Мечел акции

Влияние фактора пандемии коронавируса на добычу и продажу угля в 2020 году

В «Каракан Инвесте» исходят из того, что сама по себе эпидемическая ситуация для угольщиков не страшна — это результат кризиса на рынке с 2019 года.

«С момента объявления пандемии цены на уголь не изменились — по-прежнему на минимумах, и мы не ждем, что ситуация значительно ухудшится. Опасения вызывает период восстановления угольного рынка. Угольный рынок цикличен, с 2000-х годов продолжительность периода спада и периода роста на нашем рынке составляет около трех лет. Замедление глобальной экономики, вызванное пандемией, может увеличить срок восстановления и угольного рынка», — считают в компании.

«Угольная продукция «Южного Кузбасса» традиционно поставляется на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона (Япония, Китай, Южная Корея, Тайвань, Индонезия). В настоящее время значительных изменений в структуре сбыта в связи с ограничительными мерами по коронавирусной инфекции нет. В то же время «Южном Кузбассе» создан оперативный штаб по противодействию распространению коронавирусной инфекции на предприятиях угольной компании», — говорит Игорь Ритиков.

Таким образом, по мнению угольщиков-практиков, глобальная пандемия все-таки является для угольной отрасли явлением временным, и стала просто звеном в цепи падения рынков сбыта в Европе, недоступности премиальной Азии, несговорчивости РЖД.

После визита в регион первого вице-премьера Андрея Белоусова было подписано долгожданное соглашение между РЖД и угольными компаниями Кузбасса. Церемония состоялась 23 марта 2020 года в Москве. ОАО «РЖД» обязуется обеспечить транспортировку 64 млн тонн кузбасского угля в северо-западном направлении, в том числе 50,35 млн тонн — в адрес российских портов Северо-Запада, 13,6 млн тонн — во внутрироссийском сообщении. В южном направлении ОАО «РЖД» готово до конца года перевезти более 21,1 млн тонн каменного угля, в том числе не менее 9,41 млн тонн — на экспорт в направлении российских портов Азово-Черноморского бассейна и 11,73 млн тонн — во внутрироссийском сообщении.

«Это ровно столько же, сколько было вывезено в прошлом году», — приводит слова губернатора Сергея Цивилёва его пресс-служба. Цивилёв подчеркнул, что по предложению правительства Кузбасса в соглашение было включено условие о том, что запланированный объем перевозок будет обеспечен при создании стимулирующих мер, включая скидки на железнодорожные тарифы.

По текущим условиям соглашения, все перевозки в морские порты Черного, Азовского и Балтийского морей угледобывающие компании будут оплачивать со скидкой 12,8%.
«Мы будем добиваться увеличения размера скидки. Рассчитываю, что решения по этому вопросу будут приняты в ближайшие дни», — отметил губернатор Цивилёв.

Инвестиционная активность
Если говорить о том, чем кроме собственно добычи занимались угольные компании в 2019 году, то на одно из первых мест в деятельности шахт и разрезов выступает инвестиционная. Вкладывали угольщики прежде всего в оборудование, в экологические проекты, в транспортную составляющую.

Так, в 2019 году на развитие производственных мощностей УК «Кузбассразрезуголь» направила 19,25 млрд рублей. Эти данные приводит управление по связям с общественностью угольной компании.

Основными направлениями инвестиций стало обновление парка основного горнотранспортного оборудования, развитие железнодорожного транспорта, строительство очистных сооружений и объектов жизнеобеспечения угольных предприятий. В частности, на филиалы «Кузбассразрезугля» поставлены 87 самосвалов БелАЗ грузоподъемностью от 90 до 360 тонн. Это самое масштабное пополнение парка технологического автотранспорта компании за всю ее историю.

Основным проектом группы «Каракан Инвест» в 2019 году стало завершение проекта по строительству нового участка «Евтинский Перспективный», где ведется добыча энергетического угля калорийностью свыше 6000 ккал. «Именно добыча на этом участке позволила группе в период продолжительного кризиса на угольном рынке и катастрофически низких цен на энергетический уголь поддерживать показатели группы, в первую очередь за счет выхода на премиальные рынки высококалорийных углей», — рассказали в компании. Кроме того, в 2019 году «Каракан Инвесту» пришлось временно, до периода восстановления ситуации на рынке, «заморозить» реализацию проекта по строительству ж/д путей необщего пользования, в рамках которого уже выполнены работы на 580 млн рублей, в том числе выкуплены земли по пути следования ж/д ветки, подготовлен проект строительства, выполнены строительные работы на общую сумму более 200 млн рублей.

