Осторожно, горячо! Экономические последствия конфликта на Ближнем Востоке.
Сегодня поговорим о Ближнем Востоке и процессах, которые там протекают. Это одна из самых горячих точек на планете, где, вполне вероятно, могут развернуться самые страшные события.
В ночь на понедельник Израиль нанёс ракетный удар по пяти военным объектам в Мисьяфе в центральной Сирии. Сообщается о 15 раненых и как минимум 4 погибших.
При этом все уже позабыли, что в конце июля во время инаугурации нового иранского президента был убит глава политбюро ХАМАС Исмаил Хания. Иран обещал на это очень жёсткий ответ. Но… до сих пор тишина.
Ближний Восток все последние века разрывают региональные конфликты. Многие на религиозной почве.
Нынешняя битва – это последствия атаки 7 октября 2023 года, когда ХАМАС ворвался на территорию Израиля, поубивал кучу людей, а кого-то угнал в заложники. Почти год тянется война Израиля с ХАМАС. Периодически подключается Хезболла из Ливана и сыпет ракетами по израильской территории. В начале апреля массированный удар крылатыми ракетами и беспилотниками по территории Израиля совершил Иран. Каждый раз мир замирает… Неужели началось?
Всё же пока конфликт остаётся региональным. Израилю не удаётся втянуть США в войну. Иран оказался более сдержан, чем от него ожидали и не стал отвечать на убийство Хании, ограничившись лишь угрозами. Разумное решение. Поскольку в противном случае могло полыхнуть так, что уже и не потушить.
Весь последний год со страниц мировых СМИ не сходит название йеменские хуситы. Эти ребята умудрились сломать международную логистику, которая проходила через Суэцкий канал. Судоходные компании стали обходить стороной этот опасный район Красного моря. А те суда, которые осмеливаются зайти сюда, оказываются подбиты или заминированы, как недавно Blue Lagoon.
Интересно, что выиграли от этого как раз судоходные компании. Во втором квартале 2024 года прибыль крупнейших морских перевозчиков выросла почти в два раза, превысив $10 млрд. Таким известным компаниям, как датская Maersk и китайская Cosco, помогли товарищи хуситы.
Из-за постоянных атак в Красном море многие контейнеровозы направляются в обход Африки. В результате стоимость каждого рейса выросла примерно в полтора раза. Впрочем, 10 миллиардов долларов за 2-й квартал — достаточно скромные цифры в сравнении с пандемическим всплеском 2021-22 годов. Тогда квартальная прибыль глобальных контейнерных перевозчиков варьировалась от 20 до 60 миллиардов долларов.
Из-за атак хуситов в Красном море отправка контейнеров морем, вопреки мировой и исторической норме, стала дороже, чем железной дорогой. Это стимулирует рост контейнерного транзита через Россию и сухопутных перевозок через погранпереходы и из портов Дальнего Востока. Транзит Китай-Европа через РФ уже приблизился к докризисным объемам. Ситуация, в свою очередь, привела к увеличению сроков доставки и появлению услуги по приоритетной погрузке, что наблюдалось только в пандемию. По данным ЦЦИ, время отправки контейнеров через погранпереходы Забайкалья за июль выросло в среднем в два раза, до 25 суток, а через порт Владивосток — до 30 суток.
Забавно, но как будто в выигрыше опять Россия. А кто проиграл? Йеменские племена стали причиной банкротства израильского порта Эйлат. Страдает и соседний Египет, который владеет Суэцким каналом. Его доходы от эксплуатации водного транспортного коридора сократились вдвое. Сам канал давал 1,9% в ВВП страны.
На любой чих с Ближнего Востока очень эмоционально реагировала нефть. Однако, и к этому трейдеры привыкли. Теперь, чтобы участники торгов уверовали в серьёзность последствий, должно случиться что-то по-настоящему экстраординарное.
Однако это еще не полная история. Каковы истоки конфликта и причем здесь Иран рассказываем более подробно в клубе ProДеньги
Автор публикации резидент клуба ProДеньги Владимир Толгский
Наш публичный телеграм канал
