По итогам 2025 года доля туризма в ВВП России составила 3,1%. Об этом, в частности, сообщали вице-премьер Дмитрий Чернышенко и замглавы Минэкономразвития Дмитрий Вахруков.
Для контекста, о том, как показатель менялся в последние годы — после спада в 2020 году (до 2,4%) отрасль постепенно восстанавливалась:
2022 год — 2,6%;
2023 год — 2,8%;
2024 год — 2,9%;
2025 год — 3,1%.
Среди факторов роста чиновники называли активный внутренний спрос (число поездок по России в 2025 году достигло 94 млн) и системные меры господдержки.
Есть и долгосрочная цель: согласно нацпроекту, к 2030 году доля туризма в экономике должна превысить 5%.
Сейчас же в российском туристическом секторе наблюдается непростой период — эксперты говорят о кризисе, но важно сразу оговориться: это не полный коллапс, а скорее комплекс вызовов, которые давят на отрасль.
А пока российские туроператоры отмечают снижение числа бронирований организованных внутренних туров и замедление роста спроса на зарубежные путешествия. По данным Ассоциации туроператоров России (АТОР), объем бронирований туров на конец июня этого года был на 10-15% ниже, чем в конце июня прошлого года. Один из ключевых факторов — транспортные ограничения: перебои с поставками топлива в ряде регионов и нестабильное авиасообщение.
«Аналитики отмечали снижение спроса еще зимой этого года, оценочно не менее чем на 10-15%. По данным на конец июня 2026 года, объем бронирований туров по России в организованном сегменте рынка также ниже на 10-15%, чем в конце июня 2025 года»
Наиболее заметное падение спроса наблюдается в традиционно популярных туристических регионах, рассказала партнер департамента гостиничного бизнеса и туризма CMWP Марина Мережко. По ее данным, количество бронирований в Москве в июне — начале июля снизилось примерно на 15% по сравнению тем же периодом 2025-го, в Краснодарском крае — на 25%, в Ростовской области — на 30%.
— Люди боятся ехать даже в Подмосковье, чтобы не остаться там на трассе, — рассказал собеседник «Известий».
Летом доля путешествий на автомобиле составляет порядка 50%. При этом другие виды транспорта уже работают с высокой загрузкой и не способны быстро нарастить провозные мощности.
По словам вице-президента АТОР по внутреннему туризму, причины охлаждения внутреннего спроса — комплексные. «На общеэкономическое замедление потребления в разных отраслях накладывается нестабильность работы аэропортов, подорожание проживания в отелях, относительно высокая стоимость авиабилетов и дефицит железнодорожной перевозки, стихийные бедствия и аварии разного рода — например, в Дагестане и Туапсе — перед началом сезона»
Прогнозы по восстановлению внутреннего спроса зависят от очень большого количества переменных, в том числе в сферах экономики и геополитики.
В свою очередь некоторые эксперты считают, что ключевое условие восстановления спроса на туризм — снятие транспортных ограничений.
В текущем году сильное влияние на турпоток оказали и капризы погоды, вызвавшие разрушения и нарушившие экологию регионов. Яркий пример тому — регионы, подвергшиеся стихийным наводнениям из-за сильных ливней. А текущий топливный кризис еще больше усугубил ситуацию.
Туристы отдают предпочтение более близким к постоянным местам проживания, коротким и предсказуемым маршрутам или переходят «в режим ожидания» — откладывают поездки или принятие решений на более поздний срок.
Что давит на сектор?
1. Снижение спроса.
По данным АТОР, в конце июня 2026 года объём бронирований организованных туров по России был на 10–15% ниже, чем в тот же период прошлого года. В июне 2026 года количество поездок по стране в организованном сегменте упало на 4,8% год к году, а число бронирований гостиниц — на 16%. Люди стали осторожнее с тратами: многие переходят к сберегательной модели, откладывают отпуска или выбирают более короткие и предсказуемые маршруты
2. Транспортные сложности.
Это один из ключевых триггеров. Перебои с поставками бензина и дизельного топлива в ряде регионов заставляют туристов отказываться от дальних поездок на авто в пользу локального туризма. Нестабильность в авиасообщении (отмены и переносы рейсов) тоже осложняет планирование, особенно для семей с детьми.
3. Рост цен.
Стоимость проживания в отелях и авиабилетов увеличивается, что делает отдых менее доступным для части аудитории. При этом туристы иногда реагируют не только отказом, но и смещением спроса: например, чаще выбирают апартаменты или квартиры, где ночь может стоить заметно дешевле отеля.
4. Внешние факторы.
Крепкий рубль делает зарубежный отдых относительно более привлекательным, из-за чего часть спроса уходит за границу. На отдельные направления (например, Крым) дополнительно давит информационный фон и локальные сложности (перебои с инфраструктурой, ограничения движения).
5. Изменения в поведении туристов. Всё больше людей отказываются от готовых пакетных туров в пользу самостоятельных путешествий: собирают маршрут через агрегаторы, сервисы бронирования и мобильные приложения. Особенно это заметно в сегменте внутренних и несложных поездок.
6. Закрытие компаний.
За первый квартал 2026 года с рынка ушло около 1,2 тысячи туристических фирм — на 34% больше, чем годом ранее. Участники связывают это со снижением спроса, проблемами с зарубежными направлениями и необходимостью возвращать деньги за отменённые туры. Однако часть экспертов видит в этом не крах, а «зачистку» рынка: уходят слабые игроки, а крупные компании с финансовыми резервами укрепляют позиции.
7. Инфраструктурные и экологические вызовы в растущих регионах.
Пока в одних местах спрос падает, в других (Карелия, Мурманская область, Байкал, Дальний Восток) он растёт. Но быстрый наплыв туристов обнажает проблемы: перегруженность инфраструктуры, дефицит парковок, перебои с коммунальными услугами, а также экологические риски (мусор, нагрузка на экосистемы).
8. Регуляторные изменения.
С марта 2026 года вступили в силу поправки в закон «Об основах туристской деятельности»: для внутреннего туризма турпродуктом теперь считается сочетание размещения с хотя бы одной дополнительной услугой (экскурсия, трансфер, работа гида). Отрасль взяла паузу до сентября 2026 года, чтобы адаптироваться к новым правилам и оценить риски.