По словам управляющего директора ПАО «Южный Кузбасс» Игоря Ритикова, в 2019 году на разрезы компании поступили 11 новых БелАЗов общей стоимостью более 1,5 млрд рублей. «ЮК» получил восемь карьерных самосвалов грузоподъемностью 220 тонн и три — грузоподъемностью 130 тонн. На запуск лавы 0-17-18 шахты имени Ленина направили около 400 млн рублей.

«За прошедший год в компании реализована целевая программа восстановления горнотранспортного оборудования. Объем ее финансирования был определен в 2,8 млрд рублей, и практически все они освоены. Уже сейчас есть вполне ощутимый результат нашей целевой программы: к концу года «Южный Кузбасс» вышел на важный психологический рубеж добычи миллиона тонн за месяц. В октябре, ноябре и декабре «Южный Кузбасс» добывал по миллиону тонн, и начало 2020 года продолжило эту позитивную тенденцию. Сейчас мы начинаем реализацию масштабной программы по обновлению оборудования обогатительных фабрик, уже в ближайшее время ожидаем поступления новой техники и комплектующих», — добавил Игорь Ритиков.

Степень готовности производства к периоду низких цен на уголь
Для понимания проблемы приведем две цифры: с 2018 года цена энергетического угля упала на 45%, коксующегося — на 38%.

«Сейчас на мировой спрос на уголь оказывают влияние экологическая повестка, развитие возобновляемых источников энергии, рост доступности газа в странах Азиатско-Тихоокеанского региона. Продолжается последовательное снижение доли угля в топливно-энергетическом балансе стран Евросоюза, однако полного отказа Европы от угля ожидать не стоит. Внутренний рынок остается «тихой гаванью», его объемы предсказуемы и находятся примерно на одном и том же уровне», — прокомментировали ситуацию в пресс-службе компании «Русский Уголь» (входит в группу «САФМАР» Михаила Гуцериева).

По мнению аналитиков компании, основным центром производства российской экспортной угольной продукции остаются Кузнецкий бассейн, Хакасия. Географически они расположены в центре Евразии, равноудаленном от Запада и Востока. А максимальное плечо транспортировки австралийского угля до импортеров составляет всего 500 км. Другой российский конкурент на мировом рынке угля — ЮАР — находится в два раза ближе к Индии, одному из крупнейших сейчас импортеров угля, чем Россия. Конкуренция на мировом рынке угля у российских компаний очень серьезная.

Но есть и хорошая новость. «Развивающиеся экономики стран Азиатско-Тихоокеанского региона ежегодно увеличивают потребление электроэнергии. Если угольные компании будут работать над своей эффективностью и конкурентоспособностью, повышая качество и экологичность продукции, инфраструктура железнодорожной логистики угля и портов для его перевалки будет улучшена, и угольная отрасль получит поддержку от государства, потребление качественного, экологичного угля может расти по мере увеличения потребления электроэнергии в мире», — считают в «Русском угле».

Тем не менее, кроме совместной работы властей и угольщиков по развертыванию транспортного коридора и формированию приемлемых цен на перевозку угля, каждая компания в Кемеровской области самостоятельно готовилась к периоду низких цен.

В «Кузбассразрезугле» отметили, что «влияние на добычу и продажу угля в 2020 году оказали снижение спроса и цены на мировом ранке на энергетический уголь. По этой причине компания намерена снизить объемы добычи угля в этом году на 4% по сравнению с 2019 годом — добыча планируется на уровне 45,1 млн тонн угля».

«Каракан Инвест», в свою очередь, считает, что важно резко сократить технические издержки. «За 2018 год мы полностью реорганизовали процессы по ремонту техники, задействованной в работе предприятий. Были обновлены регламенты, значительная часть процессов была автоматизирована. В 2018 году мы построили новый ремонтный бокс для крупногабаритной техники и теперь большую часть ремонтов выполняем самостоятельно. В результате в 2019 году мы получили больше техники на линии с меньшими затратами на ремонт и, как следствие, рост производственных и экономических показателей», — отметили в «Каракан Инвесте».

