
Вчера мы вам уже рассказывали про то, что «Сбер» может получить в управление часть бизнеса «Самолёта» при реструктуризации долгов девелопера.
Сегодня давайте в цифрах посмотрим на масштаб проблем Самолёта. И это будет поводом задуматься для тех, кто держит акции или облигации Самолёта в надежде на принцип «too big to fail».
📊Результаты за I полугодие 2026 года:
❌Выручка снизилась на 31,3% до 117,5 млрд руб.
❌Операционная прибыль упала на 41,5% до 29,4 млрд руб.
❌Финансовые расходы – 59,1 млрд руб.
❌Капитализированные процентные расходы – 22,2 млрд руб.
❌Чистый убыток – 22,3 млрд руб. (в прошлом году была прибыль в размере 1,8 млрд руб.)
Капитализированные расходы – это когда компания часть процентов не учитывает в отчёте о прибылях и убытках, а «переносит» их в активы (основные средства, НМА), которые затем амортизируются. Проще говоря, это позволяет временно завышать прибыль.
❗️Получается, что Самолёт потратил 59,1 + 22,2 = 81,3 млрд руб. на финансовые расходы при операционной прибыли 29,4 млрд руб.
❗️Считать долговые метрики, по типу ND/EBITDA, коэффициента покрытия процентов и др., не имеет никакого смысла, так как финансовые расходы в три раза больше операционной прибыли.
❗️И без дополнительной эмиссии акций / реструктуризации долгов / помощи от государства и банков компании с высокой вероятностью не выплыть.
☝️Также важно учитывать, что у Самолёта коэффициент покрытия эскроу проектного финансирования снижается, что приведёт к увеличению и так огромных процентных расходов.
🏦 А по поводу Сбера: он не будет спасать облигационеров Самолёта, ему свои деньги нужно спасать, так как он крупнейший кредитор (в 2025 году требования оценивались в 274,2 млрд рублей, или 30,6% общего объёма задолженности Самолёта).
___________________________________
Если хотите грамотно инвестировать и бесплатно обучаться — подписывайтесь на Invest Assistance в Max или Telegram, там мы освещаем во что инвестируем сами (команда Invest Assistance) и во что инвестировать не стоит:
Max 👉🏻https://max.ru/id366518954571_biz
Telegram👉🏻https://t.me/+q5sBD5esCXxkZTg6
___________________________________
Будьте крайне осторожны с акциями и облигациями Самолёта 🤝
🔴 Выручка: 94 348 млн. (🔻 -34% к 2024)
🔴EBITDA: 20 892 млн. (🔻 -57%)
Денежный поток от операций:
🔴 Чистый OCF: -50 882 млн. (-116 240 млн. годом ранее)
🟡 Поток до изменения оборотки, процентов и налогов — FFO: +6 649 млн. (🔻 -73%)
Остаток кэша на конец периода: 🔼 9 853 млн.
ROIC:
🟡 по EBITDA: 8,9%
🔴 по FFO: 3,4%
🔴 Чистая прибыль (убыток): -22 289 млн. (+1 843 млн. годом ранее)
🔴 Финансовый долг: 773 328 млн. (🔺 +3,2%), краткосрочный долг: 🔺 42%
Чистый долг: 424 630 млн. (🔺 +14%)
🔴 Доля ввода с переносом сроков: 85,5% (72% в 2025)
Основные коэффициенты финансовой устойчивости:
Долг к капиталу (🔴 >2): 🔺 х33,6
Чистый долг / EBITDA LTM (🔴 >4): 🔺 х6,0
Чистый долг / FFO (🔴 >4): 🔺 х15,8
ICR по EBITDA / FFO (🔴 <1,5): 🔻 х0,88 / 0,25
Коэффициент текущей ликвидности (🟢 >2): 2,12
Z-счет Альтмана (🟢 >2,6): 2,75
Кстати, в ОДДС эффекта от распродажи части земельного банка не видно. Возникает вопрос: какой смысл в распродаже участков, если деньги за них не поступают?
Фактически, компания уже находится в процессе реструктуризации банковского долга. Допущение о непрерывности деятельности базируется не на текущей финансовой устойчивости, а на плане выхода из кризисной ситуации.
На отчетную дату 01.09.2026 г. эмитент сообщает о невыбранных лимитах кредитных линий на 519 млрд. Так что источник поддержки ликвидности на ближайший период есть. Но при новых нарушениях ковенант и он может начать сокращаться.