| Число акций ао | 1 009 367 млн |
| Номинал ао | 0.27 руб |
| Тикер ао |
|
| Капит-я | 519,8 млрд |
| Выручка | 599,9 млрд |
| EBITDA | – |
| Прибыль | -12,8 млрд |
| Дивиденд ао | – |
| P/E | -40,7 |
| P/S | 0,9 |
| P/BV | -5,7 |
| EV/EBITDA | – |
| Див.доход ао | 0,0% |
| ОАК Календарь Акционеров | |
| 16/01 ВОСА по вопросу увеличения уставного капитала | |
| Прошедшие события Добавить событие | |
ОАК акции
0.515₽ +0.78%
Финаме
БКС Мир Инвестиций-
Что и мс, что джеты пока сборка сможет по 20 самолётов в год собирать — до 30 штук!!! Пд-14 до 60 движков (30самолетов), пд-8 до 70 движков ...
Doxod, Но еще эти двигатели можно и для газо, нефти и т.д. перекачивающих станций ставить. ПД-8 для тех же Бе200, для Вертолетов.Михаил Шварц, пд-35 не делается вообще, он на стенде висит, для него нет самолёта!!! Хотели на сомолет совместный с китайцами поставить, но ...
Doxod, ПД-35 не делается в серию, но работы по нему продолжаются в медленном режиме, в качестве изучения технологий, для того же ПД-26
ПД-26 — то это родной брат ПД-35, немножко уменьшены характеристики, но технологии то с ПД-35 взяты.
А в коммерческое, серийное использование конечно будут ПД-26 делать, потому что рынок для таких двигателей больше, чем для ПД-26 и он коммерчески выгоднее.
И действительно между ПД-8 и ПД-14 разница 75%, а между ПД-14 и ПД-35 разница 150%, огромная пустая ниша. А между ПД-26 и ПД-14 разница уже 85% Как раз самое оно! То что нужно! При чем ПД-26 меньше мощностью, чем ПД-35 всего на 34% То есть ПД-26 вполне себе это тот же двигатель, что и ПД-35 только его младшая модификация.
Ну а после того, как ПД-26 выйдет в серию и будет получен огромный объем опыта и знаний по его эксплуатации, то постепенно скорее всего будут его модернизированные версии. И мы можем увидеть ПД-28, ПД-30, ПД-32 ит.д. Ну это как на базе СУ-27 сделали множество других истребителей. Су-30, Су-35 и т.д.
Что и мс, что джеты пока сборка сможет по 20 самолётов в год собирать — до 30 штук!!! Пд-14 до 60 движков (30 самолетов), пд-8 до 70 движков ...
Doxod,
Завод в Комсомольске-на-Амуре имеет проектную мощность что-то около 32 самолетов в год, емнип. Завод Иркут после ввода в строй 4-го цеха будет иметь проектную мощность до 72 самолетов в год, наверное это ближе к 2030 году. Сейчас завод может собирать что-то около 30 планеров в год.
Что касается двигателей, я повторюсь, это не пирожки, и заканчивайте читать заголовки и писать бред про «70 движков». Есть встреча Александра Александровича Иноземцева с Президентом. Там он все цифры по двигателям озвучил, в том числе перспективы производства. Ищите и слушайте/читайте.
Именно кол-во производимых двигателей и тормозит строительство самолетов, и у МС-21 еще некоторые другие смежники… Далее, 60 двигателей это НЕ 30 самолетов. Необходимы ЕЩЕ подменные (запасные) двигатели, чтобы оперативно менять если что и самолет не простаивал месяцами.Михаил Шварц, пд-35 не делается вообще, он на стенде висит, для него нет самолёта!!! Хотели на сомолет совместный с китайцами поставить, но ...
Doxod, простите, но я вижу вы ноль данной теме. Читаете только журналажные заголовки. Сейчас все работы идут ТОЛЬКО по ПД-35, который в апреле 2024 года выдал на стенде расчетные 35,4 тонны. Это раз. Самолет под него есть, уже есть патент. Раз есть патент то этот новый самолет уже есть в цифровом виде. Спроектировать и построить новый фюзеляж гораздо быстрее чем новый двигатель, особенно когда двигатель делается с нуля. ПД-26 — существует ТОЛЬКО на бумаге (в отличие от ПД-35) и он по сути будет задросселированным (уменьшенная тяга) вариантом ПД-35.- Я бы вообще не только к ним наши движки отправил, но и их самолёты отправил бы к нам, для ускорения перехода на наши движки и не нужно боятся трампа. США флиртует с Европой, а мы можем так же в открытую с Китаем, мы им это все быстрее сделаем и качественнее (вспомнить французские движки на джете), тем более если китайцы прикупят акции оак, для них может приоткрыться кое что)
- США в свою очередь могут поставлять в Китай не совсем качественную продукцию, да бы осадить конкурента или просто из-за того, что это боинг (сколько мы про него слышали) или просто вообще могут ничего не поставить сославшись на какие либо нибудь трудности и тем самым сорвать китайцам контракт и планы выпуска, как показывает время, что сша это не тот партнёр на которого можно надеяться полностью!!!
