15 сентября 2020, 12:31
Kenworth запускает.
Kenworth, один из крупнейших американских производителей грузовиков, начал производство двух новых электрических грузовиков с запасом хода до 200 миль.
Эти два грузовика представляют собой электрические версии грузовиков K270 Class 6 и K370E Class 7, которые теперь называются K270E и K370E.
Согласно пресс-релизу, грузовики оснащены аккумуляторными батареями на 141 кВтч и 282 кВтч, обеспечивающими пробег на 100 и 200 миль соответственно.
Kenworth также подтвердил совместимость с быстрой зарядкой постоянного тока, не подтвердив скорость зарядки.
Покупатели смогут выбирать между двумя электродвигателями с прямым приводом мощностью 355 л.с. и 469 л.с.
Грузовики доступны с колесной базой 206 дюймов (24-футовые фургоны), 218 дюймов (26-футовые фургоны) и 274 дюйма (30-футовые фургоны).
Мы скоро увидим намного больше коммерческих электрических грузовиков на дорогах.
Шатдаун. Правительство США приостановило работу. Правительство США приостановило работу
Федеральное правительство США уходит в формальный шатдаун, поскольку сенат не успел утвердить проект временног...
Эдуард Лоскутов, качели будут, в некоторых бумагах коррекция
13:29
Инсайдерская торговля на этой неделе. Итак ставка. Все заработали. В том числе и я. Это здорово, радостно, новый год и тд.
Как это было за несколько дней до этого...
Последние три дня я пис...
Аукционы Минфина не состоялись — ожидаемо. Банки привлекли 1,2 трлн рублей с помощью аукционов РЕПО
Минфин провёл аукцион ОФЗ, предложив инвесторам два выпуска. При его проведении индекс RGBI нах...
Набиуллину прогнули. Или нет? Фиерический рост ММВБ на 10%.
$€ Очередной сюрприз. Ставка ЦБ без изменений. Хотя знаю одного экономиста, которой говорил, что ставку не подымут. Это профессор э...
13:27
Дмитрий И., а вот ниже от 17 декабря написано что ВТБ повысил ставки по вкладам, так где же правда?
13:27
1. Банкиры ошиблись: ставки по вкладам перед заседанием подняли, свопы торговали под 25%, а ставка осталась 21% Что дальше ? 2. Новогодние подарки VIP клиентам банков 1.
Прогноз по ставке.
Прог...
Биткоин упал. Что дальше? Снова вниз? Биткоин скорректировался после падения, пробив расширяющийся нисходящий канал. Пока разворота вниз нет, будет он только после того, как цена уйдет ниже уровня 953...
Неужели отсебятине этого клоуна не суждено сбыться.
13:06
поглощение или допка?
какая версия более бредовая, чем преступный сговор цэбэшников с брокернёЙ?
на этом наш рассказы про инвестиции вукраину заканчиваются. тут кто-то плакался о якобы технологическом отставании России (хотя технологическое развитие РФ находится на высочайшем месте — мало какая страна может и корабли строить и самолеты свои и спутники запускать и вакцины делать и поисковики свои иметь!) -при этом мы видим что в реальности технологическое отставание (точнее даже деградация) соседей, заглотивших западный пряник — идет семимильными шагами. убито все технологическое производство в прибалтике, украине, польще и прочих лимитрофах
причем и «вакцина» и «поисковик» с одинаковым названием, жаль не НОВИЧОК
Развоз продуктов в сетевые магазины.
Развод товаров со склада в сети.
И прочее такое.
Уменьшит выбросы в городах.
А подзарядится в СВОЕЙ сети внутри города пока разрузка-погрузка или в обед.
На складе.
даже проще чем автозаправка.
200 миль это вроде как чуть больше 320км, судя по калькулятору яндекса
Этот бум на электровеники надо просто пережить, как очередной хайп
Появятся новые, гораздо более удобные и экологичные энергетические решения
Развоз продуктов в сетевые магазины.
Развод товаров со склада в сети.
И прочее такое.
Уменьшит выбросы в городах.
А подзарядится в СВОЕЙ сети внутри города пока разрузка-погрузка или в обед.
