| РЖД Календарь Акционеров | |
| Прошедшие события Добавить событие | |
«ВСМ-2 „Восток“: Москва — Казань — Екатеринбург… Высокоскоростная магистраль из Москвы в Екатеринбург станет следующим звеном новой транспортной системы России», — говорится в презентации РЖД, показанной в рамках форума «Транспорт России».
Российский контейнерный рынок по итогам 2025 года может сократиться на 4–6%. По оценкам «ТеДо», ГК «Дело», ЦЦИ и FESCO, спад связан с замедлением экономической активности, высокими ставками и ухудшением мировой торговли. В отличие от 2022 года, когда падали и ВВП, и контейнерный рынок, сейчас экономика РФ, скорее всего, вырастет на 1,7%, но перевозки снова уйдут в минус.
Ситуацию ухудшает деглобализация: сокращение мировой торговли на 0,9%, рост протекционизма, формирование локальных союзов и тенденция к импортозамещению. В России это проявляется в снижении спроса на импортные перевозки, профиците провозных мощностей и давлении на ставки фрахта. Индекс ЦЦИ на перевозку 40-футового контейнера из Шанхая в Москву упал на 40% год к году.
Экспорт при этом становится ключевым драйвером. По прогнозам, контейнерный экспорт через сеть РЖД обновит исторический максимум благодаря отгрузкам целлюлозы и цветных металлов. Однако импортные и внутренние перевозки сократятся сильнее — именно они тянут рынок вниз. Особенно заметно падение в сегменте легковых автомобилей, который был одним из якорных.
Всего за 10 месяцев 2025 года по сети РЖД отправлено 58,5 млн тонн химических и минеральных удобрений. Это на 4,7% выше показателя за аналогичный период прошлого года.
В том числе на экспорт погружено 35,6 млн тонн (+21,4%). Большая часть (29,6 млн тонн, +18,5%) отправилась в направлении портов:
Через погранпереходы на экспорт отправили почти 6 млн тонн (+38,1%).
Лидеры по объёму погрузки:
В октябре погрузка удобрений на сети железных дорог составила свыше 6 млн тонн (+6,6%).
РЖД продлили на 2026 год ранее введённые скидки на перевозку широкой номенклатуры грузов
В том числе:
🚂 По данным РЖД легко отслеживается динамика перевозки грузов, за каждым сырьём стоит та или иная компания, поэтому на основе показателей можно сделать вывод об успешности сектора. Давайте рассмотрим данные за октябрь:
💬 В октябре погрузка составила 96,9 млн тонн (+0,1% г/г, в сентябре — 91,4 млн тонн), 17 месяцев подряд погрузки ниже 100 млн тонн. Примечательно, что спустя 2 года снижения в погрузках мы вышли в скромный плюс, наконец-то низкая база 2024 г. дала о себе знать (поздновато тако-то).
💬 Погрузка за 2025 г. составляет 927,1 млн тонн (-6% г/г), продолжаем двигаться в одном направлении по цифрам с кризисным 2009 г.
Теперь переходим к самому интересному, а именно к погружаемому сырью:
🗄 Каменный уголь — 28,4 млн тонн (+8,8% г/г)
🗄 Нефть и нефтепродукты — 16,2 млн тонн (-4,1% г/г)
🗄 Железная руда — 9,5 млн тонн (+1% г/г)
🗄 Чёрные металлы — 3,8 млн тонн (-19,1% г/г)
🗄 Химические и минеральные удобрения — 6 млн тонн (+7,1% г/г)
🗄 Лесные грузы — 2 млн тонн (-9,1% г/г)
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 4 млн 470,4 тыс. ДФЭ (-6,5%). В них перевезено 66,6 млн тонн грузов, (-2,6%), в том числе:
Погрузка на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО «РЖД») в январе—октябре сократилась на 5,2% к аналогичному периоду прошлого года, до 60 млн т. Грузооборот за отчетный период вырос на 3,5%, более чем до 204,1 млрд тарифных тонно-километров.
