10 сентября 2019, 19:40
Электромобили
Давно ожидал чего-нибудь подобного.
Читайте на SMART-LAB:
Реальные доходы: новый выпуск «Лампы Трампа» с Элвисом Марламовым
Рынки в дисбалансе: рубль держится, а золото, палладий и алюминий становятся звездами инвестиций. Долговые обязательства компаний, перспективы черной металлургии и нефть — где реальные риски, а где...
12:43
Контроль позиций в OsEngine по типам сигналов: SignalTypeOpen и SignalTypeClose. Видео
В этом видео разбираем, как отмечать позиции по разным типам сигналов в OsEngine с помощью полей SignalTypeOpen и SignalTypeClose . Мы продемонстрируем реализацию робота, который одновременно...
09.01.2026
Как изменились средние доходности облигаций (по рейтингам) за неделю? Продолжили снижение
Средние доходности облигаций в зависимости от рейтинга (бледные столбцы — доходности без сглаживания). И как они изменились за неделю. Снижение продолжилось.
Телеграм: @AndreyHohrin...
08:39
𝒜ꙅ𝓅𝓊, да, Первый номер. И анорру посмотрела. Анну смотрела? Если есть кион какой-нить. Что-то вроде Взрывной блондинки, но посвежее и не мрачное.
А елки под салат до караоке.
20:20
Alex, Почему сразу басня.В прошлом пять минут счастья Харитона было.Тут уже не отнять.
20:15
Актуализированные на 11.01.2026 г. мультипликаторы энергосбытовых компаний РФ:
P.S.
«Ставропольэнергосбыт»
-
Несомненный фаворит!
С уважением,
Pinkin 🏴☠️
Актуализированные на 11.01.2026 г. мультипликаторы энергосбытовых компаний РФ:
P.S.
«Ставропольэнергосбыт»
-
Несомненный фаворит!
С уважением,
Pinkin 🏴☠️
Согласны ли вы обменять Газпром на Лабубу? Производитель популярных кукол Labubu, китайская Pop Mart International, обогнал по капитализации российского газового гиганта «Газпром». На это обратил вни...
Alex, бан.
не могу найти информацию какое юр.лицо монополия назначила Агентом оферента?
st.finam.ru/ipo/analitics/17012_0_оферта%20001P-07.pdf
Роман, наврятли, в конце января выставка в Индии, презентация джета и ила замещенного, в феврале — марте их сертификация с отчётом за 25г., на горизонте только рост, и ещё цб может снизить ключ в ф...
Из уровня, высоко неоправданно дорогого и рискованного с грустными отчётами, тех.дефолтом, да ещё и с возможной офертой, редкое…
Антон Ефанов, Да. PUT оферта.
Да, в России это кажется чем-то невероятным, но я вижу, как все быстро меняется здесь в Штатах. Вопрос перехода на электричество — это 5-7 лет, не более.
среднегодовая температура в Вашингтоне (относительно прохладном городе США): +15 градусов
среднегодовая температура в Москве (относительно теплом городе России): +6 градусов
Какие нах электромобили в России с ее ипанутым климатом?
Как только мы пытаемся обмануть физику, почему-то это из раза в раз не прокатывает и результат получается в разы хуже, чем нам хочется.
а) Электродвигатели не рассчитаны на режим генератора. Их хоть и можно так использовать, но у них падает кпд.
б) Слишком мало горок и крутость уклона на них. Ну и законы физики — в горку ехать тяжелее, ибо энергия тратится на преодоление силы тяжести + трения + потери кпд. В случае когда вы катитесь под горку сила тяжести идёт с плюсом, а потери в КПД, сила трения и сила магнитного противодействия против вас.
В Швейцарии создали гигантский электрический самосвал
Масса пустого карьерного электросамосвала — 58 тонн, а его грузоподъемность больше собственного веса — 65 тонн. Грузовик-монстр получил название Lynx, пишет Newswise. По заявлению создателей, Lynx — самое крупное транспортное средство на электротяге, передвигающееся по суше.
Этот грузовик будет перевозить известняк и мергель, а зона их добычи находится выше перерабатывающего завода. Таким образом, грузовик, доставляющий породу на переработку, будет спускаться с горы, и значит, сможет сам вырабатывать энергию, используя рекуперацию при торможении. Этого запаса может хватить, чтобы пустой Lynx смог подняться обратно к зоне добычи.
Разработчики говорят, что в идеале у них будет самосвал, который сам себя подпитывает энергией, создавая ситуацию с нулевым энергетическим балансом. После презентации последуют ходовые испытания, и тогда создатели выяснят, кто эффективнее — электрический Lynx или дизельный Komatsu HD 605–7, который и послужил основой для создания уникального транспорта.
Читал, что его уже запустили и он работает. Не нашел ссылку на новость.
UPD: А вот нашел http://chudo.tech/2019/08/28/eto-samyj-bolshoj-elektricheskij-samosval/
А теперь на закуску предлагаю подумать — почему же они применяют ДВС как генератор, а не ездят на батареях ещё с 2012го года (при том что уже тогда этот же белаз ездил на электротяге с 360 тонны)?