На складе.
даже проще чем автозаправка.
Когда электокар стоит в пробке он тратит 0 и 0 выбросов.
А двигатель дизельный работает на холостом ходу все время стояния в пробке.
При попытке его заглушить в пробке и заново запустить он загрязняет с холодным стартом еще больше.
Конечно это не для межгорода
200 миль скорее всего — это летом по трассе, зимой в пробках у этих грузовиков пробеги раза в два меньше будут.
Написал сегмент где они даже в таком виде будут как раз.
Крупные города с пробками и агломерация.
С проблемами в экологии.
Это первые ласточки.
У них есть уже сегмент где они будут хороши.
Со ограничениями, которые перестают иметь значение.
А дальше больше)
Цена аккумуляторов непрерывно падает.
Если совсем на пальцах объяснять — расход на трассе и в городе отличается в 2 раза именно по этой причине.
1) основное различие в расходе город vs трасса — это количество разгонов и торможений на километр пути, чтоб двигатся в городе нужно затратить тупо больше энергии на куда более частые разгоны авто, соответственно топлива.
2) КПД зависит не только от оборотов, более того современные автомобильные трансмиссии сильно нивелируют этот фактор, при обычной езде движки работают в более-менее оптимальных диапазонах почти всегда.
Ваш второй пункт противоречит первому — если двигатель работает в оптимальном режиме почти всегда, то почему на трассе расход вдвое ниже? Если на 100 км по городу расходуется вдвое больше горючего, чем на 100 км по трассе, то на сколько отличается КПД?
Перед тем как отвечать задумайтесь над расшифровкой аббревиатуры КПД, особенно второй буквы.
deke, есть конкретное определение КПД ДВС и соответствующая научная литература, а если вам охота поиграть в детский сад, то вашем последнем примере поменяйте авто на велосипед и еще возьмите рюкзак с камнями на спину, ответ на вопрос на каком из маршрутов вы быстрее выберись из сил думаю очевиден, хотя никакого ДВС и бензина уже в примере нет.
Я строго по делу спрашиваю график зависимости КПД от оборотов.
Дальше можно не отвечать — читайте теорию ДВС, режим частичных нагрузок. Продолжить можно изучением последовательных гибридов, их придумалю люди явно не глупые.
словосочетание «теория ДВС» особенно смешно звучит от человека который понятия не имеет что такое КПД даже на физическом уровне.
в популярных гибридах, в том же prius-е например — ДВС мощнее электро мотор/генератора и может крутить колеса нарямую, ничего общего с озвученным «электромобилем у которого маленький ДВС в генераторе» не имеет.
Про твое знание теории ДВС я тактично промолчу, а КПД ты так и не смог увязать с расстояним, даже подглядывая в учебник. Формулу видишь, а как применять — не понимаешь.
Приус не имеет никакого отношения к последовательным гибридам.
приус как последовательно-параллельный гибрид, не имеет отношения к последовательным гибридам ?) и еще расскажи почему нет популярных как приус чисто последовательных гибридов ?
да и даже приус не сильно выигрывает по расходу (с поправкой на рекуперативное торможение) у современных турбодизелей, я уже не говорю про чисто последовательные гибриды, и это толстый намек что вся дичь что ты задвигал не вяжется не только с теорией, но и с практикой.
Чисто последовательный гибрид не имеет механической связи между ДВС и колесами, так что Приус тут не при делах. Последовательная схема чуть эффективнее, но заметно дороже. Сейчас проще чистый электромобиль сделать с нормальным запасом хода.
Кстати, последовательная схема по своей сути является дизель-электрической трансмиссией и применяется в тяжелой технике — тепловозы, карьерные самосвалы, суда.
deke, про аргументы я даже комментировать не буду, надоело.
приус может работать в режиме последовательного гибрида и работает так иногда, связь ДВС и колес там не жесткая. последовательная схема как раз уступает по эффективности последовательно-параллельной — в режиме интенсивной езды - электрическая трансмиссия заметно уступает мех связке ДВС и колес через муфту. приус куда сложнее просто последовательного гибрида — и тем не менее он коммерчески успешен и популярен, в отличии от чисто последовательных гибридов.