В сообщении пресс-службы ДВЖД написано, что спад пришелся на перевозки нефти и нефтепродуктов (-6,9%, до 6,6 млн т), лесных грузов (-10,3%, до 2 млн т), промышленного сырья и формовочных материалов (-18,5%, до 373,2 тыс. т). Объем перевозок угля сократился на 3,3%, до 29,2 млн т, черных металлов — на 2%, до 729,5 тыс. т.
Вместе с тем, погрузка руды цветной и серного сырья выросла в 3,1 раза, до 872,8 тыс. т. Погрузка железной и марганцевой руды увеличилась на 15,9%, до 2,8 млн т, зерна — на 40%, до 117,5 тыс. т.
В октябре на станциях ДВЖД погружено 6,3 млн т грузов, что на 4,6% меньше объема того же месяца прошлого года. Грузооборот составил около 21,4 млрд тарифных тонно-километров (+10%).
Источник: www.kommersant.ru/doc/8181724?from=doc_lk
Российские железные дороги ожидают, что до конца года погрузка останется в минусовой зоне. В ноябре снижение оценивается в 2,6% год к году, в декабре почти на 5% г/г. По итогам 2025 года РЖД, по словам руководства, выйдет на минус 6% относительно прошлого года.
На 2026 год в базу пока заложен очень умеренный рост в пределах 0,6%, хотя в компании надеются восстановить хотя бы часть потерь и приблизиться к уровню 2024 года. Примечательно, что октябрь впервые за два года дал символический плюс всего в 0,1%, но этот разворот пока выглядит слишком условным.
Снижение погрузки отражает общее замедление промышленного блока к зиме. Основное давление идет со стороны угля и железной руды. Внутренний спрос на стройматериалы ослабевает на фоне высокой стоимости кредитов и охлаждения ввода жилья. Металлурги концентрируются на продукции с более высокой добавленной стоимостью, а угольный экспорт зависит от ценового окна в Азии и погодных ограничений в портах.
Зерно дает волны, но после пика осенью идет на спад. При этом в структуре перевозок постепенно растет доля контейнеров и внутрироссийской логистики, что смягчает общий спад в тоннах, но не меняет тренд полностью. Железная дорога чувствует просадку в тоннах и тонно-километрах, однако частично компенсирует ее индексацией тарифов и ростом контейнерной доли.
«Мы ждали, что он (объем контейнерных перевозок — прим. ТАСС) прирастет до 8 млн TEU, при этом по итогам девяти месяцев мы видим, что это со снижением, и по итогу года мы надеемся выйти на цифру 7,5 млн TEU, что в общей сумме это будет тоже со снижением до 5%», — заявила замглавы холдинга Ирина Магнушевская.
Холдинг «Российские железные дороги» (РЖД) сохраняет прогноз по снижению погрузки на сети на 6% по итогам 2025 года, сообщила журналистам замгендиректора РЖД Ирина Магнушевская.
«Я думаю, что эта тенденция — минус 6% по году — сохранится. И, в принципе, мы ноябрь закладываем также в рамках финплана, который был утвержден у нас в августе 2025 года. Мы ориентируемся на цифру 3 млн 111,8 тыс. тонн в сутки. И надеемся, что этот показатель будет выполнен. И ноябрь, и декабрь будем работать в рамках утвержденного финплана», — сказала она.
Что касается прогноза по погрузке на 2026 год, РЖД ожидают увеличения показателя на 0,6% к планируемому уровню 2025 года, уточнила замглавы холдинга.
Погрузка на сети РЖД в 2024 году составила 1,181 млрд тонн, снизившись на 4,1% по сравнению с 2023 годом.
За январь — октябрь 2025 года погрузка снизилась на 6% — до 927,1 млн тонн.
Источник: tass.ru/ekonomika/25536001
Погрузка на сети РЖД в октябре 2025г выросла на 0,1% г/г до 96,9 млн т — компания
Грузооборот за октябрь 2025 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4,3% и составил 212,8 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время вырос на 4,9% и составил 263,9 млрд тонно-км.
