Вуш Холдинг | WHOOSH акции

Совокупная доля основателей Whoosh сохраняется на уровне свыше 60%. Сооснователи компании занимают ключевые посты в менеджменте, активно участвуют в операционном и стратегическом управлении.

🔥 С момента выхода на биржу в конце 2022 года доля free-float акций компании (по собственным оценкам) выросла с 10,2% до 33,0%. Увеличение доли акций в свободном обороте связано с выходом Фонда прямых инвестиций, а также части инвесторов ранней стадии.

Как выглядит структура акционерного капитала Whoosh на 18 марта 2025 года:

• Основатели: Дмитрий Чуйко, Сергей Лаврентьев, Егор Баяндин и Олег Журавлев — 61,2%;
• Акции в свободном обращении — 33,0%;
• Миноритарии: фонды, акционеры ранней стадии — 2,5%;
• Менеджмент (акции, полученные по опционной программе) — 1,9%;
• Акции для программы долгосрочной мотивации — 1,3%.

• Чуйко Дмитрию Владимировичу принадлежат 39,1% акций
• Баяндину Егору Александровичу принадлежат 10,8% акций;
• Лаврентьеву Сергею Владимировичу принадлежат 7,3% акций;
• Журавлеву Олегу Александровичу принадлежат 4,1% акций.

Собственные акции, приобретенные в рамках Программы долгосрочной мотивации работников компаний группы Whoosh, составляют 1,3% от уставного капитала ПАО “ВУШ Холдинг”.

Доля акций, находящихся в свободном обращении увеличилась и составляет 33,0% от общего количества размещенных акций.





Более подробные сведения о структуре акционерного капитала ПАО “ВУШ Холдинг” можно посмотреть здесь: whoosh-bike.ru/capital.

На «Российской неделе общественного транспорта и городской мобильности» председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов отметил значительное изменение роли самокатов в городской среде:

• самокаты перестают быть просто развлечением и становятся частью повседневной мобильности;
• в будущем часть пассажиропотока будет переходить с общественного транспорта на СИМ;
• инфраструктура городов по примеру Москвы должна быть готовой к росту микромобильности;
• интеграция самокатов в билетные экосистемы общественного транспорта — перспектива ближайших лет.

Крупнейшие сервисы проката электросамокатов МТС Юрент, Whoosh и Яндекс Go с начала сезона выписали 26 640 штрафов и заблокировали 190 тыс. пользователей в России, сообщили РБК в пресс-службах компаний.

Количество штрафных санкций выросло в четыре раза г/г.

Около трети всех блокировок пришлось на аккаунты несовершеннолетних или пользователей, которые передали им управление электросамокатами.

Наибольшее количество нарушений (70%) касается неправильной парковки, проезд на самокате на пешеходном переходе (15%), езда на одном самокате вдвоем (10%). 

www.rbc.ru/society/24/04/2025/6809e20b9a794747dce9ef9f?from=from_main_7

Юрий Шабалов,

Насколько я понимаю оригинал новостей тут

www.rbc.ru/spb_sz/21/04/2025/680656fb9a79476be3a1a367?ysclid=m9u0emlhsp921368789
...

Поездка на миллион (а то и два): петербуржцы, попавшие под колёса электросамоката, подают в суд на кикшеринговые компанииВесна это не только...

«Whoosh сделал выгодными поездки на небольшой скорости. Теперь пользователи будут получать кешбэк вушбаллами за поездки на спокойной скорости», — рассказали ТАСС в пресс-службе Whoosh.

Среди всех публичных компаний ВУШ оказался в числе главных жертв жесткой денежной политики ЦБ. Их амбициозный план по расширению парка с 214 тысяч до 753 тысяч самокатов в России и Латинской Америке теперь выглядит скорее как далекая мечта, чем реалистичная стратегия. Проблема в том, что весь этот рост финансировался заемными деньгами, а с текущими процентными ставками обслуживать долг становится все сложнее.