учи мат часть, просто ДВС-электрическая (электромеханическая) трансмиссия это не последовательный гибрид, еще нужен накопитель энергии, которого нет в тепловозах, судах, и т.п. кстати сама электромеханическая трансмиссия заметно уступает механической/гидромеханической в КПД.
deke, аргументы это у меня, а тебя у не связанная чушь, противоречащая даже элементарной логике.
«чем меньше ДВС, тем меньше его КПД» — это абсолютно верное утверждение для автомобильных ДВС одного вида со сравнимым расчетным ресурсом.
Или ты из любителей сравнивать турбо-малобъемник с объемным атмо-миллионником ?) ну первый проживет не долгую жизнь с более высоким КПД, а когда он выработает ресурс какой у него КПД будет ?)
«читайте теорию ДВС, режим частичных нагрузок»
а ты мне возражаешь
«я сейчас тебе шаблон порву — фактический КПД больше от нагрузки на валу зависит»
Ты понимаешь что ты повторил мои слова?
Про зависимость КПД от рабочего объема — пруф будет?
deke, да захлопнись уже по поводу — «я тоже самое говорил», уже даже не смешно.
в ДВС при рабочем ходе потери тепла через стенки цилиндра (серьезная часть потерь в термической составляющей КПД) падают (точнее менее существенны по отношению к полезной работе) при росте его объема, ну и механические потери (относительные) в объемных движках меньше.
Про тепловые потери странная интерпретация — стенки цилиндров у R4 и R6 будут одинаковыми, механические потери тоже пропорциональны. В расчете участвует объем цилиндра, а не объем двигателя.
В BMW уже давно расчитали оптимальный объем и геометрию и теперь клепают движки в разных конфигурациях по модульной схеме.
По сравнению движков ты классно переобулся на лету
, а чуть позже
нет, это ты из любителей :-)
deke, тебе напомнить как дело было? ты просто убогий-врун, более безграмотного поста я давно не видел:
"
В городе 50% времени ДВС работает в переходных режимах. В генераторе двигатель работает на постоянных оборотах с максимальным КПД.
Если совсем на пальцах объяснять — расход на трассе и в городе отличается в 2 раза именно по этой причине.
"
тебе даже вопрос-толстый-намек, почему на дорогах одни prius-ы, а не твои мифические последовательные гибриды с маленьким ДВС-генератором не помог.
про КПД-объем: еще раз для убогих — грубо говоря теплопотери через стенки цилиндра пропроционалоны их площади, которая растет условно квадратично, а объем растет кубически. кстати мех. потери R4 и R6 не пропорциональны хотя бы из за затрат на зажигание. но R6 сбалансирован и это плюс. Теперь вишинка на торте:
https://blamper.ru/auto/wiki/dvigatel/kolichestvo-i-raspolozhenie-cilindrov-3531/
"
Про зависимость КПД от рабочего объема — пруф будет?
"
пруф тебе дали, а ты обосрался в который раз.
про то что «в расчете участвует объем цилиндра, а не объем двигателя.» — тебе явно написали: это абсолютно верное утверждение для автомобильных ДВС одного вида со сравнимым расчетным ресурсом. R6 — 2.5 литра имеет немного меньший КПД, чем такой же R6 — 3.0. И если мы говорим в контексте маленьких автомобильных ДВС-генераторов то там все будет R4, и R4 — 0.6 генератора уже будет заметно проигрывать R4 — 1.6 просто ДВС в КПД.
еще ты убогий-врун недо-копипастил мой пост в своих тупых выводах, там было написано: «и реального маленького генератора с хотя бы со строй-мага». это тонкий юмор такой, что бы понять, надо хотя бы отдаленно представлять характеристики этих самых мелких генераторов со строй мага. и кстати сравнение в цифрах то где ?) а знаю, там же где твои последовательные гибриды массово на дорогах :)))
Ты же сам себя закапываешь, приводя пример, что КПД одноцилиндрового двигателя самый высокий
по примеру — сейчас даже автопроизводители сокращают число цилиндов если что, начинают трехцилиндровые ставить за место четверок.
Оптимальный объем цилиндра считали немцы, там и насосные потери учитывались и процесс формирования смеси, полнота сгорания. Почему нет 3-литровых легковых четверок, но полно шестицилиндровых?
по большим четверкам все просто:
ссылка уже была
blamper.ru/auto/wiki/dvigatel/kolichestvo-i-raspolozhenie-cilindrov-3531/
с насосам и смесью при больших цилиндрах все точно не хуже, там даже абсолютная точность топливной аппаратуры не так важна как при мелких цилиндрах.
Рядная 6-ка идеально сбалансирована, но 4-литра делают на 8 цилиндрах. Как же так?
deke, в любом нормальном учебнике по теории ДВС написано то же что на этом сайте, но на этом сайте тезисно.
4-литра делают на 8 цилиндрах, и много что еще делают, потом даже половину цилиндров отключат для некой экономии :) но это двигатели для машин где не расход и КПД в приоритете.
концерн, университет, BMW — больше громких слов, все это очень смешно от человека который задает тупые вопросы про L4 :))))
Ты же сам еще в начале заявил что сравнивать надо сопоставимые двигатели, так и бери с одинаковой мощностью и низким уровнем шума и вибраций. Кому нужен идеальный 1-цилиндровый двигатель, бьющийся в конвульсиях?
deke, я констатирую факты, то есть практику — раз переходят и еще заявляют снижение расхода, они все вопросы решили в металле.
по сопоставимым двигателям и так все понятно, и даже 1-цилиндровые двигатели вполне себе находят применение, не в авто конечно.
И если смотреть на идеальный двигатель, то его вообще охлаждать не надо для повышения КПД. Однако этого не делают по вполне понятным причинам.
противоречить не будет, есть 1SZ-FE и 1KR-FE — оба литровые, первый четверка, второй тройка, характеристики почти одинаковы, но последний немного меньше кушает.
В идеальном дивигателе - цилиндр окружается идеальной теплоизоляцией в фазе расширения.
tech.wikireading.ru/3522
По бензиновым генераторам КПД варьируется от 18 до 24%. Это те самые, которые в хозмагах продаются.
Твой профессор тебя обманывает ловко играя с цифрами, вероятно потому что у него есть коммерческий интерес — впарить автопроизводителям свой супермаховик, почитай чем он занимается.
У него машина весом в тонну жрет 7л. солярки на прокат 100 км без тупняков со скоростью 50-60 км.ч, кстати довольно оптимальная скорость, есть вспомнить что сила сопротивления ветра пропорциональна квадрату скорости. При этом по его мнению затраты энергии на эти 100 км для этой машины составят 25 Мдж (или 6,94 кВт*ч на 100 км).
Наверно такой расход лет 30 назад был бы приемлемым, но для современных машин … Тот же C4 дизель — весит в 1.4 раза больше, а расход для данной ситуации у него будет в 1.5 раза меньше.
И самое интересное 6,94 кВт*ч на 100 км — это сильно заниженная оценка затрат, даже для кей-кара это не много, возьмем для сравнения небольшой электромобиль схожий по площади сопротивления— Nissan Leaf, так вот владельцы пишут что в идеальных условиях (подобных нашим) у них расход 14,5 кВт*ч на 100 км, у теслы примерно тоже самое, немного похуже. Спишем 10% на потери КПД электромобиля, и всеравно цифра будет сильно выше — 13 кВт*ч на 100 км.
Вот если рассчитать КПД по честному — получается 27% на асфальте (после колес), и больше 30% у ДВС в этом режиме, и С4 — это еще не самый экономный авто с ДВС. А если скорость будет 90-100 то КПД будет выше. И этих цифр достаточно чтоб производители не заморачивались ни последовательными гибридами, ни супермаховиками кто бы что в интернетах не писал, автопроизводители уже поставили точку в этом споре до его начала.
По бытовым генераторам твои цифры надо на четверть уменьшить, в паспортах характеристики завышают, особенно на мелкий китай сильно, нужно из реальных тестов считать.
