Обвал мировой экономики через призму морских перевозок

В мировой логистике существует такой учетный индекс Baltic Dry — это так называемый Балтийский фрахтовый индекс. Он отражает спрос на морские грузоперевозки сухих грузов (в том числе в него входят руды, уголь, продовольствие, ну и всякие контейнеры с ништяками, а не входят наливные грузы — нефть, газ и прочее) в регионе Балтийского моря. Причем отражает этот спрос он через взвешенную стоимость некоей усредненной логистической услуги.

Для нас же важно, что Baltic Dry считается одним из индикаторов реальной экономической ситуации в мировой экономике. Вот, например, Baltic Dry рухнул на 90% еще за несколько месяцев до мирового кризиса 2008г.

Механика этого дела проста и очевидна — когда в экономике начинаются проблемы, которые «волшебная рука рынка» не может быстро отрегулировать, спрос на суда, перевозящие сухие грузы, быстро и резко падает, имеющиеся суда либо не удается полностью загрузить, либо они вынуждены длительное время простаивать для комплектации грузов, короче — наступает логистический коллапс. И напротив — если экономика начинает расти, бизнес оживляется, ему нужно больше сухогрузов и контейнеровозов, а откуда их взять, если стоявшие в простое давно распилили на чермет? Постройка большого сухогруза — дело небыстрое и требует нехилых денег. Поэтому владельцы имеющихся судов начинают ломить цену, и Baltic Dry растет как на дрожжах.

Так вот, старина Бломберг показывает нам вот какую картинку Baltic Dry:

Индекс опустился до минимума за 28 лет и показывает «число зверя». Естественно, американские горе-экономисты из Уличной Стенгазеты вас будут убеждать, что причина падения BD — удешевление нефти, но мы-то понимаем…

Вот и известный барыга Джефф Грин говорит:

Нам нужно быть честными с собой. Многие рабочие места просто исчезли, и они больше не вернутся. Меня крайне беспокоит то, что глобализация и экспоненциальный рост технологий, которые уже уничтожили миллионы рабочих мест, скорее всего, неизбежно уничтожат еще миллионы и миллионы рабочих мест в течение следующих нескольких лет.

Но это что касается Балтийского моря.
На другом конце шарика ситуация слегка похожая, но достаточно неожиданная.
Вот примерно так сейчас обстоят дела в американских портах




В районе Лос-Анджелеса на данный момент скопилось более 300 судов с грузами в то время, как портовые работники вместе с профсоюзами проводят диспут вместе с портовладельцами по поводу зарплат. Надо сказать, что работа в порту не сахар, но и зарплаты соответствующие — средняя зарплата портового рабочего — $147 тысяч долларов в год, плюс $35 тысяч в год премия. Плюс $80 тысяч в год гарантированная пенсия. Плюс сверхурочные. В сумме набегает до $250 тысяч в год.
Так из-за чего разгорелся сыр-бор и американские домохозяйки рискуют остаться без новых холодильников, микроволновок и кофеварок, а американские школьники — без новых айпадов и айфонов? А из-за того, что работодатели стали слегка зажимать премии и сверхурочные. То есть в базовом варианте зарплата может опуститься ни много, ни мало — почти на 40%.
Когда десяток-полтора лет назад американские компании переносили все производство в Азию, вряд ли кто задумывался, к чему это может привести, тем более с такой неожиданной стороны, как затор при разгрузке уже в самой Америке.

Вот здесь можно посмотреть ситуацию в онлайне, обратите внимание на Флориду, Техас и Луизиану.