Плацкарт дороже купе и билета на самолёт.

ФАС России провела сравнение цен на ж/д и авиабилеты

Специалисты Федеральной антимонопольной службы, анализируя стоимость билетов по одинаковым направлениям на одну и ту же дату пришли к выводу, что на некоторых маршрутах стоимость перевозки в плацкарте дороже авиабилета по тому же маршруту (рис. 1). В остальных случаях цена на самолет практически равна или незначительно превышает стоимость билета в плацкартный вагон. Однако при небольшой разнице в цене полет существенно экономит пассажиру время и позволяет ему достичь пункта назначения с большим комфортом, чем это возможно при путешествии в плацкартном вагоне нефирменного поезда.

В сравнении участвовали билеты АО ФПК и авиакомпании Победа.

рис. 1

При этом ФАС отмечает, что доходность перевозок напрямую зависит от пассажиропотока. Для улучшения ситуации в этой сфере необходимо обновить подвижной состав, снизить цену перевозки и повысить качество предоставляемых гражданам услуг в целом.

«Авиация снизила цены на 10% и увеличила пассажиропоток на 22%. ФПК же наоборот, увеличила тарифы на 3,9% и потеряла 8,5% клиентов в сегменте плацкарт и общие вагоны»,- отмечал ранее заместитель руководителя ФАС России Александр Редько. По его словам, загрузка в плацкарте составляет 74%, в общих вагонах — менее 50%. 

«Провозные емкости не загружены большую часть года. В 2010 году ФПК перевозили в плацкарте 75 млн пассажиров, а в 2017 году на 14 млн меньше. Только за 2016 год и только а/к Победа забрала 4 млн пассажиров»,- подчеркнул он.

Также специалисты ФАС России провели сравнение цен на билеты в купе и плацкарте. В ряде случаев билет в купе стоит дешевле (рис. 2).

Отметим, что с 2010 года средняя ставка билета на плацкарт выросла в 2,26 раза, на купе – в 1,26 раза.

рис. 2

«Непроданные места в купе – убыток или недополученные доходы ФПК, а от непроданных плацкартов ФПК не несет пассажиров и расчетный ЭОУТ* увеличивается. За непроданные места платит бюджет, поэтому ФПК экономически все равно, какова цена плацкарта и сколько мест не продано”, — отмечает замглавы ведомства.

ФАС России напоминает, что компания должна обеспечить установление кондиционеров и биотуалетов во всех вагонах в поездах дальнего следования. Это предусмотрено поведенческими условиями, выданными службой в связи с решением о нулевой индексации тарифов на перевозки в плацкартных и общих вагонах на 2018 год. Компания должна также ввести помаршрутный учет расходов, сократить расходы, в том числе по долгосрочным контрактам, часть из которых была заключена без проведения торгов, повысить качество предоставляемых услуг, заключить долгосрочные контракты на закупку вагонов и возобновить продажу билетов в плацкартные и общие вагоны в поездах дальнего следования.

 
PS: По данным ФАС, у них сейчас итакзавышены цены на плацкартные и общие вагоны, которые необходимо приводить в соответствие, снижая стоимость, на чем компания потеряет в капитализации, если не обеспечит загрузку пассажирами до максимальных значений или близких к ним!
Вот только вопрос, может быть снижение пассажиропотока связано не только со стоимостью билетов, а ещё и с качеством обслуживания, в большей степени о состоянии наших вагонов, требующих замены! Сам неоднократно ездил на поездах и состояние оставляет желать лучшего, конечно не на всех направлениях.

ФАС также сообщила о том, что РЖД попросили индексировать грузовой тариф на 2018 год в размере 8%.

Похоже смена руководителя РЖД даёт о себе знать: нужно во чтобы то ни стало показать рентабельность предприятия, показав свою работу! 
Но, не таким же способом! Они похоже совсем обурели, задрав цены до стоимости авиаперелета по тому же направлению и желая поднять тарифы на грузоперевозки!!! А ж/д грузоперевозки — это основной вид грузоперевозок в Стране. Если поднимется и он, соответственно, поползут цены и на товары, а далее по цепочке. И каким Макаром собираются сдерживать инфляцию на текущих значениях? 

Надеюсь ФАС примет адекватное решение и отклонит просьбу РЖД!