В том что автопроизводители выбор сделали — полностью согласен, они поголовно переходят на электрокары.
ага тесла до сих пор убыточна, даже при дотациях, электро-хайп сойдет на нет когда электрички обложат налогами как обычные авто, почитай сколько налогов в цене бензина.
Это полное подтверждение моих слов. Если вы можете доказать обратное, то редакторы с удовольствие примут ваши исправления.
Причем напомню, и даже тут ты в очередной раз обосрался:
Твой пост:
«
Кстати, последовательная схема по своей сути является дизель-электрической трансмиссией
»
В общем ты уже столько раз обсерался что от тебя воняет даже через интернет :)
Дальше спорь с редакторами Википедии.
поэтому «по сути» тут не подходит, без батареи — все теряет смысл, КПД будет хуже чем с просто ДВС с мех. приводом.
серьезно ?) это все равно что сказать что от авто на дровах (поролизных) отказались потому что их пользователям было жалко деревья. по фото думаю очевидно почему отказались и от того и от другого :)
Лично мне электромобиль подходит — суточный пробег 50км и теплый гараж в доме. Хотя катаюсь на рядной шестерке.
ru.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius_PHV
и зачем отдельный электромобиль кога есть такой приус ?
в такси у нас в городе в основном приусы, чисто электро не хватает пробега.
Кроме ДВС приходится еще и КПП с бензобаком возить. Плюс обслуживание.
по обслуживанию — у электричек тормозухи, колодок, даже местами охлаждайки (для батареи) разве нету ?, там даже масло в редукторе тоже есть… да у ДВС обслуживание поболя, но заправка 5 минут и везде.
то что ты оговорил условия не значит что у всех такие же и что они не могут поменятся — и что машину менять? тот же Prius PHV подходит для любых условий.
Обслуживание электричек заметно дешевле — ты вроде как отзывы владельцев читал, должен знать.
Я свои машины обычно сам обслуживаю, поэтому для меня это не критично. У нас обычно цена обслуживания зависит от цены машины, а не от ее устройства, дилеры и сервисы есть хотят :)
У меня максимальный маршрут за последние 5 лет был 225км. Электромобиль это покрывает. Даже Nissan Leaf с 40квч батареей.
Если глянуть цены на Prius и Leaf одного года, то они практически одинаковы.
deke, у меня крайний длинный маршрут был под штуку км из них 300 км по тайге, и что из этого? я должен всем упорно доказывать что машина без 3-х мех. блокировок не машина, и излишняя электроника в машине зло в бродах ?) у всех свои приоритеты, уверен что розетку везде найдешь если что, покупай электричку.
цена обслуживания местами зависит от того сколько у тебя денег и насколько ты понимаешь что оплачиваешь, а не от того что реально делается. но для меня важнее чтоб это было сделано качественно, чтоб не остаться без машины где медведи ходят, поэтому делаю сам.
я вижу мало приемуществ Nissan Leaf над Prius PHV, но вижу существенные недостатки просто электрички, кого то устраивает, кого то нет.
Тогда речи о повышении надежности путем отказа от различных движущихся механизмов в пользу батарей и электродвижителей нет
В чем прорыв тогда?
1)топливо — дешевле;
2)экология крупных городов и агломераций;
3) это первая ласточка.
В Европе, по моему, капотники вообще нигде не используются, там ограничение на общую длину автопоезда, следовательно — нацеленность на узкий внутренний рынок
Про ласточку, не соглашусь, полагаю, что это переходной вариант от ДВС к чему-то более экологичному, но не менее удобному. Батарейка большой емкости это не то, о чем я говорю
Это постановочне фото ТОПОВ.
Причем по центру вообще квадратный красавец
возможно с топовыми историческими! моделями.
у центрального вообще две ВЫХЛОПНЫЕ!!! трубы вверх торчат.
Тем более евро-5 по топливу ввели.
Хотя это удорожание топлива и машин.
Из-за экологии в городах.
Так и должно быть и это ПРАВИЛЬНОЕ развитие.
Вы позитивно мыслите!