Для Распадской угольной компании сегодня основной проблемой является не цена на уголь (РУК добывает угли коксующихся марок), а возможность транспортировки продукции. Не исключено, что компании может потребоваться отгружать часть продукции на запад с отрицательной маржинальностью. «Сегодня я бы сказал, что цены [на уголь] находятся на достаточно нормальном уровне, при этом из реальных проблем у нас есть проблемы с вывозом на восток. Сейчас, в марте, обсуждается на уровне правительства механизм квотирования», — приводит слова Сергея Степанова информагентство ТАСС.

«Южный Кузбасс» производит как энергетические, так и коксующиеся угли, антрацит и РСI, и широкая продуктовая линейка позволяет снизить риски. Конечно, направления поставок угольной продукции «Южного Кузбасса» определяет конъюнктура рынка», — отмечает Игорь Ритиков. Но в первую очередь обеспечиваются предприятия Группы «Мечел»: уголь коксующихся марок поставляется на «Мечел-Кокс» и «Москокс», энергетических — на Южно-Кузбасскую ГРЭС.

При этом компании удается не допустить значительного роста себестоимости продаж за счет сокращения издержек и реализуемых мероприятий по снижению остатков угольной продукции на складах.

Груз следует за спросом
С начала апреля погрузка на экспорт в направлении портов составила 954,5 тыс. тонн, что на 11% больше, чем в прошлом году. Участники рынка связывают такой рост с ситуацией в мировой экономике и изменениями валютного курса рубля, а также с введёнными ОАО «РЖД» скидками на транспортировку отдельных номенклатур грузов.


Мечел - вложения в Братский завод составили 1,1 млрд руб
«Мечел» запустил в работу обновленную печь на Братском заводе ферросплавов.

Мощность рудотермической печи для выплавки ферросплавов увеличена с 25 МВА до 33 МВА.

Это позволит нарастить выпуск продукции на агрегате до 40%.

Общие инвестиции в проект составили порядка 1,1 млрд рублей.

релиз

Авто-репост. Читать в блоге >>>

Мечел до старта в космос еще мгновение!

Зайков Антон, Доброго утра братиш) Ты случаем не из «Роскосмоса» ?)) А то напоминает события 1 декабря 2016 года)

Антон у меня есть бумаги, и поэтому мне нужна вся информация, а не только то го.но, которое Вы вешаете. Но, Вашу информацию я уважаю и беру на заметку:)

Мечел до старта в космос еще мгновение!

Уникальная возможность затарится на исторических перелоу по бумаге!!!

Топ-10 самых прибыльных акций в России 2020...
1 Место — Мечел

14.05.2020 Южный Кузбасс + 5% Уральская Кузница +4 %

Дивиденды 11 18 24 55 140 250

Зайков Антон,


Реально 3.47 Если не продадут Эльгу в 21г. — будет 0 Хотя скорее всего продадут. Газпромбанк настроен ЖЕСТКО.

Дивиденды 11 18 24 55 140 250

Антон у меня есть бумаги, и поэтому мне нужна вся информация, а не только то го.но, которое Вы вешаете. Но, Вашу информацию я уважаю и беру на заметку.

Alka Alka, Поддерживаю.

Конец апреля 2020 поворотный момент в компании — точка роста — в долгую с дивидендами в 2021-2030
Котировка 75 114 205 303 400 506 774 1105 1600

Порт Мечел-Темрюк завершил 2019 год с ростом перевалки на 5%
Грузооборот ООО «Порт Мечел-Темрюк» (входит в транспортный дивизион Группы «Мечел» под управлением ООО «УК Мечел-Транс») по итогам 2019 года составил более 1,8 млн тонн.
По сравнению с годом ранее перевалка грузов стивидорной компанией увеличилась на 5%.
Основу поставок на экспорт составила угольная продукция предприятий горнодобывающего дивизиона Группы «Мечел» и сторонних компаний – 1,2 млн тонн. Показатель перевалки угля снизился на 7% относительно предыдущего года. Уголь направлялся потребителям в Турции, Румынии, Болгарии, Греции, Италии и Индии. Перевалка нефтепродуктов в 2019 году превысила 0,6 млн тонн (+35% год к году), три четверти этого объема было отгружено турецким контрагентам. Показатель перевалки металлов в отчетном периоде также продемонстрировал положительную динамику.
В 2019 году в порту было обработано 331 судно.
«Устойчивый рост грузооборота в порту «Мечел-Темрюк» отмечается на протяжении последних пяти лет, за это время он увеличился более чем на 60%. Во многом этого удалось добиться благодаря активной работе по привлечению новых клиентов. Порт остается стивидорной компанией универсальной направленности и обладает необходимыми мощностями для перевалки грузов различной номенклатуры», – прокомментировал генеральный директор ООО «УК Мечел-Транс» Алексей Лебедев.
***
Пресс-служба ПАО «Мечел»
+7-495-221-88-88
press@mechel.com

Alka Alka НЕ В ШОРТАХ И НЕ В ЛОНГАХ — просто дешевый НЕГОТИВЩИК — а Андрюша подыгривает АЛКО НАФТУ — типа ответ пишет

У ВАС ПОЗИЦИЯ ПО БУМАГЕ — НУЛЕВАЯ!!! Степень вовлеченности в БИЗНЕС компании МЕЧЕЛ — тоже полный НОЛЬ!!

НЕ надо транслировать шлак

ЛИБО ЗАЯВИ у меня ПОЗА ШОРТОВАЯ на 200 000 шт акций обычки — и НЕТ ПРЬЕДЬЯВ

Редакцию Вашу мы все равно разыщимЁм!!!

Зайков Антон, Братиш… я не шортую) И плечами не пользуюсь. И в портфеле дольше 1 дня ничего сейчас не держу. И никому не советую) А про негатив… это ты зря. Смотри на ситуацию трезво, а не через розовые очки) Мы уже видели позавчера Мечел" по 72р за 1 акцию))))

ООО «Порт Мечел-Темрюк» – это современный, технически оснащенный, открытый для захода иностранных судов морской порт. Имеет выгодное географическое положение и климатические условия, позволяющие осуществлять навигацию в течение всего года. Порт расположен на Таманском побережье Азовского моря в устье реки Кубань, в 4 километрах от города Темрюк Краснодарского края. Это самый южный российский порт на Азовском море.
ООО «Порт Мечел-Темрюк» – универсальный перегрузочный комплекс, в круглосуточном режиме оказывающий услуги по погрузке/выгрузке, транспортному экспедированию грузов, следующих в направлении стран Черноморско-Средиземноморского бассейна.
Основные характеристики порта:
Общая протяженность береговой линии, вдоль которой расположен перегрузочный комплекс, составляет 850 метров;
4 причала (из них два причала протяженностью 248 метров используются для обслуживания экспортных/импортных грузов и один причал – для обслуживания судов с каботажными грузами);
Площадь перегрузочного комплекса – около 36 гектаров;
Имеется собственный железнодорожный подъездной путь;
Доставка грузов в порт осуществляется как железнодорожным, так и автомобильным транспортом;
Допустимая осадка судов у причальной стенки – 4,7 метров;
Производится погрузка судов вместимостью от 3 тыс. до 10 тыс. тонн;
Интенсивность погрузки навалочных грузов – 1 тыс. тонн в час;
Срок бесплатного технологического накопления груза в порту составляет 30 дней;
Для производства грузовых работ используются 6 портальных кранов и 4 перегрузочные машины.
В настоящее время порт переваливает 1,5 млн тонн грузов в год. Основные виды грузов – уголь, кокс, металлопрокат.
На базе порта работает морское транспортное агентство, занимающееся агентированием морских грузовых судов.

У кого нет бумаг то милости просим сюда forum.mfd.ru/forum/thread/?id=61771&page=31299 хоть запишитесь

У КОГО АКЦИИ МЕЧЕЛА В ПОРТФЕЛЕ? КОЛ-ВО УКАЖИТЕ? БРАТВА АУУУУУ

Alka Alka НЕ В ШОРТАХ И НЕ В ЛОНГАХ — просто дешевый НЕГОТИВЩИК — а Андрюша подыгривает АЛКО НАФТУ — типа ответ пишет

У ВАС ПОЗИЦИЯ ПО БУМАГЕ — НУЛЕВАЯ!!! Степень вовлеченности в БИЗНЕС компании МЕЧЕЛ — тоже полный НОЛЬ!!

НЕ надо транслировать шлак

ЛИБО ЗАЯВИ у меня ПОЗА ШОРТОВАЯ на 200 000 шт акций обычки — и НЕТ ПРЬЕДЬЯВ

Редакцию Вашу мы все равно разыщимЁм!!!