ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в ОАК) осуществляет сборку первого летного образца

sdelanounas.ru/blogs/73373/

ОАК

מיכאל

Лас Вегас

119

13 343

с 22 августа 2015

24 Комментария

Turboslon
27 января 2016, 12:14
Уже почти на год опаздывают? По данным википедии, первый полет планировался на апрель 2016
0
- מיכאל
  27 января 2016, 12:15
  Turboslon, главное что не сдаются)) боингу привет)
  +1
Федоров Михаил
27 января 2016, 12:24
Вообще есть самолеты все ок — можем строить — токо вопрос не в этом вопрос к экономике полетов.

К примеру самолет в воздухе летает 5000 часов в год 20 лет то есть 100 тыс часов налета.
бонг 777 например стоит 400 млн долл. и перевозит 300 пасажиров (по факту больше но загрузка 100% не бывает в среднем) в итоге получаем 30 млн. пасажирочасов налета. Конечно самолет больше 20 лет летать будет. Но то что больше амортизация это скажем пусть на ремонт будет. то есть 30 лет полетов и еще пол стоимости самолета за обслуж отдаш.
В итоге получаем что 30 млн пасажирочасов равно 400 млн. долл. в итоге 1 час полета на пасажира грубо стоит 13-14 долл. по амартизаци на смолет. И вот этот показатель дат коммерческий расчет.
второй важный показатлеь это расход топлива на 1 пасажира на 100 км. он у лучших моделей (больше самолеты) доходит аж до 3 литра на 100 км — а обычно 4-5
в итоге имеем коммерч сбестоимсть для самолетов которую считают при покупке.
если самолет будет иметь на пасажира 14 долл. на 1 час полета 3,5 литра на 100 км полета как у боинг 777 то эт гуд.

из этих факторов скалдывает рентабельность и окупаемость самолета. и наши тушки ушли в свое время — потому что ресурс был не таким сильным — хоть и дешовые но на пасажирочас был больше под 20 а по топливу 5-6 на 100 км пасажир. — вот и себестоимость полета другая.

Наши всегда — опускают эти момнты когда говорят о наших самолетах. Но для коммерческого использования они наиважнейшие.

Причина — мы отставем в движках — там у них уже вовсю двухконтурные — а мы токо их ставить начинаем

И что еще важно на етой машине будет стоять движок не наш https://ru.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_PW1000G а вот этот.

а в самолете главное это движек и планер — по движку мы отстали и покупаем в итоге.

По планеру мы были не хуже всегда — и сделать могли и раньше — но движки не позволяли — а тут сдались и поставили ихниее двигуны — гдеж тут победа. И причем мы сделали самолет который новый — но он токо догнал те что у них уже летают давно.

А они в это время вводят композиты вовсю и их новые будут на композитах а знач самолеты более легкие будут у них — а знач по топливу меньше расход и опять коммерчески они будут обходить. А мы чего а мы создали то что у них 20 лет назад летали ито на их двигунах
+4
- מיכאל
  27 января 2016, 12:37
  Федоров Михаил, наши новый двигатель разработали который превосходит все аналоги)) так что ваша инфа устарела
  
  Россия создает новейший авиадвигатель
  
  По заявлению Дмитрия Федорченко, генерального конструктора ОАО «Кузнецов», расположенного в Самаре, в ближайшие четыре-пять лет в Российской Федерации будет создан новейший отечественный авиационный двигатель, обладающий повышенной тягой на уровне 30 тонн. Пока двигатель имеет условное название – ПД-30. С учетом отсутствия крупных технических рисков и с тем обстоятельством, что основные конструктивные элементы уже прошли этап разработки и отработаны, данный срок считается достаточно коротким при разработке такого сложного, но перспективного изделия. При этом существенно экономятся и расходы на НИОКР и временные затраты. Для Российской Федерации это новая разработка, которая осуществляется в рамках государственной программы развития авиационной техники, для которой и потребуется данный двигатель. В мировой практике уже созданы авиационные двигательные установки, обладающие тягой и в 30 и в 40 тонн. Так же по сообщению Дмитрия Федорченко новейшая российская разработка потребуется и для модернизированного отечественного тяжелого транспортного самолета Ан-124-300, который так же разрабатывается российскими специалистами. Так же ускорению разработки способствует то обстоятельство, что на ОАО «Кузнецов», который обладает огромным опытом в создании мощнейших двигателей, в конце 90-х годов уже велись работы по созданию перспективного двигателя НК-44 с тягой в 44 тонны. А основу нового ПД-30 составит так же разрабатываемый на предприятии модифицированный газогенератор двигателя НК-32. На данный момент испытания новейшего двигателя ведутся в термобарокамере ЦИАМ.
  