- Ещё раз говорю, что продажа наших движков на экспорт открывает путь на экспорт самолётов, особенно через Китай!!! Помимо движков в Китай мы можем продавать и авионику и композит и многое другое, что может быть взаимозаменяемым, что на китайских, что на наших самолётах, что в свою очередь сделает наши самолеты более дешёвые и привлекательные для рынка!!!
Doxod, Авиадвигатель это не пирожок. Нам самим их не хватает. Китайцам ничего не дадут. Никаких ПД. Вообще. А ПД-26 это еще только (!)проект...
Михаил Шварц, пд-35 не делается вообще, он на стенде висит, для него нет самолёта!!! Хотели на сомолет совместный с китайцами поставить, но китайцы вышли из проекта, поэтому мы запатентовала новый широкофюз. Дальнемагистр. Самолёт!!!Сугубо мои предположения почему все делается в тихую: наши пд прибудут в Китай, там они не менее года будут кататься и настраиваться на само...
Doxod, Авиадвигатель это не пирожок. Нам самим их не хватает. Китайцам ничего не дадут. Никаких ПД. Вообще. А ПД-26 это еще только (!)проект. Сейчас делается ПД-35.- Тем более наших мощностей пока будет хватать для наших самолётов, а излишки возможно потихоньку будут уходить в Китай, с дальнейшим набором темпов, а вот пд-26, для нас самих нужно не так уж и много, а вот если китайцам нужно много, то тогда вкладывайтесь в производство и в кооперацию, если нужны большие объёмы, все правильно!!! Тем более угосударства есть немного лишних акций оак!!!
- Сугубо мои предположения почему все делается в тихую: наши пд прибудут в Китай, там они не менее года будут кататься и настраиваться на самолёты Китая, а поставки из Америки будут продолжаться, не стоять же им на сборке самолётов, возможно будет два варианта самолётов: с США и нашими движками с дальнейшем заменой и донастройкой по выходу из строя)
ОАК - факторы роста и падения акций
- Процесс перехода на единую акцию ОАК, Иркут и ГСС в теории может повысить эффективность компании (07.09.2017)
- Глубоко убыточная неэффективная компания, поддерживаемая государством (03.02.2017)
- Главный риск - это бюджетные проблемы России, которые могут привести к приостановке финансированию ОАК (03.02.2017)
- Стратегия компании предусматривает выход на уровень безубыточности лишь к 2025 году (03.02.2017)
- Производственные площади ОАК 44 млн м2 - на 1/4 больше чем у Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier, вместе взятых. А самолетов ОАК производит в 15 раз меньше. (07.09.2017)
- Чистые активы ОАК сейчас по отчетности ниже стоимости акции на ММВБ. (25.09.2017)
⚠️ Если вы считаете, что какой-то фактор роста/падения больше не является актуальным, выделите его и нажмите CTRL+ENTER на клавиатуре, чтобы сообщить нам.
ОАК - описание компании
ОАК — Объединенная авиастроительная корпорация, на 90,44% принадлежит государству.5-6 по величине авиастроительная компания в мире. Мировая доля в военных/трансп. самолётах — 11,3%, гражданских — всего 1,1%.
Производит самолёты: ПАК ФА, Су-35С, Су-34, Су-30, Миг-31, Як-130, Ил-76, Sukhoi Superjet 100, Ил-78М-90А, Ил-96, Ил-114, Ту-204/214, Ан-148
Проектирует самолёты: МС-21, ПАК ДА, ПАК ВТА, Ил-112, СВТС
Основные заказчики: Минобороны РФ, Аэрофлот
Предприятия, входящие в ОАК: ПАО «Компания «Сухой», ОАО «ОАК-ТС», ПАО «Корпорация «Иркут», ПАО «Туполев», ПАО «НАЗ «Сокол», АО «Авиастар-СП», ПАО «ВАСО», АО «РСК «МиГ», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», ОАО «Ил», ОАО «ИФК», ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова»
акционеры ОАК:
Государство: 90,44%
ВЭБ: 5,55%
НРД(free-float): 3,45%
Годовой отчет ОАК 2015
Сайт ОАК: http://www.uacrussia.ru/ru/
Чтобы купить акции, выберите надежного брокера:
