Всем Доброе!
Бычки совсем скоро отьездятся.
«В России разрешили продажу бензина Евро-2, Евро-3, Евро-4
Правительство разрешило продажу бенз...
nikitos80, тогда это хороший профит для СТО и покупок новых запчастей. Работы для страховых компаний прибавится. Хотя ремонт движка по причине Форс-мажора не входит в страховой случай.
За все платят и мишки и бычки
Главное правило: двигатель должен быть рассчитан на такой уровень «чистоты» топлива, иначе страдают катализатор, форсунки и датчики.
Евро‑2. Подходит для старых автомобилей, выпущенных ориентировочно до 2000–2005 года, с простыми атмосферными моторами, без чувствительных систем очистки выхлопа. Это, например, старые ВАЗы (2101–2107, «Нива»), ранние иномарки с карбюраторными или простыми инжекторными двигателями. Для современных моторов (особенно с непосредственным впрыском, турбиной, чувствительным катализатором) Евро‑2 опасен: высокая концентрация серы быстро «отравляет» катализатор и лямбда‑зонд, растёт нагар, ускоряется износ.
Евро‑3. Подходит для автомобилей примерно 2005–2010 годов, в том числе многих отечественных моделей того времени (Lada Priora, Granta первых лет) и иномарок без особо «нежных» топливных систем. Можно заливать и в более старые машины — это не навредит. В современных авто (особенно с GDI/TSI и дорогими катализаторами) постоянное использование Евро‑3 ускоряет износ систем нейтрализации и топливной аппаратуры.
Евро‑4. Подходит для большинства автомобилей 2010–2015 годов. Это уже достаточно «чистое» топливо, чтобы не портить катализаторы и форсунки. Многие автопроизводители тех лет проектировали двигатели именно под этот уровень качества топлива.
Современные двигатели (GDI, TSI, SkyActiv и аналоги) рассчитаны на Евро‑5 и выше. Для них Евро‑2/3 — это повышенный риск дорогого ремонта.
Если удалён катализатор и сделана перепрошивка ЭБУ, требования к классу топлива снижаются, но это уже вне заводских спецификаций.