  +3
  - Ильфат Искандеров
    27 января 2016, 12:43
    Чертежник, пипец, я пока десять слов набрал… ты уже портянку
    0
    - מיכאל
      27 января 2016, 12:47
      Азат Туктаров, не обманывай)) просто раньше получил коммент на почту)
      0
      - Ильфат Искандеров
        27 января 2016, 13:06
        Чертежник, ага! вот оно чо! у меня сл у спаме:)
        0
  - Федоров Михаил
    27 января 2016, 13:54
    Чертежник, этот двигатель создали? собираются создать — и он не на этот самолет — и движдек еще токо будет создан в ближайшие 5 ЛЕТ — а потом его еще над поставить в производтво. — а там «мировой практике уже созданы авиационные двигательные установки, обладающие тягой и в 30 и в 40 тонн.» - Уже СОЗДАНЫ и уже летают.
    +1
    - מיכאל
      27 января 2016, 14:06
      Федоров Михаил, посмотри видео уже создали(еще один) и будут ставить
      0
- מיכאל
  27 января 2016, 12:39
  Федоров Михаил,
  +2
  - Владимир Ш
    27 января 2016, 16:52
    Чертежник, цель по Иркуту 18 рубликов, а это 100% от текущих +дивы могут быть
    0
    - מיכאל
      27 января 2016, 17:36
      Владимир Ш, не брать пока не буду… портфель из голубых фишек еще не собрал)
      0
- Ильфат Искандеров
  27 января 2016, 12:42
  Федоров Михаил, видел в инетах что на ил-76 (летающей лаборатории) испытывают для него наш.
  +1
- Ильфат Искандеров
  27 января 2016, 13:49
  Федоров Михаил, кстати «чёрное крыло» и у нас делают, и «чёрный корпус» собирались, это уже новость трёхлетняя наверное.,
  0
- Бек
  27 января 2016, 14:16
  Федоров Михаил, Про двухконтурные двигатели ты фигню сморозил.
  Их и изобрели то у нас, и ставить начали уже с конца 60-х годов прошлого века на Ту-124. И на советские самолёты Ту-134, Ту-154М, Ил-62М, Ил-76 ставился двухконтурный Д-30.
  
  0
  - Федоров Михаил
    27 января 2016, 15:07
    Бек, сотовую связь тоже наши изобрели и кварцевые часы и список длинный.
    
    Принцип работы двигателя известен — дело не в этом — дело в деталях. там нужно как в обычном авто движке типа степени сжатия. так вот нагнать давление на входе — чтоб горело и давление было мксимальным — при этом тепература огромная — и лопатки нужны и точная резк металла и детали тютелька в тютельку. И вот в них то и дело. что испонение у нас не так как у них ибо — что то делаем как они что то нет но в целом уровень обработки деталей и их качество не дотягивает. От этого движки по показателям меньше дают.
    1 лишний микрон и давление уже не то КПД чуть меньше — удельный расход на мощность больше и износ больше. итд итп
    0
    - Бек
      27 января 2016, 15:13
      Федоров Михаил, Согласен, наши в этом плане молодцы...
      Да просто признай, что с двухконтурными движками ты лажанулся немного…
      0
- Дмитрий иКо
  27 января 2016, 15:13
  Федоров Михаил, уже идут испытания на крыле двигателя ПД-14 для установки на МС-21, ни чем не хуже P&W
  0
- FXFighter
  27 января 2016, 17:45
  Федоров Михаил, что значит «движки не наши»? Боинг тоже движки не Боинг ставит, а Pratt & Whitney. Разделение труда. И если можно сказать, что «дык это американский», то тоже будет мимо, т.к. они ставят и движки от CFM International, а это французские.
  0
  - Федоров Михаил
    27 января 2016, 17:53
    FXFighter, ВОООО - поэтому глобализация — и посыл конкурировать со всем миром тупиковый — все смешалось в наше время. И нужно из 100-500 тысяч отраслей вопросов занимать свои ниши. А не пытаться отделиться и охватить все.
    0
    - מיכאל
      27 января 2016, 18:03
      Федоров Михаил, я не считаю что Вы правы… здоровая конкуренция Airbus и Boeing не повредит))
      Думают по пилили сферы влияния изжили и скупили конкурентов а нет)) пусть еще лучше поработают
      0
    - FXFighter
      27 января 2016, 18:54
      Федоров Михаил, мне кажется что наше самолетостроение вполне «своя ниша». Нет своих конкурентных двигателей — надо ставить импортные. Планер хороший? Надо занимать место, толкаться локтями. нытье «аааа там движок нерусский» — полная хня.
      0
SMA
27 января 2016, 13:20
красавцы!
0
baron_samedi
27 января 2016, 16:31
я давно в иркуте сижу, какие то дивы он поплачивает.
Надеюсь не заглохнет, как энергетика.
0

Читайте на SMART-LAB:

Рынок облигаций: новые размещения от крупных российских компаний

Рассмотрим параметры двойного размещения АФК «Система» со значительной премией к рыночной доходности, а также условия нового валютного размещения «ФосАгро» с высоким юаневым купоном. ⚙️ АФК...

Финам Брокер

18:44

Дезинфляция в еврозоне и стагфляция Британии: кому сложнее из ЦБ

USD/JPY торгуется около 156.70 в среду, прибавляя 0.53% за день, и это движение выглядит не столько “про доллар”, сколько “против иены”. Ключевой триггер — сомнение рынка в том, что...

Tickmill

16:31

Оптимальная структура капитала в условиях высокой ставки: когда долг всё ещё выгоден

Структура капитала эмитента напрямую влияет на риск инвестиций в выпускаемые им ценные бумаги. Для вложений в долговые инструменты главное — правильно оценивать способность компании обслуживать...

Газпромбанк

16:19

Актуализация взгляда на акции Северстали: пришло ли время покупать?

Здравствуйте! Хочу поделиться актуальным видением на бизнес Северстали и стоимость акций в условиях текущей неблагоприятной рыночной конъюнктуры. Глобальные цены от США до России и Китая...