Погрузка за январь – октябрь 2025 года, по оперативным данным, составила 927,1 млн тонн, что на 6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Железными дорогами погружено:
Глава РЖД Олег Белозеров дал указание своим заместителям и руководителям структурных управлений (https://t.me/ejdailyru/361303)до 1 ноября текущего года подготовить подробные предложения по сокращению работников, а также структурным преобразованиям и изменениям в расписании. Как отмечает РБК, госкорпорация также вводит ограничения на прием новых сотрудников, рассказал представитель РЖД. По его словам, речь идет о повышении эффективности компании в условиях снижения объемов работы и сложной экономической ситуации.
В августе РЖД отправили сотрудников центрального аппарата и управлений дорог в добровольно-принудительный неоплачиваемый отпуск — каждый месяц по два дня за свой счет. Теперь же стартует полноценное сокращение штата, которое затронет управляющий персонал, сказал источник РБК.
С начала СВО РЖД фиксируют резкое падение грузоперевозок: на 3,9% 2022 году, 0,2% — в 2023-м и 4,1% в 2024-м — рекордную величину за последние 15 лет.
Пропускная способность контейнерных терминалов в Новосибирской области вырастет почти до 1,5 млн TEU в год (20-футовый эквивалент — соответствует объему стандартного контейнера). Новосибирская область — крупнейший в Сибири и один из крупных логистических регионов России. На территории региона построено и работает более 50 складских контейнерных площадок.
«К концу 2025 года пропускная способность должна составить 1 млн 472 тыс. TEU», -отметила директор компании «Машкомплект» Елена Бандурина на III Дальневосточном логистическом форуме.
По словам Бандуриной, почти все контейнерные терминалы в регионе проходят модернизацию. При этом эксперт отметила, что некоторое время отмечался небольшой спад грузопотока, но на начало октября заметен рост транзитного грузопотока. Однако существующих возможностей пока недостаточно. «Дело в том, что Новосибирск 60% транзитов через себя прогоняет грузопотока из Москвы и Санкт-Петербурга, и, соответственно в каких-то моментах тот поток, который идет из Новосибирска, не успевает прийти своевременно, это влияет на развитие самой Новосибирской области», — пояснила Бандурина.
Конечно, теперь у нас каждая монополия — почти социально незащищённая группа.
Газпром жалуется: «ставка выросла», РЖД плачется: «рельсы дорогие», Автодор стенает: «дороги не окупаются». Такое ощущение, что все эти гиганты держатся на последней нитке — только эта нитка почему-то золотая и с бриллиантовым карабином. А простой народ — он в кредитах, потому что воздух подорожал, но ему почему-то никто антикризис не обещает.
Вот тут бы цифровой рубль пригодился бы.
Не для контроля граждан, а чтобы наконец-то увидеть, куда утекают триллионы, почему компании с миллиардными оборотами живут, будто на студенческую стипендию. Где этот катастрофический водоворот, который засасывает прибыль Газпрома, растаскивает тарифы РЖД и вечно проглатывает деньги Автодора, оставляя за собой только «убытки» и новые кредитные линии.
Зато с 1 января цифровой рубль станет реальностью для рядовых граждан — конечно, не для тех, кто рулит монополиями.
Соглашение между правительством Кузбасса и ОАО «РЖД» об экспорте не менее 60 млн тонн угля в восточном направлении необходимо заключить для повышения эффективности угольной отрасли, считает заместитель губернатора Кемеровской области Леонид Старосвет.
Ранее РЖД и Кузбасс заключили соглашение о вывозе 54,1 млн тонн угля на 2025 год в восточном направлении. План по вывозу угля из Кузбасса на экспорт в восточном направлении за первые пять месяцев 2025 года не был выполнен в полном объеме, отставание составляет около 585 тыс. тонн.
Разработка технического решения для посадки на поезд по биометрии в России находится в завершающей стадии, тестирование планируется провести в ближайшие полгода. Об этом сообщил журналистам вице-премьер — руководитель аппарата правительства РФ Дмитрий Григоренко.
Вице-премьер пояснил, что сервис посадки на поезд без паспорта будет работать с применением Единой биометрической системы, и чтобы им воспользоваться потребуется заранее зарегистрировать подтвержденную биометрию и предоставить согласие на обработку данных. «Биометрия станет альтернативой предъявлению документов при посадке. При этом пассажир всегда сможет выбрать, как именно подтверждать личность — по паспорту или по биометрии», — добавил вице-премьер.
