По нефтедобытчикам пробил колокол

Нефть — горючая маслянистая жидкость, распространенная в осадочной оболочке Земли, сложная смесь углеводородов с различным числом атомов углерода в молекулах.

Так получилось, что сегодня на дороге упёрся в зад примечательной машинки с символом Tesla на крышке багажника. Казалось бы, ничего особенного — все едут, и она себе едет. Но есть между ними одна неприметная разница — если остальные сжигают бензин в цилиндрах ДВС и выбрасывают продукты горения через выхлопную трубу, то эта машина — нет.



Когда смотришь обзоры Tesla на Youtube — это одно, а когда она двигается в потоке рядом с тобой — это совсем другое. И сегодняшний случай перекинул один из тумблеров в моей голове.

Нефть как ископаемое топливо для автотранспорта доживает последнее десятилетие. Tesla Inc. показали, что возможно создать городское транспортное средство не на ДВС, а на электромоторах. И если раньше ценность нефти подтверждалась её острой и всё возрастающей необходимостью для автотранспорта, то теперь это не совсем так.

Я уже догадываюсь, в какую точку сжалось очко большинства нефтедобытчиков… Ведь как здорово было качать черную жижу из-под земли с себестоимостью $5-20 и продавать её по $90-110. Ведь нефть так всем нужна! Уверен, что в сладких грёзах арабских принцев, кремлёвских кардиналов и южноамериканских диктаторов нефть в будущем стоила уже где-то около $200, а если заглянуть ещё дальше… но нет, нет, так и замечтаться можно. Пока будем практичными: качаем нефть во всё возрастающих объёмах, получая одного Бенджамина Франклина за баррель, а дальше будет ещё лучше!

Автоконцерны, к слову сказать, тоже не особо чухались — из года в год возили по автовыставкам разные концепты да гибриды, и так продолжалось бы ещё не одно десятилетие. Нефтяное лобби на редкость крепкое, да и самим не выгодно, но зачем признаваться?

Но многие похоже забыли про одну вещь — наличие технического прогресса.

КПД ДВС обычно тем выше, чем он крупнее (например судовые дизели). Автомобильные двигатели в лучшем случае имеют КПД в районе 20-25%, а зимой в пробках и того меньше. Долгие десятилетия в виде костыля к ним в комплекте шли механическая коробка передач и сцепление, в последние годы костыль превратился в девятиступенчатый автомат, что упростило вождение, но не сделало новые автомобили «из салона» дешевле. Цилиндры, поршни, трансмиссия, карданный вал, дифференциалы — если всё это посчитать, неудивительно, что КДП вылетает в трубу, вместе с продуктами сгорания. Отсюда растут уши системы старт-стоп и других «присадок». Если сравнить количество деталей, из которых состоит автомобиль с ДВС и электромобиль, то разница будет поразительна. Стоит ли упоминать, что чем проще механизм, тем он надёжнее? Решётка переднего радиатора у всех автопроизводителей превратилась в некий фетиш — она стала «мордой» любой машины и узнаваемым символом конкретной марки. Новые Tesla Model S и X производятся без какого-либо намёка на решётку радиатора — конструктивно он стал не нужен. Ай-яй, какая потеря, ведь дизайнеры потратили тысячи часов, вырисовывая «морды» своих брендов! А одна только возможность иметь по выделенному электромотору на каждое колесо в электрических суперкарах делает бессмысленным дальнейшее производство аналогов на ДВС.

В целом я убеждён, что транспорт XXI века — это электрический транспорт, у него большое количество преимуществ, а имеющиеся недостатки устранит вездесущий технический прогресс. Ну а странам-нефтедобытчикам лучше всего затянуть пояса, т. к. нефть начинает терять своё значение в городском транспорте.

США уже распродают свои стратегические запасы — потому что скоро они на%у№ будут не нужны…