилей.

Зачем вам автомобили? Куда вы ездить собрались?

Хотелось бы циферки посмотреть? Просто все бла-бла-бла-транспорт будущего и т.п., а насколько я знаю, электромобили очень сильно дотируются, то есть конкурентоспособными их сделали искусственно! Вопрос — насколько хватит этих дотаций?

ерунда это всё. Совершенно не практично. Как передвигаться на электромобиле на расстояния, большие, чем запас хода? Каким образом быстро произвести заряд АКБ на заправке? На авто с ДВС заехал на трассе на любую АЗС и залил полный бак бензина, потратив на это минут 10-20 с учетом туалета и дежурного кофе с хот-догом. И поехал дальше. Ну окей, если пробки в сезон на заправках (такое бывает, что стоишь в очереди на АЗС минут по 30-40 только чтобы заправиться) и это занимает больше времени, то как быть в точно такой же ситуации с электромобилем? Сколько по времени без ущерба для АКБ может занимать заправка? Да, есть там режим быстрой зарядки повышенным током. Но это, скажу я вам, ненормальный режим работы аккумулятора. Таким способом нельзя постоянно заряжать АКБ. Рекомендуется после этого заряжать обычным, медленным режимом, то бишь оставлять на ночь.
А на обычном авто можно за день и до 1500 км проезжать. Получается, на электричке дневной запас хода составляет 600 км что ли? А потом всё, заряд. И это если есть свободная розетка для подключения. Трата на ночлег, питание и тд. Короче, сплошные траты денег на это всё.
А сколько циклов заряда-разряда такие АКБ выдерживают? И что потом с ними делать?
И это какая инфраструктура должна быть развита, если в пределе будет стремление к полному замещению ДВС на электромобили? А если все автомобили будут заряжаться по ночам? Это какой же нужен будет расход электроэнергии на эти нужды? Это какое сечение проводов должно быть, чтобы в пиковые нагрузки энергосистема не рухнула от перегрузки? Да, наверное, и выработка энергии должны быть от альтернативных источников, но может же и солнце быть закрыто тучами и облаками, и ветер не дуть. Это получается, в ночное время в любом случае будут работать ТЭС, ТЭЦ, т.к. в ночное время солнца нет. И какой же тогда ёмкости должны быть компенсационные батареи в энергосистеме, чтобы скомпенсировать вывалившиеся мощности их энергобаланса?
Очень много вопросов в этой технологии.
Только время покажет.
И да, прав тот, кто сказал, что это всё сделано для того, чтобы люди покупали и покупали всё новое, тратя деньги и беря в долг на это. Это маркетинг. Бизнес.

Для справки, Тойта официально отказалась от перехода на производство электромобилей. Хотя гибриды, думаю, они будут продолжать производить.

электро самокаты горят, телефоны горят, интересно есть ли статистика горения автомобилей?
Я посчитал затраты владения эл.мобилем на милю по отношению к бензиновому авто — полный бак около 7700руб. Ну и наехал на камень — минус 18000 американских рублей на новый аккум. Вот еще интересно, экологи не говорят, где будут хоронить аккумы? Вероятно там же, где и солнечные панели и лопасти ветряков, а у них эксплуатационный срок 7-8 лет у лучших производителей.
Читайте, прослезитесь, заряжаем медленно и не до 100%, ездим не далеко, летом включён кондей, зимой печка.
neovolt.ru/blog/926_zamena-batarei-tesla.

У электричек только одна проблема, аккумулятор.
Нет вопросов к электродвигателю. Для грузовиков не проблема добавить коробку передач. Вообще нет вопросов по управлению двигателем, уже на электровозы делают приводы очень маленькие на дикие токи.
Только аккумулятор проблема. И легковая для города с пробегом 300-500 км на зарядку норм. То грузовик, который нужно заряжать каждые 200-300 км, уж совсем печаль.
Как только сделают аккумуляторы всего на 1 порядок лучше существующих, так моментально вопрос по электричкам будет окончательно закрыт.

Все остальное в электричке, проще, дешевле, легче, меньше, и тд и тп.

 Тренд должен быть один — все на общественный транспорт. Всех владельцев личного за 101 км.

Электричка для города/загорода — это отличный вариант на текущий момент. Говорю, как владелец.
Стоимость эксплуатации стремится к 0.
Зарядок в Москве действительно стало очень много в т.ч. быстрых бесплатных.
Про остальные плюсы говорить не буду, но их много.
Перспективы у этого вида транспорта отличные. И китайцы, конечно всех рвут на части в этом сегменте. Батареи уже зашкаливают за 200 квт, что дает пробег около 1000 км на 1 заряде, а пиковая мощность может быть легко 1000-2000 л.с.
В общем, эра ДВС прошла свой пик и доля такого транспорта будет неуклонно снижаться.