Да, формально показатель чистый долг/EBITDA на уровне 1.7x выглядит приемлемо. Но когда четверть миллиарда рублей уходит на проценты ежеквартально (а за последние 12 месяцев набежало уже 2.5 млрд, или 40% от EBITDA), это серьезно бьет по денежному потоку. В ближайшие месяцы ситуация немного улучшится – в третьем квартале процентные выплаты могут снизиться до 520 млн, но глобально это не решает проблему.

Однако появились два фактора, которые могут вытащить компанию из пике. Первый – аномально теплая весна. Ранний старок сезона в марте-апреле уже дал всплеск спроса на самокаты, и если тренд продолжится, это заметно улучшит квартальную отчетность. Второй – неожиданное укрепление рубля. Для ВУШ это критически важно, ведь каждый самокат они закупают в Китае.

WUSH

ВУШ Холдинг находиться в глобально нисходящем тренде.

🕯В настоящее время Актив строит фигуру клин, с пробитием вверх.

Для начала холдингу необходимо сходить на 132, что является нижней стенкой фигуры Клина.

✅ Далее ВУШ необходимо подняться до верхней стенки канала 212, пробить  и закрепиться вышеуказанной цены, что будет являться подтверждением фигуры Клина, с отработкой вверх.

 ↗️  При пробитии верхней стенки канала, есть вероятность роста цены до 340.                        

При подтверждении фигуры Клина, можно рассмотреть, данный актив, для покупки в краткосрок.

Не ИИР

Подводим первые итоги сотрудничества с экосистемой крупнейшего банка страны. Прошел всего месяц, а цифры уже впечатляют: более 80 тысяч пользователей Whoosh подключили СберПрайм.

Видим высокий интерес к сервису и продолжим развивать сотрудничество со Сбером. Уверены: партнерство откроет новые возможности для роста и укрепит наши лидерские позиции.

Основатель InnovaTransport Алексей Смирнов поделился результатами исследования о развитии велоинфраструктуры в России на «Съезде на СИМ».

В исследовании представлены данные по городам с населением более 500 тыс. человек за 2023 и 2024 годы.

Средняя длина велосети в российских городах составляет 44,7 км. Наиболее протяженные после столиц — в Екатеринбурге (125 км), Тюмени (81 км) и Перми (55 км). 

Самый большой прирост сети с 2023 г. после Москвы показали Тюмень (+47,5 км), Санкт-Петербург (+47,2 км) и Красноярск (+23,7 км). 

InnovaTransport сделало вывод, что, несмотря на климатические предрассудки, города Урала и Сибири активно развивают велоинфраструктуру. А особенно — Тюмень, где на тысячу жителей уже приходится 94,1 метра велоинфраструктуры. 

На этом заканчиваем трансляцию «Съезда на СИМ». Спасибо, что следили за новостями рынка вместе с Whoosh!

Продолжаем трансляцию со «Съезда на СИМ»: представители Минтранса, городских и областных администраций обсудили опыт интеграции СИМ в городскую инфраструктуру.

• Участники подчеркнули, что СИМ — это транспорт, решающий вопросы города. Так, Михаил Казаков, зампред Комитета по транспорту Петербурга, подчеркнул: кикшеринг заполняет пробелы в системе общественного транспорта. А представитель Минтранса Николай Чередниченко отметил роль СИМ в решении проблем с пробками.

• Спикеры согласились, что бесшовная инфраструктура — главный фактор соблюдения ПДД и обеспечения безопасности. Чередниченко отметил, что велоинфраструктура требует меньше вложений по сравнению с автомобильной. Антон Романов из администрации Калининграда сказал, что инфраструктура позволит разделять пешеходные потоки и потоки СИМ, тем самым снижая количество ДТП.

• Администрации активно сотрудничают с кикшерингами при планировании инфраструктуры. Операторы предоставляют аналитику и тепловые карты, которые позволяют планировать инфраструктуру и выявлять проблемные зоны.