Тесла похоже все. Наигрались хватит.

Надо чтоб было ОД­НО­ВРЕ­МЕН­НО:

Имели вы­со­кую удель­ную плот­ность энер­гии
Боль­шое число циклов заряд-разряд
Быст­рую за­ряд­ку.
Вы­со­кий ток пи­ко­вой отдачи.
Ра­бо­то­спо­соб­ность в ши­ро­ком диа­па­зоне тем­пе­ра­тур (при -30С про­блем быть не должно)
Невы­со­кую сто­и­мость.
И со времен изоб­ре­те­ния AgZn осо­бо­го про­грес­са нет — если до­стиг­нем по паре по­ка­за­те­лей нужных па­ра­мет­ров, так обя­за­тель­но про­ва­лим по паре других. Физику не нае… об­ма­нешь. Ибо ак­ку­му­ля­тор это 90% бал­ла­ста, в ре­ак­цию всту­па­ют только ~10% его в-ва. А в бен­зо­ба­ке — почти 200%. Да-да, 200%, ибо окис­ли­тель с собой не возим, а берем его из окру­жа­ю­щей среды.

Ах да «мень­ший весь элек­тро­ди­ви­га­те­ля»? Ну ну, за­гля­нул в спра­воч­ник:

Элек­тро­дви­га­тель на 110 кВт — 655 кг.
ДВС 150 лс — 490 кг
На­по­ми­наю — 110кВт это при­мер­но и есть 150 лс.

При этом чтоб не го­во­ри­ли тут — я взял массу древ­не­го ДВС, от ЗИЛ-131, ра­бо­та­ю­ще­го на АИ-76. Со­вре­мен­ный — будет раза в 2 легче, ибо новые ма­те­ри­а­лы и более вы­со­кий КПД. А вот массу элек­тро­дви­га­те­ля — сни­зить слож­ней, физика мать его… Ко­роб­ка пе­ре­дачь и т.д.? Так они мах. на 50кг тянут, скорей ближе к 30-ти кг.

Можно ко­неч­но вспом­нить про «более вы­со­кий КПД элек­тро­дви­га­те­ля» и… вспом­нить что тут на КПД пофиг, вы­да­ва­е­мая моща-то иден­тич­на и неваж­но с каким КПД она по­лу­че­на. :) КПД — оно к энер­ге­ти­че­ской плот­но­сти ис­точ­ни­ка, но при раз­ни­це в плот­но­стях более чем на по­ря­док (при­мер­но в 20 раз!) — ни­ка­кое «более вы­со­кое КПД» не спасет. :)

Так что элек­тро­мо­би­ли станут по­пу­ляр­ны разве что на Луне, где негде брать окис­ли­тель из окру­жа­ю­щей среды. :)