📈 Вашему внимаю, представляю очередной еженедельный обзор, в нём разберём:
Тайм коды:
00:00 | Вступление
00:15 | Грузоперевозки по ЖД за сентябрь 2025 г. — чёрные металлы в крутом пике, из-за атак на НПЗ нефтепродукты тоже просели, но есть и плюсы.
07:14 | Объём ФНБ в сентябре 2025 г. слегка подрос, инвестиции в Газпром продолжаются, как и очередная помощь Газпромбанку. Ликвидной части хватит?
13:50 | Сбербанк отчитался за сентябрь 2025 г. — снижение ставки помогает кредитному портфелю, ипотечные/корпоративные выдачи выше, чем год назад.
20:15 | Инфляция в начале октября — недельные темпы продолжают ускоряться. Месячный пересчёт сентября даёт положительный сигнал ЦБ.
27:49 | Аукционы Минфина — спрос снизился, покупатели требуют скидок. Займ хотят увеличить, ожидаем новые флоатеры в конце года?
32:59 | Заключение, мысли по рынку
P.S. Выставляю видео на альтернативных площадках:
▶️ Youtube — youtu.be/Gnyrwy3KIvg
▶️ ВК.Видео — vk.com/svoiinvestor
Перевозки контейнеров на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО РЖД) в январе—сентябре сократились на 10,3% к аналогичному периоду прошлого года, сообщила служба корпоративных коммуникаций перевозчика. Всего во всех видах сообщения перевезено 836,7 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ, TEU).
Как сообщается в пресс-релизе ДВЖД, количество груженых контейнеров составило 762,2 тыс. ДФЭ, что на 11,8% меньше показателя девяти месяцев 2024 года. В этих контейнерах перевезено 9,2 млн т грузов (спад 6%).
Источник: www.kommersant.ru/doc/8100534?from=doc_lk
В январе – сентябре 2025 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 5 млн 634,2 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 4% меньше, чем за аналогичный период 2024 года, в том числе во внутреннем сообщении отправлено 2 млн 213 тыс. ДФЭ (-5,1%), в экспортном – 1 млн 322,2 тыс. ДФЭ (+7,8%).
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 4 млн 14,7 тыс. ДФЭ (-6,4%). В них перевезено 59,9 млн тонн грузов, (-2,6%), в том числе:
🚂 По данным РЖД легко отслеживается динамика перевозки грузов, за каждым сырьём стоит та или иная компания, поэтому на основе показателей можно сделать вывод об успешности сектора. Давайте рассмотрим данные за сентябрь:
💬 В августе погрузка составила 91,4 млн тонн (-3,3% г/г, в августе — 92,2 млн тонн), 16 месяцев подряд погрузки ниже 100 млн тонн, обвал продолжается и это при низкой базе прошлого года. Напомню вам, что последний раз положительная динамика была показана в сентябре 2023 г. (100,9 млн тонн, +0,2% г/г), как итог — 2 года подряд снижения.
💬 Погрузка за 2025 г. составляет 830,2 млн тонн (-6,7% г/г), продолжаем двигаться в одном направлении по цифрам с кризисным 2009 г.
Теперь переходим к самому интересному, а именно к погружаемому сырью:
🗄 Каменный уголь — 26,6 млн тонн (+4,3% г/г)
🗄 Нефть и нефтепродукты — 15,1 млн тонн (-9,6% г/г)
🗄 Железная руда — 8,7 млн тонн (0% г/г)
🗄 Чёрные металлы — 3,8 млн тонн (-13,6% г/г)
🗄 Химические и минеральные удобрения — 5,6 млн тонн (+7,7% г/г)
В августе 2025 года ставки аренды полувагонов (нагрузка 23,5 тс) продолжили падение: долгосрочная аренда снизилась почти в три раза к аналогичному периоду прошлого года и составила 900 руб. в сутки, относительно июля показатель упал на 13%. Краткосрочная аренда опустилась в 5 раз год к году и осталась на уровне июля – 600 руб. в сутки, следует из аналитического отчета Информационного центра операторов (ИЦО). Ставки предоставления полувагонов грузовладельцам в августе варьировались от 650 до 1000 руб. в сутки.
По данным ИЦО, уровень ставок с учётом инфляции является минимальным за последние 10 лет. Инновационные полувагоны с повышенной грузоподъемностью (25 тс) подешевели в годовом выражении на 65% при долгосрочной аренде до 1050–1250 руб. в сутки, краткосрочная аренда осталась на уровне 700–1300 руб.
Сейчас на сети РЖД насчитывается почти 1,4 млн грузовых вагонов, из которых 660 000 – полувагоны. С начала года парк увеличился на 16 700 единиц, в том числе на 11 000 полувагонов. Средний оборот полувагона в августе составил 20,2 суток, что на 4% меньше, чем годом ранее, а средняя скорость движения выросла на четверть до 307 км в сутки.
Погрузка на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО РЖД) в январе—сентябре сократилась на 5,3% к аналогичному периоду прошлого года, до 53,6 млн т, сообщила служба корпоративных коммуникаций перевозчика. Грузооборот за отчетный период вырос на 2,7%, более чем до 182,7 млрд тарифных тонно-километров.
Cпад, в основном, пришелся на перевозки нефти и нефтепродуктов (на 7,2%, до 5,8 млн т), лесных грузов (на 8,9%, до 1,8 млн т), промышленного сырья и формовочных материалов (на 18,9%, до 338,2 тыс. т). Отмечается сокращение и в перевозках основного груза — угля (на 4,1%, до 26 млн т). Помимо этого, уменьшилась в объемах погрузка чермета (на 2,3%, до 651,1 тыс. т).
Вместе с тем, зафиксирован рост в 3,6 раза погрузки руды цветной и серного сырья (до 775,9 тыс. т). Также увеличилась погрузка железной и марганцевой руды (на 17,2%, до 2,5 млн т), и зерна (почти на 30%, до 109 тыс. т).
В августе на станциях ДВЖД погружено 5,8 млн т грузов, что на 8,5% меньше объема того же месяца прошлого года. Грузооборот составил около 20,2 млрд тарифных тонно-километров — с ростом на 4,8%).
Погрузка на сети РЖД в сентябре 2025г снизилась на 3,3% до 91,4 млн т. Напомним, в июне отставание составляло 9,2%, в июле и в августе – 5,4%.
Грузооборот за сентябрь 2025 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6,4% и составил 199,2 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 7,8% и составил 248,2 млрд тонно-км.
Погрузка за январь–сентябрь 2025 года, по оперативным данным, составила 830,2 млн тонн, что на 6,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Железными дорогами погружено:
По прогнозу Rollingstock Agency (RSA), погрузка на сети РЖД в 2026 году в базовом сценарии снизится на 3,1% по сравнению с 2024 годом до 1,14 млрд тонн. Даже оптимистичный вариант предполагает падение на 1%, а негативный – на 4,7% до 1,13 млрд тонн. Рост покажут только перевозки каменного угля (+0,2%) и удобрений (+15%).
В 2025 году снижение погрузки ожидается на 5,3–6,9%, при этом перевозка удобрений будет расти в любом сценарии. По итогам января–августа 2025 года погрузка упала на 7,1% до 739 млн тонн. Дальнейший прогноз до 2031 года более позитивный: в базовом сценарии среднегодовой рост составит 1%, а в 2029–2031 годах – 6,3% к 2026–2028 гг. до 1,25 млрд тонн. Позитивный сценарий предполагает рост до 1,34 млрд тонн, негативный – лишь до 1,2 млрд тонн.
На динамику влияют ключевые факторы: ситуация на рынках угля, зерна, руды, металлов, лесных грузов, а также ставка ЦБ (ожидается 12–13%). Возможен рост экспортных перевозок угля и зерновых при ослаблении рубля. РЖД пытается привлечь дополнительные объемы через гибкую тарифную политику и повышение качества услуг.
У нас есть идея сделать некий грузовой Uber, то есть единый маркетплейс, где будет прозрачный механизм заказа мультимодальных цифровых услуг. Сейчас мы совместно с Росатомом к этому проекту приступаем, — рассказал Чаркин.
Финаме
БКС Мир Инвестиций
