Самолёты МС-21 и SJ-100 «адаптация к форс-мажору» или тяжелейший компромисс, граничащий с провалом ТЗ?

Основная причина резкого сокращения дальности полета МС-21 (с 5100 км до 3830 км) — это значительное увеличение массы пустого самолета в результате полного импортозамещения систем и агрегатов.Вот конкретные технические факторы, которые привели к «утяжелению» борта на 5,7 тонны:

1. Отечественные композиты: Замена иностранных композитных материалов («черное крыло») на российские аналоги привела к росту веса силовых конструкций. Российское углеволокно по характеристикам не уступает зарубежному, но технологические процессы и клеевые составы на текущем этапе потребовали большего объема материалов для сохранения прочности.
2. Двигатели ПД-14: Хотя российский двигатель считается современным, он оказался тяжелее американского аналога Pratt & Whitney (PW1400G), под который изначально проектировался планер. Кроме того, ПД-14 имеет чуть более высокий удельный расход топлива.
3. Бортовое оборудование и авионика: Российские блоки управления, кабели, системы жизнеобеспечения и гидравлика в сумме весят больше западных компонентов. Из-за санкций разработчикам пришлось использовать те электронные компоненты и сплавы, которые доступны внутри страны, что неизбежно увеличило массу систем.

Последствия лишнего веса:
Чтобы самолет мог взлететь с текущими двигателями при возросшей массе пустого борта, пришлось сократить запас топлива и полезную нагрузку. В итоге версия МС-21-310 (полностью российская) при полной коммерческой загрузке теперь может пролететь лишь 3500–3800 км.Этого расстояния достаточно для рейсов из Москвы в Сочи или Новосибирск, но для беспосадочных перелетов на Дальний Восток (например, во Владивосток или Хабаровск) самолет теперь не подходит.


Ну, и дальность полета полностью импортозамещенного SJ-100 (с российскими двигателями ПД-8) составляет около 3 500 – 4 300 км в зависимости от модификации и загрузки. 

Итог
Россия получила (на самом деле еще в процессе) два гражданских самолёта с одинаковой дальностью полетов, но разными по мощностью двигателями (ПД-8 и ПД14). 

Зы: Может быть будут попытки модернизации МС-21, но по современному российскому опыту разработки и проектирования гражданской авиации стоит готовиться к уже традиционным результатам деятельности.