России предрекли потерю более половины парка дальнемагистральных самолетов к 2030 году
«Экономика РФ (https://t.me/economics_r/487)» о том, что России предрекли потерю более половины парка дальнемагистральных самолетов к 2030 году:
Из-за проблем с запчастями в России уже не летает более трети дальнемагистральных бортов (предназначенных для полётов дальностью более 6000 км), пишет «Коммерсант». При этом в 2022 году Минтранс насчитал 120 оставшихся в РФ дальнемагистральных иностранных бортов без учета грузовых. В то же время в министерстве прогнозировали сокращение парка до 52 таких самолетов к 2030 году.
«Широкофюзеляжных самолетов и, соответственно, запчастей для них в мире меньше, чем среднемагистральных. Двигатели для них в дефиците и стоят они дороже. А надежды на ремонт двигателей в Иране не оправдались», — рассказал собеседник издания.
@ejdailyru
06.02.2026, 14:47Изображение предоставлено по лицензии CC0 – общественное достояниеУ России свои планы
От деклараций к реализму: Росавиация представила планы развития отечественного авиапрома
На выставке-форуме инфраструктуры гражданской авиации НАИС-2026 (Москва, 4-5 февраля) Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) представило проект новой версии комплексной программы развития авиатранспортной отрасли (КПГА). При увеличении горизонта планирования до 2035 года, программа предусматривает сокращение суммарного выпуска отечественных самолётов на пять процентов.
Новая версия КПГА (прогноз из презентации Росавиации), горизонт до 2035 годаСогласно заявлений ТОП-менеджеров авиаотрасли, доля отечественных самолётов в парках российских авиакомпаний в настоящее время составляет порядка 19%, с целевым ориентиром на достижение 50% к 2030 году. При этом расчётные оценки указывают на то, что даже при благоприятных сценариях обновления парка эта отметка может быть недостижима без значительного увеличения темпов серийного выпуска новых типов воздушных судов.
Скорректированная по сравнению с предыдущей редакцией КПГА (4 мая 2024 года) версия отражает переход от декларативных темпов к более сдержанному сценарию, основанному на реальных производственных возможностях кооперации поставщиков комплектующих и авиационных заводов.
Анализ возрастной структуры парка показывает, что значительная часть устаревших моделей будет выведена из эксплуатации к концу десятилетия. Без компенсации поставками новых самолётов достичь заданного уровня доли отечественных ВС в парках будет проблематично, даже при реализации амбициозных производственных графиков.
Так МС21 и будут замещать