А секрет прост — автономность и зарядка. Если сдохнет батарея на вашем полном электросамосвали куда его тащить? Как долго заряжать?Что-то я не понял. У них КАРЬЕР уходит В ВЫСОТУ? И получается их волшебный грузовик сначала спускает с высоты груз, а потом пустой поднимается? Это очень интересный способ раскопок недр земли.
И как со всеми электрокарами — если вы экономите столько энергии при спуске породы к заводу, значит вы должны потратить эту энергию увозя с завода продукты отработки или полезный материал к конечному потребителю. В противном случае ваше волшебное место раскопок должно быть горой, с которой можно было бы просто спускать материал по линии.
И опять же повторяю. Кол-во сгенерированной энергии = скорость езды*кпд генератора (который выражается от 0 до 1, и который будет ниже, поскольку проектировались устройства как электродвигатели, а не электрогенераторы). Скорость езды при спуске с горы зависит от силы уклона и массы. На неё влияют отрицательно силы трения по всей системе (поскольку на них тратится энергия) и силы магнитного противодействия, которые возникают при генерации электрического тока.
Количество потраченной энергии = скорость езды*кпд электродвигателя*сумма потерь трения в приводимых деталях выраженная тоже в кпд. Энергия потраченная разгон и поддержание скорости будет теряться из противодействия силе тяжести, которая тем выше, чем больше масса механизма. И это для идеальных условий. То есть наша генерация полученная от спуска никогда не будет равна энергии затраченной на подъём, особенно если поднимаешься загруженный в две массы, а спускаешься на легке.
При этом уклон должен быть ещё достаточно сильным, поскольку на незначительных наклонах силы трения и противодействия могут попросту не дать грузовику скатиться.
Обещания о чуде с электричеством обычно кончаются вот так: hi-news.ru/technology/pochemu-pervaya-v-mire-doroga-iz-solnechnyx-batarej-eto-polnyj-proval.html
Поэтому спор на эту тему считаю бесполезным. Отталкиваюсь от того, что если люди воплотили это в жизнь, значит это возможно и выгодно.
А Вы мне напоминаете одного персонажа со смартлаба, который выдавал длинные посты с выкладками того, что ракета Маска никогда не полетит, а тем более первая ступень никогда не приземлится. (Если есть желание поищите в архивах смартлаба), в итоге имеем, то что имеем.
А на счёт «возможно и выгодно» — я вам выше дал ссылку на статью о «возможной и выгодной» дороге. Распилили, попилили, откатик получили, потом сказали «ну, вы знаете, неудачно получилось».
Так эта схема уже давным давно отработана в тепловозах и дизельэлектроходах, тут ничего нового.
Дизелэлектроходы, на которых я имел честь проходить практику в свое время, выпускаются по моему с 1973 года, тепловозы и того поболее.
Если Вы про него.
Тут надо ещё добавить касательно мощности приведённого электросамосвала.
У Белаза расход 200гр топлива на 1кВт. 200 литров в час холостой езды/240 при работе в карьере (просто вращать движок в течение часа 11литров). В литре дизельного топлива 0,843кг, соответственно жрёт он 168 600 (202 320) гр и генерирует с этого 843 (1011) кВт энергии. Батарея у того самосвала всего 600кВт.
Ну красиво это всё звучит. Но либо это действительно единственное в мире уникальное место, где как-то так получилось, как следствие на это не стоит обращать внимания, либо это попил@откат.
И почему это противоположности? Вы про что. Грузовик едет с горки вниз, его все время нужно оттормаживать, причем оттормаживать массу в 2 раза превышающую вес пустой машины. Вот и переводят кинетическую энергию накопленную при заезде грузовика в гору в энергию электрическую, которая потом везет пустую машину в гору.
Я не знаю точных расчетов, как кстати и вы, но не доверять швейцарским инженерам у меня поводов нет.
Вы знаете что то, чего не знают они?
«Никогда ранее транспортное средство этого класса характеристик не было сконструировано таким образом, чтобы преодолевать наклоны до 13 процентов в самых суровых условиях окружающей среды, в то же время нагружая батареи электрическим током до 3000 ампер, одновременно заряжая их на 40 кВтч за один спуск, добавляя дополнительную энергию на баланс (плюс 10 кВтч энергии за кругооборот).»
По-моему всё упирается в экономику.
Мы не можем наращивать массу до бесконечности не потому что у нас не хватает материала, а потому что обслуживать его становится слишком дорого. Слишком много энергии уйдёт на то, чтоб привести его в движение.
Грубо говоря, так Белаз выходит дешевле, на столько, на сколько он не сэкономит топлива за всё время своей эксплуатации.
и цивилизация постепенно перешагнула через это время
ну ладно полвека назад ангину лечили полосканием горла керосином,
но вот про аптека-бензин у меня инфы нет
https://habr.com/ru/post/466837/
Либералам не удастся вечно удерживать их в отсталости.
Ведь секрет прост, как два пальца. Эрик Райнерт «Как богатые страны стали богатыми, и почему бедные страны остаются бедными.fb2».
Как это сработало в ЮВА — Джо Стадвелл «Азиатская модель управления.fb2» prostolib.com
Лохам нравится.